現(xiàn)代電子戰(zhàn)涉及電子偵察與反偵察、電子干擾與反干擾，電子欺騙與反欺騙、電子隱身與反隱身，電子摧毀與反摧毀等領(lǐng)域。在未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)中，電子戰(zhàn)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，沒(méi)有制電磁權(quán)就談不上制空權(quán)。長(zhǎng)久以來(lái)，美軍的電子攻擊機(jī)在歷次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中一直扮演著十分重要的角色。電子攻擊機(jī)可對(duì)敵方射頻信號(hào)進(jìn)行收集，辨別和定位，以便被動(dòng)探測(cè)敵方的雷達(dá)和來(lái)襲導(dǎo)彈，并實(shí)施相應(yīng)的反制措施和對(duì)抗手段對(duì)敵方的射頻傳感器進(jìn)行干擾或攻擊，并對(duì)敵方的防空系統(tǒng)進(jìn)行壓制(sEAD)，從而瓦解敵方的作戰(zhàn)能力。目前，盡管美軍已經(jīng)配備有多種專門(mén)的電子攻擊機(jī)，例如經(jīng)過(guò)“改進(jìn)能力Ⅲ”(ICAPⅢ)性能升級(jí)的EA-6B“徘徊者”和功能強(qiáng)大的EA·18G“咆哮者”，但以F－22和F－35為代表的美軍第五代戰(zhàn)斗機(jī)仍然裝備了功能強(qiáng)大的綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)，這不僅極大地增強(qiáng)了美軍第五代戰(zhàn)斗機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知能力，而且保證了F-22，F(xiàn)-35即使在沒(méi)有得到電子攻擊機(jī)支援的情況下，仍能夠深入敵方縱深地帶執(zhí)行打擊任務(wù)。

F－35的AN／ASQ-239綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)

2000年4月，洛·馬公司選擇了英國(guó)BAE系統(tǒng)公司作為F－35戰(zhàn)斗機(jī)綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)總承包商，合同規(guī)定研發(fā)時(shí)間為10年。BAE系統(tǒng)公司基于F-22綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，按時(shí)完成了F－35上裝備的AN／ASQ－239綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的研制任務(wù)，并于2005年7月，在美國(guó)加利福利亞州的中國(guó)湖海軍航空武器測(cè)試中心對(duì)安裝在一架T-39雙發(fā)公務(wù)機(jī)上的AN／ASQ－239系統(tǒng)進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。今年2月，AN／ASQ－239系統(tǒng)被正式安裝到BF－4號(hào)F-35B試飛原型機(jī)上，準(zhǔn)備進(jìn)行評(píng)估試飛。

BAE系統(tǒng)公司研制的AN／ASQ－239綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中充分借鑒了F－22A上的AN／ALQ－94電子戰(zhàn)系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)，BAE系統(tǒng)公司的F－35項(xiàng)目主管兼F－35戰(zhàn)斗機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)師馬克·德雷克透露：“F-22A和F－35戰(zhàn)斗機(jī)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)不僅存在著繼承性，而且存在著關(guān)聯(lián)性，其發(fā)展是互相借鑒、互為補(bǔ)充的，從F－22A電子戰(zhàn)系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程中得到的經(jīng)驗(yàn)會(huì)用在F-35電子戰(zhàn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)之中，當(dāng)然，F(xiàn)－35電子戰(zhàn)系統(tǒng)技術(shù)上的突破反過(guò)來(lái)也會(huì)用于改進(jìn)F－22A的電子戰(zhàn)系統(tǒng)……”據(jù)估計(jì)，AN／ASQ-239綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力將不低于AN／ALQ－94。

AN／ASQ－239系統(tǒng)的10個(gè)4波段低探測(cè)率共形天線單元被嵌入F－35主翼的前、后緣和尾翼的后緣之中，提供360°全向全頻段射頻信號(hào)監(jiān)視和收集功能。值得注意的是BAE采用高度綜合化的設(shè)計(jì)手段使得AN／ASQ－239系統(tǒng)的電子戰(zhàn)共形天線的數(shù)量大幅減少，僅為F-22天線數(shù)量的1/3，從而減少了被動(dòng)特征信號(hào)源的數(shù)量，降低了電子戰(zhàn)天線陣列對(duì)于飛機(jī)隱身性能的影響。有報(bào)道稱，AN／ASQ－239對(duì)于射頻信號(hào)被動(dòng)探測(cè)有效作用范圍可達(dá)482.80千米(這一指標(biāo)超過(guò)了F－22A的AN／ALQ-94)，并可在217.26千米的距離上對(duì)敵方射頻傳感器進(jìn)行精確定位，其坐標(biāo)定位精度足以引導(dǎo)HARM高速反輻射導(dǎo)彈對(duì)敵方射頻信號(hào)輻射源進(jìn)行攻擊。

