安 顏

10月28日,美國福特汽車公司宣布,福特已經(jīng)選定以中國的吉利汽車為首的收購團(tuán)隊為沃爾沃的優(yōu)先競購方。至此,作為今年國內(nèi)汽車業(yè)的一件備受矚目的大事,傳聞已久的吉利洽購沃爾沃終于有了實質(zhì)性進(jìn)展。有分析人士指出,一旦實現(xiàn)成功收購,將標(biāo)志著吉利已經(jīng)階段性地完成了從依靠價格戰(zhàn)立足到追求技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量取勝,從低端品牌向高端品牌進(jìn)軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

從四川民企收購悍馬,到北汽曲線入股薩博,再到吉利競購沃爾沃,眼下,中國汽車企業(yè)正在揮舞的并購之劍成為了中國人“危機(jī)觀”的鮮明注腳,而席卷全球的金融危機(jī)則正好印證了中國人嘴里的“?！迸c“機(jī)”之間的微妙關(guān)聯(lián)。

機(jī)遇千載難逢,機(jī)遇也稍縱即逝。我國汽車業(yè)既要敏銳地抓住危機(jī)中蘊(yùn)含的巨大商機(jī),更要主動出擊,發(fā)揮自身優(yōu)勢,及時調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo),才能真正實現(xiàn)化“?！睘椤皺C(jī)”。

牛年中國車市逆勢上揚(yáng)

2009年,與全球汽車市場普遍陷入低迷形成鮮明對比的,是中國車市的逆勢增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年1月至5月,國產(chǎn)汽車銷售495.68萬輛,同比增長14.29%。中國車市之所以出現(xiàn)逆勢增長,首先是由于中國受國際金融危機(jī)的影響相對較小,更重要的是,國家鼓勵擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策成為促進(jìn)汽車產(chǎn)銷增長的主要動力。再者,中國剛剛進(jìn)入汽車社會,剛性需求很大,這是中國汽車產(chǎn)業(yè)長期快速發(fā)展的基本國情。

從年初開始,一系列及時有力的利好政策密集出臺。燃油稅改革,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報廢補(bǔ)貼、汽車以舊換新等一系列鼓勵汽車消費(fèi)的政策相繼推出。而目前,我國汽車保有量是每千人38輛,遠(yuǎn)低于全球每千人120輛的平均水平。更重要的是,我國廣大的農(nóng)村消費(fèi)市場還沒有被完全激活,消費(fèi)潛力巨大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)認(rèn)為,由于振興規(guī)劃政策效果已經(jīng)部分顯現(xiàn),今年中國汽車產(chǎn)量增長5%的預(yù)測,以及振興規(guī)劃提出增加值增速達(dá)到10%的目標(biāo)都是可以實現(xiàn)的。再過10年,或者更長一點時間,中國成為全世界最大的、最主要的汽車生產(chǎn)國也是可能的,因為這是一種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程。中國汽車市場的良好發(fā)展態(tài)勢有目共睹,但如何把握汽車大市場的優(yōu)勢,加速成長為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國,依舊還是個需要長期努力并充分破解的問題。

在全球汽車業(yè)進(jìn)入衰退的情況下,中國汽車企業(yè)雖然難以獨(dú)善其身,但可以充分利用這一難得的機(jī)會,積極參與全球汽車品牌的并購和重組,用資金換品牌、換技術(shù)、換管理經(jīng)驗,取長補(bǔ)短,把握住難得的發(fā)展機(jī)遇,很多自主品牌汽車已經(jīng)做好了沖擊歐美發(fā)達(dá)市場的準(zhǔn)備。在2009年中國汽車藍(lán)皮書論壇上,國內(nèi)眾多汽車企業(yè)家表示,中國汽車市場已經(jīng)從規(guī)模上實現(xiàn)了突破,目前正是逆勢超越的最佳時機(jī)。

動蕩下的新機(jī)遇

事實上,自金融風(fēng)暴蔓延至全球的那一刻,全球汽車業(yè)版圖就已經(jīng)開始松動。

美國被稱為“車輪上的國家”,是世界最大的汽車生產(chǎn)國和汽車市場。在金融海嘯沖擊下,美國汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)百年繁華后遭受重創(chuàng),隨著危機(jī)的日漸深入,昔日風(fēng)光無限的美國汽車工業(yè)陷入現(xiàn)金流斷裂、業(yè)績巨虧、股價暴跌等困局無力脫身。

