曹　磊

憑借優(yōu)秀的越野車制造技術(shù)，廣汽長豐一直是軍隊的“御用制造商”。而此次我們測試的獵豹cs7，卻是長豐為普通消費者打造的一款越野車。

那么我們老百姓，是不是可以憑借CS7的力量，也體會一下“砂”場秋點兵的英雄氣概呢?

剛剛接手這輛獵豹CS7，很多人都會感覺自己的駕駛技術(shù)一下跌落到了剛領(lǐng)駕照的水平。車還沒開走多遠(yuǎn)，很難拿捏的離合器，就讓車身在幾次換擋沖擊中抻得很難受。同時，扭矩強大的發(fā)動機還時不時在紅燈路口制造點響胎。在方向盤后面忙了半個小時不到，我的面子已經(jīng)快掛不住了。但是，這能說明這輛CS7有問題么?

不能!因為這輛CS7根本就不是用一般駕駛習(xí)慣開的。簡單點說，這輛CS7的公路駕駛精髓，只需要兩個字來形容——淡定。

如果加擋，還不打算踩油門拉轉(zhuǎn)速的話，那么這輛CS7從1擋換到2擋開始，依次的換擋轉(zhuǎn)速可以總結(jié)為16km／h、 28km／h、37km／h、44～52km／h(此時已經(jīng)升到5擋)。在這個轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，車輛幾乎可以達(dá)到換擋無沖擊的效果。相比于其他車輛，這個換擋轉(zhuǎn)速低了很多?？赡苡腥藛?，這么低的換擋轉(zhuǎn)速，在加速時車輛不會抖動么?不會，因為CS7搭載的三菱4G94發(fā)動機的扭矩輸出轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速表剛過1000rpm，腳底下便可放心做到給油就走。

或許還有人問：“這么駕駛，豈不是感覺很肉?如果提高轉(zhuǎn)速換擋，這輛車豈不是可以依靠強大的低速扭矩，開得生龍活虎一般?”話這么說雖然不假，但是真正開起來，有兩個問題無法解決。

第一個問題是，這輛CS7的離合線性調(diào)校不好。左腳踩上去，很難確定到底哪個深度是離合接合點：離合抬快了，車輛很容易在后驅(qū)模式下響胎：離合抬慢了，又耐不住后車聲聲喇叭催促。最關(guān)鍵的，如果油門和離合的跟進速度迅猛些，從這輛CS7下方的傳動系統(tǒng)還會產(chǎn)生一次震蕩，那種感覺就好像整個傳動系統(tǒng)要吃掉自己的機械曠量一樣，這點很影響自己的駕駛信心和車輛舒適性。

第二是，這輛CS7的發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升比較慢。雖然4G94發(fā)動機通過變速器傳遞出來的扭矩驚人，但是轉(zhuǎn)速提升慢確實讓CS7在起步加速方面略顯不濟。在市區(qū)駕駛時，只有將擋位盡早推入3擋或4擋，CS7才可以憑借發(fā)動機強大的扭矩輸出在中途加速方面爭得一點面子回來。

此時此刻，或許你已經(jīng)厭倦了CS7在公路上“淡定”的駕駛方式。那么你大可以索性將它開入越野路面。因為只有在非鋪裝路面上，這輛獵豹CS7的真性情才能得到盡情發(fā)揮。

謝天謝地，獵豹CS7配置的四驅(qū)切換模式在塵土飛揚的“挖砂場”幫了我大忙。將車輛切換到四驅(qū)高速模式(4H)，駕駛員就能輕松駕駛車輛沖過一道道土坎，而堅固的車架，也可以將路感清晰地傳遞到駕駛員那里。在柏油路上表現(xiàn)過于強勁的發(fā)動機扭矩，卻讓這輛CS7在顛簸不平的砂石路上如履平地。

這還僅僅是四驅(qū)高速模式，如果你面對更艱險的陡坡和障礙時，您還可以停車，轉(zhuǎn)動旋鈕切到四驅(qū)低速模式(4L)，此時這輛CS7的主減速比達(dá)到了駭人的4.222：1!輕抬離合，你就會發(fā)現(xiàn)即使不給油，這輛CS7也可以在顛簸路面上，憑借發(fā)動機怠速的動力自己晃晃悠悠地前進，而跨越陡坡險壑，4L模式下只不過是點點右腳的事情。

為了點題，也為了證明將標(biāo)題起名為“沙塵豹”是名至實歸，我這就告訴讀者如何用CS7才能在黃沙鋪地的野外制造滾滾沙塵：將四驅(qū)模式切換到4H，起步之后迅速掛入2擋，此時你只需要雙手握緊方向盤，目不轉(zhuǎn)睛盯著前方的道路，腳下的油門隨著彎道的走向而時松時緊。我保證在你的身后，是一道延伸出去，漫無邊際的沙塵墻。

可見，獵豹CS7是一款越野個性太強的SUV，在越野路面的出色性能甚至讓它在柏油路上駕駛起來需要一段時間的適應(yīng)。不過只要是在越野路面體會過CS7駕駛樂趣的人，都不再會對它的難以駕馭有太多抱怨。如果說眼前這輛CS7還需要再改動點什么的話，我想再選裝一套后軸差速鎖，才能讓CS7在這個級別的SUV里面，越野性能脫穎而出。