李文波

【摘要】 金融危機對我國物流業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:物流業(yè)務明顯下降;物流各行業(yè)均受到?jīng)_擊;物流企業(yè)困難加大,競爭加劇;物流業(yè)投資減少、融資困難,資金壓力增大;物流業(yè)并購加速。隨著國務院提出拉動內(nèi)需10條措施,推出了4萬億的刺激經(jīng)濟方案,對國內(nèi)物流業(yè)也是一個機遇。

【關鍵詞】 金融危機;我國;物流;影響

盡管世界各國多項經(jīng)濟刺激計劃相繼出臺并實施,且力度一次比一次加大,范圍一次比一次廣,但世界至今尚未擺脫金融危機的陰影。由美國次貸危機引發(fā)的全球金融危機已波及到世界許多國家的實體經(jīng)濟,給全球經(jīng)濟帶來巨大沖擊,2008年世界經(jīng)濟已明顯放緩,下行風險逐步加大,前景更加不確定,并且會造成經(jīng)濟不景氣的可能性巨大。預測2009年全球經(jīng)濟增長率為2.2%,發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟2009年將下降0.3%,其中,美國經(jīng)濟將負增長0.7%,歐元區(qū)兩個主要經(jīng)濟體德國和法國將分別負增長0.8%和 0.5%。

我國經(jīng)濟發(fā)展面臨十分嚴峻和復雜的形勢,下行壓力極大,必然會給物流業(yè)帶來巨大沖擊。對于中國這些主要的外貿(mào)國的經(jīng)濟逐漸蕭條以外貿(mào)物流行業(yè)為主的企業(yè)造成的壓力很大。據(jù)有關人員估計今年行業(yè)外貿(mào)物流業(yè)務量下滑有30%以上;對于許多經(jīng)濟外向型的城市,出口貿(mào)易及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)直接受到歐美市場需求放緩的影響,外圍經(jīng)濟一蕭條,各個行業(yè)的需求量隨即減少。這也意味著進出口貿(mào)易量隨之減少,下游的物流業(yè)必然受到?jīng)_擊,物流業(yè)的市場規(guī)模出現(xiàn)萎縮,物流有效需求不足,物流資源閑置,企業(yè)經(jīng)營效益明顯下降,面臨著巨大的壓力。

物流業(yè)屬于服務業(yè),具有生產(chǎn)性服務業(yè)的特性,主要為生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流服務。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)的物流需求構成物流業(yè)的市場。有“物”才能“流”,國內(nèi)和國際兩個物流需求市場的需求萎縮,必然帶來物流經(jīng)營業(yè)務量的下降。金融危機對我國物流業(yè)的影響主要體現(xiàn)在以下幾方面:

一、物流業(yè)務明顯下降

物流業(yè)務明顯下降首先表現(xiàn)在實物量增速回落,需求急劇減少。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:2008年11月,我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量增幅同比回落2.1個百分點,集裝箱吞吐量同比下降8.3個百分點;全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量,增速同比回落7.3和7.2個百分點。今年以來,物流需求繼續(xù)延續(xù)了下降趨勢。這些都是由于實物量回落,需求減少,導致流通減少,物流運作不起來,產(chǎn)生大量庫存。國際物流企業(yè)受影響最為嚴重,外貿(mào)依存度在60%以上的地區(qū)受危機影響較大,而外貿(mào)依存度45%以下的企業(yè)和地區(qū)受沖擊較小。但這種趨勢正在從外貿(mào)相關行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導,預計今年第四季度會在整個物流行業(yè)顯現(xiàn)出來。

受世界金融危機的影響,我國連續(xù)幾個月港口吞吐量增幅持續(xù)下降,煤、焦炭、原油、鋼材等重要基礎原材料產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)明顯的向下拐點。隨著國際貿(mào)易的萎縮,去年上半年紅紅火火的航運業(yè)務也急轉(zhuǎn)直下,天津港保稅物流園區(qū)內(nèi)已經(jīng)有兩三家物流企業(yè)倒閉,整個園區(qū)開工企業(yè)不到10家。即便是開工的物流企業(yè)業(yè)務量也不飽和,一旦有發(fā)貨消息,全國各港口的物流企業(yè)都來競爭。雖然我國政府11月份調(diào)高了部分商品的出口退稅率,但由于海外需求市場不景氣、匯率波動、原材料價格波動等不可預測因素的影響,導致進出口貿(mào)易仍處低迷狀態(tài)。由于貨物運量減少,港口停泊的船只減少,港口收入也相應減少。

