還有什么設(shè)計(jì)能讓我們?cè)谝欢驯涞臋C(jī)器里面感到親切？很多汽車(chē)廠都在未來(lái)的設(shè)計(jì)中試圖讓車(chē)更了解駕駛者的想法，聽(tīng)懂駕駛者的語(yǔ)言。而這些功能不僅僅是會(huì)出現(xiàn)在那些豪華座駕中，也許現(xiàn)在所謂的智能行駛機(jī)器在不久后也將變得與普通家用車(chē)一樣平淡無(wú)奇，這種趨勢(shì)從歐版雅閣的駕駛艙中就能體現(xiàn)出來(lái)。

本田的新中級(jí)武器

新凱美瑞、新天籟、新馬自達(dá)6等三款全新日系中級(jí)轎車(chē)的登場(chǎng)預(yù)示著新的一輪B級(jí)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，第八代雅閣顯然不會(huì)是這輪新競(jìng)爭(zhēng)中的主力車(chē)型。

當(dāng)我們正在期盼廣州本田推出新雅閣的時(shí)候，本屆上海車(chē)展的東風(fēng)本田展臺(tái)卻讓每個(gè)人的視線發(fā)生了180°的轉(zhuǎn)變。東風(fēng)本田SR-9的出現(xiàn)使新雅閣身世顯得更加神秘，SR-9中的S意為Sporty Premium Sedan，即高端運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)；R意為Research andDevelopment，即研究開(kāi)發(fā)中；9則取意于阿拉伯?dāng)?shù)字中的最大。SR-9到底是新雅閣，還是雅閣的高端運(yùn)動(dòng)版？現(xiàn)在還不能作出定論。雖然東風(fēng)本田之前一直否認(rèn)會(huì)引進(jìn)歐版雅閣，但從SR-9的外形來(lái)看，SR-9實(shí)則為歐版雅閣的未來(lái)國(guó)產(chǎn)版，也就是美版謳歌TSX，因?yàn)闅v代歐版雅閣都是本田高端品牌Acura（謳歌）的貼牌車(chē)型，所以SR-9的定位也將高于現(xiàn)款第八代雅閣。

歐版雅閣可以看做是SR-9的實(shí)際量產(chǎn)版，雖然不能確定SR-9上市后的具體配置，不過(guò)我們?nèi)匀荒軓臍W版雅閣上依稀看到未來(lái)SR-9的容貌。

智能駕駛

歐版雅閣與現(xiàn)款第八代雅閣的定位區(qū)別在哪里？我們直接能聽(tīng)到的聲音似乎只有歐版雅閣主打運(yùn)動(dòng)及操控。但在目前的汽車(chē)潮流中幾乎每款車(chē)都會(huì)將“運(yùn)動(dòng)感”、“操控性”列入自己的賣(mài)點(diǎn)中，也許這個(gè)定位對(duì)于更多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)失去了實(shí)質(zhì)購(gòu)買(mǎi)指導(dǎo)性。事實(shí)上，許多以“運(yùn)動(dòng)感”、“操控性”標(biāo)榜自己的新車(chē)，其很大一部分車(chē)主都只是會(huì)“開(kāi)車(chē)”而已。除了能直接反應(yīng)到感官的外形和配置會(huì)決定了購(gòu)買(mǎi)取向外，更多新加入的人性化智能設(shè)計(jì)也是未來(lái)購(gòu)車(chē)的新需求。

