趙軼佳

對有意在廣闊的中國市場闖蕩的西方淘金者而言，1989年11月美國西蒙舒斯特(Simon＆Schuster)出版社推出的一本記實書目在必讀范圍內(nèi)。

《北京吉普：美國企業(yè)在中國的短暫而不幸的婚姻》(Bering Jeep：The Short， Unhappy Romance o American Business in China)的著者吉姆·曼(jim Mann)是《洛杉磯時報》駐中國的記者，他的著作給美國商界首次機會來透視在中國進(jìn)行現(xiàn)代商業(yè)試驗的實際效果。

當(dāng)然，結(jié)論很容易得出：在當(dāng)時中國大部分地區(qū)沉浸于計劃經(jīng)濟的情況下，進(jìn)行這種試驗相當(dāng)艱難。用吉姆·曼的話來說，就是“同床異夢”。

1979年中美關(guān)系解凍之后，仿佛重演舊金山的淘金熱，美國商人們紛紛涌向中國大陸，美國汽車公司(AMC)便是其中之一。1983年，AMC與北京汽車制造廠成立了北京吉普有限公司。在中國汽車業(yè)發(fā)展史上，該公司的意義不僅在于將知名品牌Jeep的制造首次引入中國，而且，中國第一家合資汽車公司也就此誕生。

磨合的難度從一開始就顯露出來。1983年5月，當(dāng)合資公司的啟動儀式在人民大會堂舉行時，被任命為合資公司董事長的吳忠良轉(zhuǎn)向他的拍檔，AMC的主席保羅·迪貝特(W.Paul Tippett)請教董事長這一西方公司管理框架下的職位描述。此前。吳忠良始終擔(dān)任政府官員，從未涉及商業(yè)運作。

但對于中美任何一方而言。這一合作的重要性又幾乎無需辯解，因此，無論多難，磨合都將繼續(xù)。中國方面希望得到更多技術(shù)，以提升生產(chǎn)技術(shù)，而美國的重點在于，中國潛在的消費市場是其虜獲的目標(biāo)，而且，時值日本汽車業(yè)對底特律的威脅已經(jīng)顯現(xiàn)，在中國找到便宜的勞動力，無疑會有利于美國汽車制造商找到新的競爭力。種種因素，使北京吉普必定要在一種“沒完沒了”的磨合中蹣跚而行。

大大小小的矛盾始終在所難免。雙方并沒有就生產(chǎn)什么樣的車達(dá)成一致，北汽方面的官員希望為軍隊生產(chǎn)更多軍用吉普，軍隊是北汽之前的主要客戶，AMC則愿意制造普通車型。甚至，任何一個細(xì)節(jié)都可能成為合作的障礙，比如，中國方面的管理層希望拿到和美國管理層一樣的40000美元月薪，當(dāng)時中國人的月均收入僅為100美元。文化上的沖突當(dāng)然不可避免，美國人搬走了那些用于午后小憩的床鋪。

外界環(huán)境同時在惡化。當(dāng)中國政府發(fā)現(xiàn)外匯儲備相當(dāng)短缺時，開始嚴(yán)格控制外匯兌換量，這也導(dǎo)致了北京吉普無法自由地從美國進(jìn)口生產(chǎn)所需工具。而當(dāng)北京吉普將首批200輛大切諾基吉普賣給政府物資部門時，由于后者到款不及時，公司陷入負(fù)債的窘境。

吉姆·曼這部著作首次將北京吉普的5年歷程公之于眾。作為對這一努力的特別嘉許，F(xiàn)ortune雜志將其列為75本必讀商業(yè)著作之一。但對北京吉普來說，這只是一段苦澀的回憶。

后續(xù)：1992年，AMC被美國克萊斯勒公司兼并，但無論合作方如何改變，中美雙方合作的微妙關(guān)系卻從未改變，當(dāng)中方提出對切諾基吉普進(jìn)行改進(jìn)從而更適應(yīng)中國人的需要時，美方拒絕了，加上之后中國市場的進(jìn)一步開放，中外之間的汽車生產(chǎn)合作日益增多，導(dǎo)致競爭加劇，北京吉普的銷量從而連年下滑2005年8月，北京吉普汽車有限公司正式更改為北京奔馳一戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司，如今，隨著戴姆勒克萊斯勒的分手，其新的公司名字更改正在醞釀之中。