“三巨頭”之一的克萊斯勒已正式申請破產(chǎn)保護(hù),并與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟以求順利完成破產(chǎn)重組,實現(xiàn)新生。此后,通用汽車的命運(yùn)成為全球汽車業(yè)關(guān)注的焦點,通用公布的重組方案包括以債轉(zhuǎn)股方式大幅削減債務(wù),在明年底前裁減2.1萬名美國工人,并逐步放棄龐蒂克品牌等。而分析人士認(rèn)為,通用最終申請破產(chǎn)保護(hù)的可能性很大,而其重組之路比克萊斯勒面臨著更多不確定性和復(fù)雜性?！叭揞^”中唯一一家沒有破產(chǎn)隱憂的福特也步履維艱,由于金融危機(jī)給全球汽車業(yè)以沉重打擊,福特本來就不寬裕的資金鏈更是雪上加霜。

至此,底特律“三巨頭”的衰落已是必然。

當(dāng)前世界汽車格局可分為三大板塊::以“三巨頭”為代表的美國板塊;以豐田、本田、日產(chǎn)為骨干的日本板塊;以及包括戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等在內(nèi)的歐洲板塊。換言之,就是通常所說的“6+3”格局,即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟,再加上寶馬、本田和PSA。

很明顯,這一格局是以美國汽車工業(yè)為重心的,美國車企是既有格局中至關(guān)重要的一極。而隨著美國“三巨頭”的衰落,克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù),以及由此帶來的一系列跨國、跨洲并購重組,日系車企也深陷危機(jī)無力自拔,這一產(chǎn)業(yè)格局的平衡正在逐漸被打破,甚至面臨徹底顛覆的命運(yùn)。

從通用到克萊斯勒,從美國到歐洲再到日本,在金融危機(jī)這個導(dǎo)火索的影響下,全球汽車格局的變革成為了必然,而即便在接下來金融海嘯影響的消退過程中,北美、歐洲等汽車市場仍將面臨一次長期的陣痛過程,全球汽車市場必然面臨大洗牌。

金融危機(jī)在重挫國際汽車巨頭的同時,也給整個世界汽車產(chǎn)業(yè)大變革帶來了機(jī)遇,中國汽車產(chǎn)業(yè)能否抓住危機(jī)中蘊(yùn)藏的機(jī)遇,實現(xiàn)更長遠(yuǎn)的發(fā)展,成為當(dāng)前面臨的更大挑戰(zhàn)。

國內(nèi)車企“乘風(fēng)出海”

跨國公司經(jīng)營策略的調(diào)整,為中國汽車產(chǎn)業(yè)尋求合作、引進(jìn)人才、提升技術(shù)都提供了機(jī)遇。金融危機(jī)促使歐美汽車產(chǎn)業(yè)從營銷、服務(wù)的市場層面,到研發(fā)、制造的產(chǎn)業(yè)層面加速向發(fā)展國家轉(zhuǎn)移,以降低成本,緩解壓力。中國作為目前全球汽車經(jīng)濟(jì)效益最顯著的地區(qū),可以充分利用跨國公司自救契機(jī),尋求合作機(jī)會,實現(xiàn)技術(shù)和競爭力的快速升級。而關(guān)鍵就在于誰能夠抓住核心,將危機(jī)變成機(jī)遇,在逆境中敢于突破,實現(xiàn)跨越發(fā)展。

對于多數(shù)中國汽車企業(yè)來說,由于“市場換技術(shù)”的全盤失敗,其對技術(shù)的渴求正與日俱增;又由于國內(nèi)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)薄弱,相對于緩慢的自主研發(fā),“拿來主義”不失為一個好的辦法。正基于此,“走出去”尋找機(jī)會收購海外甩賣的汽車品牌,無疑成為中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的絕佳機(jī)會,而國內(nèi)車企紛紛邁開海外并購的步伐,也正是希望通過并購迅速提升產(chǎn)能,在國內(nèi)銷售市場相對穩(wěn)定的情況下,加速放眼海外,并希望借助技術(shù)引進(jìn)幫助企業(yè)自身發(fā)展壯大。

吉利收購沃爾沃,雖然各方褒貶不一,但對吉利而言,此舉絕對是充滿戰(zhàn)略意義的一步。吉利董事長李書福曾表示:如果交易達(dá)成,將會進(jìn)一步鞏固吉利在中國汽車行業(yè)的地位。而從更深的層面講,吉利收購沃爾沃的舉措,也是通過對具有深厚積淀的國際著名品牌的收購,明媒正娶地獲得一個“好出身”,徹底改變中國自主品牌汽車在海外靠“模仿秀”、“山寨版”起家的形象。以“根紅苗正”的技術(shù)淵源,不但進(jìn)入第三世界,而且堂堂正正地立足歐美市場。