AN／ASQ-239電子戰(zhàn)系統(tǒng)(被動(dòng)式傳感器)與有源電掃描陣列(AESA)雷達(dá)AN／APG－81(主動(dòng)傳感器)相配合工作，能在保證F-35隱身狀態(tài)的前提下，顯著提高探測(cè)效果。一旦敵機(jī)打開(kāi)射頻傳感器，AN／ASQ-239就能捕捉到此電磁波輻射源，并對(duì)其進(jìn)行識(shí)別跟蹤、確定工作模式、并精確測(cè)定其雷達(dá)主波束入射方位角和俯仰角，以對(duì)其空間位置坐標(biāo)定位，為F-35上的AN／APG－81提供敵機(jī)的精確方位指示，這樣，AN／APG－81就可以采用針狀窄波束對(duì)所指示的方向進(jìn)行精確掃描。這樣既減小了被截獲概率(LPI)又提高了雷達(dá)的主動(dòng)搜索效率。

由于F－35射頻，紅外隱身能力強(qiáng)大，因此擁有良好的低可探測(cè)性(LO)，同時(shí)，F(xiàn)－35的APG－81有源電掃描陣列雷達(dá)是一種低截獲概率主動(dòng)傳感器，而且在作戰(zhàn)時(shí)F－35又會(huì)盡量減少雷達(dá)開(kāi)機(jī)時(shí)間，并利用同樣采用LPI技術(shù)的MADL數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，這樣就能夠保證本機(jī)的主動(dòng)射頻信號(hào)難于被敵方的被動(dòng)傳感器探測(cè)到。在這種情況下，敵方將被迫打開(kāi)主動(dòng)傳感器進(jìn)行探測(cè)，從而將射頻信號(hào)輻射源暴露在F－35的AN／ASQ－239被動(dòng)傳感器面前，使得F－35獲得反輻射武器和電子攻擊的機(jī)會(huì)。在AN／ASQ－239已測(cè)得的敵機(jī)精確空間坐標(biāo)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，AESA雷達(dá)對(duì)敵機(jī)進(jìn)行測(cè)距和測(cè)速，為AIM－120C中距攔射空空導(dǎo)彈提供中段慣性制導(dǎo)數(shù)據(jù)。

AN／ASQ－239系統(tǒng)主要具有四大功能，第一，雷達(dá)告警，射頻信號(hào)分析、鑒別、跟蹤、工作模式識(shí)別和定位；第二，導(dǎo)彈逼近告警，多措施對(duì)抗來(lái)襲導(dǎo)彈；第三，戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知，幫助飛行員規(guī)劃航路，規(guī)避敵方雷達(dá)；第四，“射頻一紅外”(RF—lR)信號(hào)雙重監(jiān)視，與F－35的機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)和光電傳感器系統(tǒng)高度融合。

AN／ASQ－239系統(tǒng)能夠同時(shí)處理空對(duì)空和空對(duì)地的電子戰(zhàn)任務(wù)，可直接對(duì)敵方空中和地面的目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確地辨認(rèn)、定位、跟蹤和打擊。值得注意的是AN／ASQ-239系統(tǒng)除了能夠引導(dǎo)反輻射導(dǎo)彈、AIM－120空空導(dǎo)彈以及將來(lái)的聯(lián)合雙任務(wù)雙射程導(dǎo)彈(JDRADM)，對(duì)敵方電磁波輻射源進(jìn)行攻擊外，還能夠?qū)⑵錂C(jī)載AESA雷達(dá)作為一種定向能武器，對(duì)敵方雷達(dá)和其他傳感器進(jìn)行電子攻擊，這就意味著F－35的AESA雷達(dá)可作為非動(dòng)能的軟殺傷武器。