二、物流各行業(yè)均受到?jīng)_擊

美國金融危機對我國物流業(yè)產(chǎn)生的影響遍及航運業(yè)、港口業(yè)、國際貨代業(yè)、公路運輸業(yè)、倉儲業(yè)、企業(yè)物流、快遞業(yè),但首當其沖的是航運、港口和國際貨代業(yè)。物流量最大的是航運,航運業(yè)上造成海運運力過剩、業(yè)務收入和利潤大幅下降,甚至出現(xiàn)虧損?，F(xiàn)在有很多船東都采取合并航線甚至取消新船訂單的辦法,以減少虧損;港口業(yè)上,出口下滑對港口企業(yè)也造成了較大影響,絕大多數(shù)港口根本完不成年初制定的任務;國際貨代業(yè)上,業(yè)務量下降、資金緊張、風險增大、利潤下降甚至出現(xiàn)虧損;公路運輸上。普遍存在的問題是運輸車輛營運效益明顯下滑,客戶減少,貨源不足。運輸成本上升,貨量減少,導致運力相對過剩,運價只能維持在較低水平上;2009年1月國家開始收征燃油稅,企業(yè)的運輸成本又會增高。倉儲業(yè)上,中國物資儲運協(xié)會提供的倉儲業(yè)統(tǒng)計表明,2008年下半年,倉儲客戶的平均倉儲時間較往年有所延長,這表明貨主的銷售不旺,才導致倉儲周期變長。

因為貨物存儲時間變長,也對倉儲企業(yè)的操作收入產(chǎn)生了一定影響。其他物流服務領域,還出現(xiàn)了企業(yè)虧損倒閉等現(xiàn)象。預計全球經(jīng)濟下滑對倉儲業(yè)的影響將在明年逐步顯現(xiàn)出來,主要表現(xiàn)在出租率下降、租金下跌、客戶減少等方面;企業(yè)物流上,受消費需求下降、出口增幅減緩等因素的共同影響,企業(yè)的產(chǎn)品庫存周期延長、庫存量上升,資金周轉(zhuǎn)效率降低,企業(yè)物流成本顯著上升;快遞業(yè)上,由于大部分的快遞企業(yè)業(yè)務量中80%是企業(yè)客戶,20%是個人客戶,企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶(工廠企業(yè)預計超過一半以上),而中國制造業(yè)出現(xiàn)問題,制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品減少,必然會影響到快遞業(yè)的業(yè)務量。很多中小快遞公司因為沒有客源或客源太少而關門倒閉。

三、物流企業(yè)困難加大,競爭加劇

金融危機導致訂單減少、競爭加劇,國內(nèi)燃油稅又出臺,物流企業(yè)相對以往面臨著更大的困難。根據(jù)中國物流統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù),從2008年第三季度到第四季度,中國社會物流總費用(包括運輸費用、保管費用、管理費用)的同比增長率,從19%下降到了1%。統(tǒng)計資料顯示:2009年的第一、二季度,情況并沒有什么好轉(zhuǎn)。隨著進出口貿(mào)易的下降,物流業(yè)務量特別是海關監(jiān)管倉和集裝箱拖車運輸急劇減少,一些物流企業(yè)面臨“吃不飽”的情況。許多貨運公司貨運量快速下滑,一些規(guī)模較小、實力不濟的貨運公司已開始倒閉,部分從事貨代的人員也相繼跳槽。物流應收賬款增多,收款困難,造成資金鏈緊張。自去年10月份后物流量呈不穩(wěn)定態(tài)勢,忽高忽低,總體貨量下滑近30%左右,許多“兩倉”項目的建設暫停。各物流園的集裝箱堆存、接駁監(jiān)管倉業(yè)務量從三季度開始出現(xiàn)了明顯的下滑。目前金融危機對物流業(yè)的影響還看不到底,明年也極可能是艱難的一年。