智能駕駛聽(tīng)起來(lái)似乎是一個(gè)離我們非常遙遠(yuǎn)的詞匯，但實(shí)際上目前的汽車(chē)已經(jīng)配備了不少的智能輔助控制系統(tǒng)，也許我們已經(jīng)習(xí)慣如此，認(rèn)為汽車(chē)本該如此。新的智能駕駛又將會(huì)如何體現(xiàn)，如果說(shuō)之前的智能階段只是汽車(chē)本身的“大腦”更加“智能”、懂得“思考”，那以后的智能將體現(xiàn)在人與車(chē)的溝通上，從最早的一些拉桿式控制桿，到普及后的輕觸式按鍵，以及即逐漸為主流的觸摸屏控制方式，人與車(chē)的溝通也在隨著時(shí)代而發(fā)生著改變，而歐版雅閣已經(jīng)讓我們嗅到了智能溝通的味道。歐版雅閣的“溝通”系統(tǒng)能識(shí)別出550多條語(yǔ)音指令，并能學(xué)習(xí)你的語(yǔ)音模式。更智能的語(yǔ)言溝通帶來(lái)了真正的人性化交互模式，也許你從此會(huì)體驗(yàn)到更富有生命感的機(jī)器。你可以通過(guò)語(yǔ)音激活控制技術(shù)告訴歐版雅閣你需要的車(chē)內(nèi)溫度、想聽(tīng)到的歌曲，更能直接的進(jìn)行行車(chē)路線導(dǎo)航。所有信息，諸如行車(chē)?yán)锍?、溫度、目的地距離等信息都可以通過(guò)多功能方向盤(pán)控制并在多信息顯示器上顯示；如果定制了更多服務(wù)項(xiàng)目，本田公司還會(huì)隨時(shí)在多信息顯示器上顯示出提示信息。歐版雅閣配備的“talkback”藍(lán)牙免提模塊，可以更加方便地隨時(shí)撥打、掛掉電話，后視攝像頭還可以將車(chē)尾圖像顯示在液晶屏上，并且系統(tǒng)會(huì)幫助你泊車(chē)。不難想象，如果道路的科技也進(jìn)行改進(jìn)，未來(lái)出現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)也是理所當(dāng)然的事情。歐版雅閣的“溝通”系統(tǒng)不是本田自己臆造出來(lái)的噱頭，其他廠商，比如最典型的就是福特和微軟開(kāi)發(fā)的Sync通訊系統(tǒng)，同樣也預(yù)示著智能駕駛潮流的到來(lái)。而在現(xiàn)款車(chē)型上，我們也能看到凱美瑞配備的G-book智能副駕系統(tǒng)。當(dāng)然，在車(chē)本身已經(jīng)大大超越駕乘的需求后，更多高科技的智能裝備才是未來(lái)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的核心武器。

智能駕乘

歐版雅閣的駕駛臺(tái)同樣延續(xù)了本田濃郁的太空艙風(fēng)格，碩大的中控臺(tái)旋鈕似乎已經(jīng)成為本田車(chē)的標(biāo)志元素。不可否認(rèn)，雖然這個(gè)設(shè)計(jì)不如寶馬iDrive等高端豪華車(chē)的多功能系統(tǒng)控制旋鈕那樣設(shè)計(jì)在變速桿旁觸手可及，但和同級(jí)車(chē)比起來(lái)，本田的中控臺(tái)設(shè)計(jì)是相當(dāng)出眾的，歐版雅閣對(duì)按鍵的分布以及顯示屏的位置進(jìn)行了一定的調(diào)整，最明顯的是將空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)到了中控臺(tái)的兩側(cè)，這樣使得控制區(qū)域更加緊湊，操作更加舒適。

除了讓手的操作更加舒適外，歐版雅閣全新設(shè)計(jì)的座椅能讓你像坐在家里的沙發(fā)上一樣舒適。歐版雅閣寬敞的加熱座椅不但記憶你對(duì)座椅的設(shè)置，并且能通過(guò)學(xué)習(xí)功能自動(dòng)調(diào)整以匹配你身體的形狀，本田稱之為人體工程學(xué)，這種真正“適合”你的座椅才是最舒適的座椅。另外，無(wú)論在任何情況下，只要座椅“感覺(jué)到”你的頭部因?yàn)槁访骖嶔せ蛘咄蝗蛔兯俣a(chǎn)生來(lái)回快速的振動(dòng)，它就會(huì)自動(dòng)將頭枕向前伸出，抑制頭部的振動(dòng)而給你帶來(lái)的不適。更強(qiáng)大的是，歐版雅閣在乘客座椅上還配備了一個(gè)傳感器，用來(lái)識(shí)別座椅上的乘客是否為孩童，從而自動(dòng)調(diào)整氣囊更安全的彈出方式。