與F－22上的AN／ALQ－94相比，F(xiàn)-35上AN／ASQ－239系統(tǒng)在技術(shù)上具有明顯的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”：首先，AN／ASQ－239系統(tǒng)和其他機(jī)載傳感器系統(tǒng)的數(shù)據(jù)融合能力更強(qiáng)，由于F－35上的綜合核心處理器(ICP)性能超過(guò)F-22A上的共用綜合處理器(CIP)大約100倍，因此AN／ASQ－239系統(tǒng)不僅能和AN/APG－81雷達(dá)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，而且還能和F－35上獨(dú)特的AAQ－37光電分布式孔徑系統(tǒng)(EODAS)以及光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)(EOTS)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，這樣，F(xiàn)－35上基于射頻信號(hào)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)和基于紅外信號(hào)的光電傳感器系統(tǒng)也可以交聯(lián)在一起進(jìn)行工作。

EODAS由6個(gè)分布在機(jī)身各處的光電傳感器組成，它們分別負(fù)責(zé)監(jiān)視飛機(jī)的左側(cè)、右側(cè)、機(jī)背前、機(jī)背后、機(jī)腹前和機(jī)腹后視野，結(jié)合先進(jìn)的綜合頭盔顯示器(HMD)使飛行員能夠“看透”飛機(jī)的底部和側(cè)面，為飛行員提供360°全向空域空情信息。EODAS這種強(qiáng)大的探測(cè)功能有助于電子戰(zhàn)系統(tǒng)及早發(fā)現(xiàn)逼近的導(dǎo)彈和敵機(jī)。

光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)是F－35的另一個(gè)重要的被動(dòng)式紅外探測(cè)手段，該系統(tǒng)集成了前視紅外成像(FLIR)，紅外搜索和跟蹤(1RST)，激光指示瞄準(zhǔn)(LTD)等功能，相當(dāng)

于將上一代戰(zhàn)斗機(jī)的光電雷達(dá)、低空導(dǎo)航吊艙、前視紅外成像和目標(biāo)指示瞄準(zhǔn)吊艙的功能融合為一體。EOTS系統(tǒng)重量輕、體積小，功能強(qiáng)，整套系統(tǒng)集成于F-35機(jī)頭下方很小的空間內(nèi)，探測(cè)范圍能夠覆蓋機(jī)頭前方270°視場(chǎng)，可為飛行員提供敵方地面目標(biāo)的高分辨率光電紅外圖像。

在上一代戰(zhàn)斗機(jī)上，電子戰(zhàn)系統(tǒng)的被動(dòng)式射頻信號(hào)傳感器和光電／紅外傳感器是互相獨(dú)立工作的，飛行員要分別操作這兩種不同的傳感器系統(tǒng)來(lái)搜索威脅目標(biāo)，并在座艙內(nèi)不同的顯示器上讀取不同信息，其工作量過(guò)大。而F-35上的高度綜合化的電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以將各種不同的傳感器交聯(lián)起來(lái)，各種信息經(jīng)過(guò)ICP整理和過(guò)濾后將最有效信息傳輸給飛行員，極大地減輕了飛行員的工作負(fù)擔(dān)。飛行員能方便地掌握戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，從而根據(jù)綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)提供的信息選擇規(guī)避，接觸，對(duì)抗或者消滅敵方目標(biāo)，大大縮短了飛行員實(shí)施電子對(duì)抗措施的決策和反應(yīng)時(shí)間。例如為飛行員提供360°全向空域空情信息的EODAS系統(tǒng)工作在紅外波段，雷達(dá)告警器探測(cè)的是射頻信號(hào)，這兩種類型的特征信號(hào)在數(shù)據(jù)融合和管理上存在困難，因此，F(xiàn)－35戰(zhàn)斗機(jī)的AN／ASQ－239系統(tǒng)設(shè)置了分管射頻，紅外對(duì)抗措施的兩部任務(wù)管理器，一舉解決了不同特征信號(hào)的數(shù)據(jù)融合問(wèn)題，EODAS和電子戰(zhàn)系統(tǒng)結(jié)合使用，將使F－35擁有前所未有的“射頻一紅外”雙重監(jiān)視能力，這將極大地提高F-35的戰(zhàn)場(chǎng)生存能力。

AN／ASQ-239系統(tǒng)的功能還包括對(duì)紅外干擾彈發(fā)射器和雷達(dá)干擾箔條的投放管理。F－35的后機(jī)身裝有紅外干擾彈發(fā)射器和雷達(dá)干擾箔條散布器。F－35上先進(jìn)的紅外干擾彈發(fā)射器在體積上比它的前輩們要小得多。但是它卻可以攜帶更多的紅外干擾彈，以滿足未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上高強(qiáng)度紅外對(duì)抗的要求。

