沈霄戈

或許，被稱(chēng)為夢(mèng)想飛機(jī)的787對(duì)于波音來(lái)說(shuō)已逐漸變成了一個(gè)夢(mèng)魘。10月21日公布的波音第三季度財(cái)報(bào)顯示，由于?87和另一個(gè)項(xiàng)目747-8的交付期一再延遲，加上受空中運(yùn)輸以及貨運(yùn)服務(wù)需求疲軟的不利影響，波音生產(chǎn)的噴氣式飛機(jī)銷(xiāo)量大幅度減少。許多客戶(hù)干脆延遲甚至取消了訂單。導(dǎo)致該季虧損近16億美元。

787這款世界上首次主要使用復(fù)合材料的明星產(chǎn)品，曾是波音期望掌握未來(lái)市場(chǎng)的殺手锏，但因技術(shù)問(wèn)題、勞工問(wèn)題以及由此帶來(lái)的屢次延遲等問(wèn)題，在還未給波音帶來(lái)利潤(rùn)之前，它已經(jīng)造成了無(wú)數(shù)麻煩。最近波音表示，希望原計(jì)劃應(yīng)在今年6月份試飛的787客機(jī)能在年底前飛上天空。但這顯然無(wú)法提振波音的自信心，它已將今年的收益預(yù)測(cè)從每股4.7至5美元調(diào)低至每股1.35至1.55美元。

收益

與同類(lèi)機(jī)型比較，787載客在210至330座的飛機(jī)要多出40至60個(gè)座位，運(yùn)營(yíng)成本降低了10％，檢修率比其它飛機(jī)平均低30％。

2004年，日本全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787客機(jī)，價(jià)值60億美元，并成為其首名買(mǎi)家。這也是在波音眾多產(chǎn)品的首名買(mǎi)家中，斥資金額最大的。

787飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)25年間可達(dá)400億美元。

支出

波音第三季度凈損失15.6億美元，合每股虧損2.23美元，而此前為解決787項(xiàng)目技術(shù)方面出現(xiàn)的等問(wèn)題付出了35億美元。

787飛機(jī)目前有訂單840架，較上季度又減少10架，而去年底的訂單為910架。在該項(xiàng)目上，波音已五次延遲交付，分析師稱(chēng)，波音可能將為每架延期交付的飛機(jī)支付高達(dá)百萬(wàn)美元違約金。

此前有人估計(jì)787研發(fā)大約需要140億美元，而今年第三季度又在該項(xiàng)目上投入25億美元，并可能建第二條生產(chǎn)線(xiàn)。