如果僅僅是介紹這款座椅的功能，你多半會(huì)以為這應(yīng)該是一輛寶馬7系或者奔馳S級(jí)轎車(chē)的配置。實(shí)際上歐版雅閣僅僅是一輛中端的B級(jí)轎車(chē)，這也預(yù)示著車(chē)載智能系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始普及。

智能“眼睛”

歐版雅閣的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC—Adaptive Cruise Control）同樣有別于其他車(chē)型的定速巡航系統(tǒng)，在歐版雅閣的前進(jìn)氣柵格中配備了一個(gè)雷達(dá)來(lái)監(jiān)測(cè)前方路面的情況，不但能保持在ACC中設(shè)定好的速度，而且能根據(jù)與前車(chē)的距離自動(dòng)調(diào)整巡航速度，也就是說(shuō)，你能進(jìn)行更放松和更安全的駕駛。

可以想象得到，如果每款汽車(chē)都加入更多的雷達(dá)系統(tǒng)，無(wú)疑將大大降低碰撞的發(fā)生。所以，歐版雅閣還配備了碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBS—Collision Mitigation BrakingSystem），它能幫助提醒你即將發(fā)生的碰撞，如果是不可避免的碰撞，CMBS也將降低碰撞的嚴(yán)重程度。CMBS的雷達(dá)信號(hào)會(huì)用較高的頻率來(lái)回計(jì)算距離，當(dāng)前車(chē)出現(xiàn)在非安全范圍內(nèi)時(shí)，能自動(dòng)降低車(chē)速。如果你的車(chē)速過(guò)快、制動(dòng)較晚，你就會(huì)看見(jiàn)警示燈和聽(tīng)到蜂鳴聲，這是汽車(chē)在告訴你已經(jīng)存在的安全隱患。同時(shí)，身上的安全帶會(huì)立刻被收緊，車(chē)身并緩緩地被制動(dòng)。當(dāng)然，在不能回避危險(xiǎn)時(shí)，CMBS會(huì)立刻拉死安全帶，并用最大力度制動(dòng)，以保證人員的安全。

正像我們之前提到的無(wú)人駕駛，歐版雅閣雖然還不能做到這一點(diǎn)，不過(guò)它配備的車(chē)線保持輔助系統(tǒng)（LKAS—Lane KeepingAssist System）卻已經(jīng)有了自動(dòng)駕駛的雛形。LKAS系統(tǒng)通過(guò)前風(fēng)擋后的攝像頭獲取路面上的分道線，然后調(diào)整方向盤(pán)的扭力，讓你保證正確地行駛到道路中央。

除此之外，歐版雅閣配備的車(chē)身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)（VSA——Vehicle Stability Assist）保證在彎道中給每個(gè)車(chē)輪分配合適的動(dòng)力，避免出現(xiàn)甩尾的發(fā)生。通過(guò)各種雷達(dá)和傳感器的幫助，歐版雅閣不折不扣是一款具備相當(dāng)主動(dòng)安全性能的豪華轎車(chē)，只是其“運(yùn)動(dòng)感”、“操控性”的樂(lè)趣自然會(huì)大打折扣，也許你更愿意關(guān)掉這些輔助系統(tǒng)來(lái)體驗(yàn)更純粹的歐版雅閣。

寫(xiě)在最后

歐版雅閣表面上帶來(lái)了更運(yùn)動(dòng)的ACCORD，但最值得我們期待的應(yīng)該是本田高級(jí)安全輔助系統(tǒng)。一輛智能化的汽車(chē)遠(yuǎn)比一輛注重運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型更受人關(guān)注，更重要的是，這些裝備即使是一些高端豪華轎車(chē)上也無(wú)法體驗(yàn)到。