和F-22A上的ALQ-94系統(tǒng)相比，全數(shù)字式的AN／ASQ－239系統(tǒng)體積更小，重量更輕，對(duì)電力系統(tǒng)的要求更低，可靠性提高一倍以上，而其成本降低一倍，據(jù)報(bào)道，AN／ASQ-239系統(tǒng)的重量?jī)H為84千克。F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)在可靠性和可維護(hù)性上比它的前輩有了大幅度的提高。洛·馬公司宣稱，F(xiàn)－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的平均故障時(shí)間間隔高達(dá)440小時(shí)。F-35的機(jī)載自我診斷和故障隔離系統(tǒng)可以自動(dòng)地為地勤保障人員提供故障信息和數(shù)據(jù)，地勤人員可以通過(guò)更換外場(chǎng)可更換模塊(LRU)的方法，迅速地排除F－35電子戰(zhàn)系統(tǒng)的故障，極大地簡(jiǎn)化了F－35的后勤保障難度，并大幅提高了戰(zhàn)斗機(jī)的出勤率和完好率，成倍地增加了F-35的作戰(zhàn)效能。

F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)還具有易于生產(chǎn)、維護(hù)，成本和風(fēng)險(xiǎn)較低的特點(diǎn)。例如，采用了開(kāi)放式架構(gòu)設(shè)計(jì)和更多的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)部件，用C＋＋語(yǔ)言編寫(xiě)軟件，設(shè)置了更多的可插拔部件和預(yù)留接口等，對(duì)日后系統(tǒng)的維護(hù)和升級(jí)提供了極大的便利。

作為電子攻擊武器的AESA雷達(dá)

F－22A的ALQ－94電子戰(zhàn)系統(tǒng)和AN／APG－77

AESA雷達(dá)的組合可作為實(shí)施電子干擾和電子攻擊的非動(dòng)能武器使用，當(dāng)ALQ－94測(cè)得敵方射頻信號(hào)輻射源的特性和位置的準(zhǔn)確信息后，可引導(dǎo)APG－77雷達(dá)使用較窄的波束，將特定頻段范圍(例如x波段)內(nèi)的輻射能量形成高能脈沖集中照射敵方射頻信號(hào)輻射源，進(jìn)行電子干擾和電子攻擊。APG-77雷達(dá)作為非動(dòng)能武器時(shí)，不僅殺傷距離超過(guò)反輻射導(dǎo)彈，而且攻擊次數(shù)不受“載彈量”的限制，在高強(qiáng)度電子對(duì)抗中將擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。但是其局限性是僅能對(duì)飛機(jī)前半球的目標(biāo)進(jìn)行電子干擾，未來(lái)F-22A一旦安裝了側(cè)視雷達(dá)陣列之后，其電子攻擊范圍也將得到拓展，其AESA雷達(dá)將可對(duì)飛機(jī)側(cè)向甚至是后方的目標(biāo)進(jìn)行電子干擾。和F－22A的lEWS類似，F(xiàn)－35上的AN／ASQ－239系統(tǒng)也可引導(dǎo)AN／APG-81雷達(dá)對(duì)敵方射頻信號(hào)輻射源實(shí)施電子干擾和電子攻擊。

目前，F(xiàn)－35的SDD階段試飛項(xiàng)目已經(jīng)大幅落后于計(jì)劃時(shí)間表，如果美軍想讓F－35B如期在2013年形成初始戰(zhàn)斗力，就必須加快F-35的試飛進(jìn)度。為了加快試驗(yàn)進(jìn)度，同時(shí)降低試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)，AN／APG－81雷達(dá)在安裝到F-35上試飛之前，就已經(jīng)進(jìn)行了超過(guò)2000小時(shí)的地面試驗(yàn)，并被安裝到由波音737改裝的合作式航電試驗(yàn)平臺(tái)(CATB)和BAC－111公務(wù)機(jī)上進(jìn)行了超過(guò)330小時(shí)的飛行試驗(yàn)。