如今,中國車企的“走出去”現(xiàn)象已經(jīng)從過去的暗流涌動發(fā)展到了漸成氣候。但值得注意的是,近年來一些企業(yè)的出海并購經(jīng)驗表明,海外并購風(fēng)險極大,需要考慮并購對象的價值、收購的風(fēng)險、融資風(fēng)險、法律風(fēng)險等,還必須看到,以福特為代表的跨國巨頭對核心技術(shù)的控制非常嚴(yán)格,我國汽車企業(yè)要走出去收購?fù)鈬Y產(chǎn)的努力,將面臨嚴(yán)峻的知識產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn),國內(nèi)企業(yè)希望通過收購來掌握核心技術(shù)的嘗試將遠(yuǎn)比想象中艱難。

目前備受關(guān)注的吉利收購沃爾沃和北汽曲線入股薩博兩大收購案,都在知識產(chǎn)權(quán)上遇到了談判困難,這些案例都提醒著我國的汽車企業(yè)去思考:繼“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略失敗后,怎樣的“走出去”收購戰(zhàn)略才真的能彌補(bǔ)我們在技術(shù)上的薄弱?

自主創(chuàng)新是突破口

在世界主要國家的汽車行業(yè)均遭受重創(chuàng)的當(dāng)下,包括美國、法國、英國等主要汽車生產(chǎn)大國紛紛將救市措施重點放在了對新能源汽車的扶持上。在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,實施新能源汽車戰(zhàn)略被視為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、提高競爭力的突破口,這也是瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界發(fā)展潮流而作出的一項戰(zhàn)略抉擇。

國際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項研究表明,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但在新能源汽車上,大家處于相同起跑線,中國有成本和市場的優(yōu)勢,有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。正是基于這一認(rèn)識,國內(nèi)不少車企早已下定了在新能源汽車領(lǐng)域大力實施自主創(chuàng)新的決心。

今年初,中國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,其中提出要以新能源汽車為突破口,到2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷量總量的5%左右。此后財政補(bǔ)貼政策、準(zhǔn)入規(guī)則、推薦目錄等政策相繼出臺。

面對如此大的蛋糕,國內(nèi)車企紛紛加入新能源汽車陣營,都在爭先恐后地描繪著公司新能源汽車藍(lán)圖。國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)表示,將投資120億元用于新能源汽車產(chǎn)業(yè),投資將覆蓋41項上汽集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點項目。相對于國有車企,民營車企在新能源汽車的投資上也是動力十足,想借此實現(xiàn)超越。率先實現(xiàn)電動轎車商業(yè)化的比亞迪,連續(xù)推出新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、E6領(lǐng)軍。長城汽車的電動車長城歐拉也是采用鋰離子動力電池,百公里耗電10度,具有非常實際的量產(chǎn)價值。

現(xiàn)在,幾乎所有中國整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營,一批混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐?？梢哉f,目前的世界經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)格局都到了一個關(guān)鍵時間節(jié)點,日趨成熟的新能源技術(shù)可能成為下一輪經(jīng)濟(jì)增長的引擎,將深深地改變我們每個人的生活。

在合適的政策引導(dǎo)下,大力發(fā)展新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè),形成投資熱潮本是一件好事。但凡事都需有度,國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌日前指出,“當(dāng)前不少地區(qū)、企業(yè)紛紛采取動作上新能源汽車項目,新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn),不少企業(yè)實際上根本就不具備研發(fā)能力,也不掌握核心技術(shù),而是外購關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn),一是迎合政策和市場需求,而是借以上汽車項目謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì),這不符合我們的政策導(dǎo)向,也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

誠如我們所知,我國的新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期,但是目前國內(nèi)的新能源熱潮已經(jīng)此起彼伏,因此,適當(dāng)調(diào)控新能源產(chǎn)業(yè)政策,重新洗牌國內(nèi)的新能源企業(yè),對于新能源的健康發(fā)展將大有裨益。

在新能源發(fā)展的過程中,我國汽車企業(yè)還應(yīng)吸取之前造成產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)的前車之鑒,隨著國家出臺針對新能源汽車的扶持政策相繼發(fā)揮作用,中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速,真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。