四、物流業(yè)投資減少、融資困難,資金壓力增大

由于對經(jīng)濟增長預期下調(diào)、整個物流市場的不景氣以及資金緊張情況,共同導致了投資者失去信心、企業(yè)和社會對物流行業(yè)的投資熱情下降,對該產(chǎn)業(yè)的進入保持謹慎態(tài)度,以此來規(guī)避風鹼。銀行放款也比較謹慎,廣大中小企業(yè)因為自身信用等級不高和銀行授信不足,難以直接從商業(yè)銀行獲得融資服務。國內(nèi)商業(yè)銀行基于歷史原因,主要服務于國有企業(yè)和信用等級高的大型企業(yè)。這導致了銀行信用呈現(xiàn)一種典型的80/20分布,即80%的貸款集中在基礎設施建設領域內(nèi)的少數(shù)大型國有企業(yè)之上,而中小企業(yè)貸款市場則極不發(fā)達。物流企業(yè)“三角債”增多。

一方面,客戶延長帳期,物流企業(yè)墊付資金回籠放慢,部分上游客戶破產(chǎn)倒閉或惡意逃債,物流企業(yè)壞賬風險加大。許多物流企業(yè)當期經(jīng)營難以為繼,原定投資計劃放緩或放棄,對后續(xù)發(fā)展留下隱患。如進駐北京空港物流基地的部分企業(yè)推遲、撤走或撤銷增資計劃。中遠物流2008年新增流動資金缺口為10億元,被迫放緩物流核心資源及IT投資計劃。

另一方面,由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊、企業(yè)利潤下降等綜合因素的影響,很多物流企業(yè)出現(xiàn)企業(yè)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題,對一些預付資金大、周轉(zhuǎn)量大的物流企業(yè)帶來影響。因此很多物流企業(yè)由于資金鏈脆弱,資金嚴重短缺,面臨著倒閉的危險。估計2009年中國物流產(chǎn)業(yè)的投資項目數(shù)量和總金額都會出現(xiàn)明顯的下滑,預計將同比減少15%～20%。

五、物流業(yè)并購加速

受金融危機影響,中國運輸物流行業(yè)在經(jīng)濟增速放緩的大背景下將呈現(xiàn)服務內(nèi)容重塑、成本優(yōu)化、整合加速等三大變化趨勢:行業(yè)需求疲軟且客戶要求改變,將導致物流服務內(nèi)容改變;利潤被進一步擠壓且波動性增強,亟待成本優(yōu)化;投資意愿升溫,行業(yè)整合加速。

三大因素正在加快行業(yè)整合的步伐:為盡快滿足客戶需求變化,企業(yè)考慮通過并購來擴大網(wǎng)絡和業(yè)務能力;與物流公司長期發(fā)展戰(zhàn)略一致的并購對象逐漸涌現(xiàn),其購買價格由于金融危機也更為合理;地方政府搭建合資合作平臺來支持運輸物流行業(yè)的投資并購。受以上三大因素的推動,運輸物流行業(yè)的并購整合將愈加頻繁,競爭格局也將改變。很多跨國公司都表現(xiàn)出對中國運輸物流企業(yè)的并購興趣。隨著國務院提出拉動內(nèi)需10條措施,推出了4萬億的刺激經(jīng)濟方案,對國內(nèi)物流業(yè)也是一個機遇。

首先,是國家對基礎設施建設的巨大投資而帶來龐大建材物流需求。鐵路、航空建設投資巨大,基礎建設拉動下游需求和動能源等生產(chǎn)資源的消費,從而為物流企業(yè)的發(fā)展提供一定的機遇。

其次,可以帶好項目物流。交通領域的基礎設施建設,必然會帶動鋼鐵、煤炭、焦炭、建材、水泥等需求,這對于物流企業(yè)來意味著貨源,對項目物流企業(yè)發(fā)展的拉動作用不言而喻。隨著交通基礎設施的峻工和路網(wǎng)的日臻完善,對于解決長期以來制約我國物流企業(yè)發(fā)展的道路不暢問題也將得到極大的緩解,必將增強物流企業(yè)的發(fā)展后勁。利于大中型項目物流企業(yè)抵御了當前金融危機帶來的負面沖擊。

再次,可以帶動升級發(fā)展。物流的產(chǎn)業(yè)升級主要體現(xiàn)在企業(yè)的內(nèi)部管理方面,硬件的改善只是一個基礎。如果說是一個產(chǎn)業(yè)升級的機會,則是體現(xiàn)在金融危機給物流企業(yè)帶來的壓力,進而促使物流企業(yè)從理念和管理的層面,從而改善物流企業(yè)運作的水平。