目前第一，二批次的F－35戰(zhàn)斗機(jī)僅裝有Block 0.5版本的綜合航電系統(tǒng)軟件，而AN／APG-81雷達(dá)在F－35戰(zhàn)斗機(jī)上的試飛科目至少要在F－35試飛機(jī)隊(duì)完成1000小時(shí)的試飛之后才能展開(kāi)。同時(shí)，目前僅有的AA-1，BF-1和BF-2三架試飛原型機(jī)只完成了總計(jì)110小時(shí)的試飛，所以AN／APG－81雷達(dá)在F－35上的試飛科目預(yù)計(jì)將于明年4月才能開(kāi)始。

今年7月，AN／APG－81雷達(dá)被安裝到BAC－111公務(wù)機(jī)上飛抵阿拉斯加艾爾門(mén)多夫空軍基地參加美軍“北方邊際2009”聯(lián)合軍事演習(xí)，以考核F－35機(jī)載雷達(dá)的電子戰(zhàn)能力。在此次軍事演習(xí)中，美軍在高仿真戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境中考核了AN／APG－81雷達(dá)的電子干擾能力和攻擊能力，試飛結(jié)果表明AN／APG－81雷達(dá)能很好地與電子戰(zhàn)系統(tǒng)進(jìn)行配合，并對(duì)電子戰(zhàn)系統(tǒng)指示的敵方目標(biāo)進(jìn)行精確的測(cè)距，但是美方并沒(méi)有公布更進(jìn)一步的試驗(yàn)結(jié)果。新型機(jī)載雷達(dá)在服役之前若干年就參與軍事演習(xí)，這在美國(guó)的戰(zhàn)機(jī)研制歷史上是前所未有的，其一證明了AN／APG－81雷達(dá)技術(shù)之成熟，其二證明了美軍對(duì)于F-35需求之迫切。

目前，F(xiàn)－35聯(lián)合航電系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)(CATB)和BF－4號(hào)F－35B上裝備的是BAE系統(tǒng)公司提供的0.5批次(Block0.5)AN／ASQ－239系統(tǒng)，該批次電子戰(zhàn)系統(tǒng)的硬件還不完善，而且僅裝有約35％的軟件，但是，這對(duì)于F－35試飛項(xiàng)目初期的飛行品質(zhì)和拓展飛行包線試驗(yàn)科目來(lái)說(shuō)，已經(jīng)夠用了。最初的7架F－35試飛原型機(jī)主要進(jìn)行飛行品質(zhì)、操縱性和穩(wěn)定性試飛，并拓展F－35的飛行包線，可能也會(huì)進(jìn)行一部分武器分離試驗(yàn)，因此，這7架戰(zhàn)斗機(jī)上將僅僅只安裝最基本的AN／ASQ－239系統(tǒng)。按照計(jì)劃，BAE系統(tǒng)公司將為低速率初始生產(chǎn)型的F-35戰(zhàn)斗機(jī)提供功能更為強(qiáng)大的1.0批次(Block1.0)電子戰(zhàn)系統(tǒng)。Block1.0的電子戰(zhàn)系統(tǒng)軟、硬件設(shè)備齊全，可支持F－35戰(zhàn)斗機(jī)形成初始作戰(zhàn)能力，便于美國(guó)空軍對(duì)F-35戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行操作試驗(yàn)與評(píng)估。

第五代戰(zhàn)斗機(jī)電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線的隱身設(shè)計(jì)

由于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)載綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)需要對(duì)各個(gè)頻段的射頻信號(hào)進(jìn)行360°全向覆蓋，因此需要在機(jī)身不同部位布置眾多的電子戰(zhàn)被動(dòng)傳感器天線，雖然這些天線多采用共形的方式內(nèi)埋入機(jī)身，但是這些天線仍然是強(qiáng)RCS散射源，因此，機(jī)載電子戰(zhàn)系統(tǒng)被動(dòng)傳感器天

線的分布與形狀特征對(duì)飛機(jī)隱身性能具有舉足輕重的影響。

以F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線的設(shè)計(jì)和布置為例，洛馬公司采用了多種被動(dòng)特征信號(hào)減縮的方法來(lái)提高F－35電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線的低可探測(cè)性。

首先，通過(guò)綜合化設(shè)計(jì)減少電子戰(zhàn)天線的數(shù)量來(lái)提高隱身性能，從前面的示意圖中可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)－22A的電子戰(zhàn)天線數(shù)量多達(dá)30個(gè)，分布于機(jī)翼、機(jī)身和尾翼之中，這些天線都是強(qiáng)RCS散射源，不利于F－22A的隱身，而F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)在不降低性能的前提下，采取射頻傳感器天線綜合化設(shè)計(jì)，將電子戰(zhàn)系統(tǒng)天線數(shù)量減少到10個(gè)，從而減少了被動(dòng)特征信號(hào)源的數(shù)量，達(dá)到了降低傳感器天線系統(tǒng)RCS散射強(qiáng)度的目的。

其次，通過(guò)減小電子戰(zhàn)天線外形尺寸的方法達(dá)到降低傳感器天線RCS散射強(qiáng)度的目的。上一代戰(zhàn)斗機(jī)電子戰(zhàn)天線尺寸大，甚至需要在翼尖和翼下外掛若干個(gè)大型電子戰(zhàn)吊艙，才能實(shí)施電子戰(zhàn)功能，隱身性能不佳。而F－22A和F－35的電子戰(zhàn)系統(tǒng)的尺寸要小很多，全部融合于機(jī)身內(nèi)部，極大提高了隱身性能。

最后，第五代戰(zhàn)斗機(jī)的電子戰(zhàn)天線罩也采用頻率選擇(FSS)復(fù)合材料制造，天線艙采用吸附雷達(dá)波材料制造，同時(shí)天線呈一定偏置角度布置，防止雷達(dá)波形成鏡面反射，進(jìn)一步加強(qiáng)了隱身性能。

EF－35電子攻擊機(jī)

自從1966年交付使用以來(lái)，老舊的EA－6B“徘徊者”電子戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)在美國(guó)海軍和美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中服役了超過(guò)30年時(shí)間，雖然，美軍對(duì)其進(jìn)行了多次性能升級(jí)，但是其機(jī)體壽命大限將至，2013年，所有的EA－6B電子戰(zhàn)機(jī)將全部退役，美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)都在尋找其繼任者。

雖然，美海軍已經(jīng)批準(zhǔn)在2008至2012年采購(gòu)90架EA－18G“咆哮者”艦載電子攻擊機(jī)，組建10個(gè)航母飛行中隊(duì)，逐步取代現(xiàn)役的EA－6B(ICAPⅢ)電子戰(zhàn)機(jī)。但是，EA－18G并非隱身戰(zhàn)機(jī)，美國(guó)海軍對(duì)其現(xiàn)有的作戰(zhàn)能力并不滿足，因此正在聯(lián)合海軍陸戰(zhàn)隊(duì)研究將F－35發(fā)展成為下一代電子干擾機(jī)(NGJ)，以應(yīng)對(duì)2015年之后的更高標(biāo)準(zhǔn)的電子戰(zhàn)需求。

2008年2月，美國(guó)海軍啟動(dòng)了“下一代電子干擾機(jī)”研制計(jì)劃，目標(biāo)是為F－35研制一種隱身電子干擾吊艙，以替代EA－6B和EA－18G裝備的老式ALQ－99干擾吊艙，預(yù)計(jì)NGJ在2018年形成初始作戰(zhàn)能力，這與第5批次F－38的交付時(shí)間相一致。目前洛·馬公司正在定義第4批次F－35的軟件設(shè)計(jì)，已經(jīng)開(kāi)始考慮引入NGJ干擾吊艙，該批次F-35預(yù)計(jì)于年底進(jìn)入技術(shù)凍結(jié)狀態(tài)。

F－35基本型本身就具備了較強(qiáng)的EW／EA能力，其AN／ASQ－239電子戰(zhàn)系統(tǒng)可對(duì)敵方雷達(dá)進(jìn)行精確的定位，而AN/APG－81AESA雷達(dá)除了寬頻帶的X波段雷達(dá)功能以外，還具備非合作式敵我識(shí)別能力(L波段)以及覆蓋×波段的電子攻擊能力。但是AESA雷達(dá)僅能對(duì)有限頻段內(nèi)的敵方雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)進(jìn)行電子干擾和電子攻擊，不能對(duì)大帶寬內(nèi)的射頻信號(hào)輻射源進(jìn)行電子干擾和電子攻擊；同時(shí)，AESA雷達(dá)由于天線固定，又沒(méi)有類似裝備ALQ－99的電子干擾吊艙，因此僅能對(duì)前半球的敵方工作在特定頻段內(nèi)的電子系統(tǒng)進(jìn)行有限的干擾和攻擊，而不具備寬頻段全方位的電子干擾和電子攻擊能力：另外，由于F-35并沒(méi)有EA-18G上的ALQ－218V吊艙，因此缺乏在復(fù)雜電磁環(huán)境下對(duì)敵方通信進(jìn)行監(jiān)聽(tīng)的功能。

為了將F－35改進(jìn)成為一種專用的電子攻擊機(jī)，必須增加新的電子干擾和電子攻擊系統(tǒng)，以發(fā)展出一種全新的EF－35。而F－35機(jī)體內(nèi)部已經(jīng)沒(méi)有空間用于加裝所需的電子干擾系統(tǒng)，而武器艙的空間則形吊艙，這3個(gè)NGJ保形吊艙分別半埋安裝在機(jī)身中線和機(jī)翼下，這樣，其內(nèi)置武器艙就可以空出來(lái)裝載反輻射導(dǎo)彈、SDB、AIM－120D空空導(dǎo)彈、聯(lián)合雙任務(wù)空戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)導(dǎo)彈等各種武器系統(tǒng)，從而可以最大程度地保證EF－35的隱身性能不受影響。另外，電子干擾吊艙的耗電量比較大，通常ALQ-99電子干擾設(shè)備的電力是由吊艙前部的沖壓渦輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)提供的。而出于隱身的考慮，EF－35攜帶的NGJ保形吊艙將不采用渦輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電，而由F-35戰(zhàn)斗機(jī)內(nèi)部的綜合動(dòng)力系統(tǒng)(IPP)提供電力。眾所周知，F(xiàn)－35是第一種采用多電技術(shù)(MEA)的戰(zhàn)斗機(jī)，其270伏的大功率IPP系統(tǒng)足以為電子干擾設(shè)備提供電力。

在過(guò)去的空中進(jìn)攻作戰(zhàn)中，EA-6B電子戰(zhàn)機(jī)的職責(zé)是負(fù)責(zé)在敵方設(shè)防嚴(yán)密的地域，清理出一條通路。具體來(lái)說(shuō)就是EA－6B電子戰(zhàn)機(jī)利用其攜帶的ALQ－99寬頻電子干擾吊艙對(duì)敵方防空雷達(dá)系統(tǒng)和通信系統(tǒng)實(shí)施電子干擾，從而對(duì)已方進(jìn)攻方向上的敵方防空系統(tǒng)進(jìn)行電子壓制(即通常所說(shuō)的“野鼬鼠”任務(wù))，必要時(shí)還可使用本機(jī)攜帶的兩枚AGM-88“哈姆”反輻射導(dǎo)彈對(duì)敵方重點(diǎn)目標(biāo)進(jìn)行攻擊，從而為己方攻擊機(jī)群開(kāi)辟出一條通往敵方縱深地區(qū)的前進(jìn)走廊。但EA－6B飛機(jī)既不隱身，也不能超聲速飛行，還不能攜帶自衛(wèi)用的空空導(dǎo)彈，因此基本沒(méi)有空戰(zhàn)能力。這樣，沖在戰(zhàn)場(chǎng)最前沿的EA－6B電子戰(zhàn)機(jī)極易成為敵方戰(zhàn)斗機(jī)的獵殺目標(biāo)。與EA-6B電子戰(zhàn)飛機(jī)相比，EF－35的作戰(zhàn)效能更強(qiáng)。首先EF－35擁有較強(qiáng)的隱身能力，彈艙內(nèi)可攜帶自衛(wèi)用的AIM－120D空空導(dǎo)彈，在空戰(zhàn)能力上不輸敵方任何戰(zhàn)斗機(jī)，因此，即使沒(méi)有戰(zhàn)斗機(jī)隨行護(hù)航，EF-35也能離效地完成SEAD任務(wù)。其次，EF－35擁有先進(jìn)的多傳感器數(shù)據(jù)融合能力和更為先進(jìn)的電子干擾和電子攻擊能力，作戰(zhàn)效能顯然要超過(guò)EA－6B和EA－18G。更重要的是，EF－35裝備有低截獲率的先進(jìn)MADL多功能數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)以及衛(wèi)星通信系統(tǒng)(SATCOM)，擁有較強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力，這使得EF-35在執(zhí)行SEAD任務(wù)之外，還可扮演戰(zhàn)場(chǎng)進(jìn)攻控制中心的角色，高效地指揮己方機(jī)群完成攻擊任務(wù)。