本報(bào)駐外記者 姚蒙 薩蘇 廖政軍 劉剛 紀(jì)雙城 青木 陶短房 本報(bào)記者 劉揚(yáng)

“要想富，修鐵路?！庇?guó)《金融時(shí)報(bào)》日前一篇報(bào)道的標(biāo)題用這句典型的中國(guó)式宣傳語(yǔ)來(lái)概括新世紀(jì)全球正興起的“高速鐵路浪潮”。中國(guó)26日正式開(kāi)通從武漢到廣州的世界上一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的高速鐵路，“將西方及亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后”。人類歷史上每次大的提升都以交通速度的提升為時(shí)代標(biāo)志。在現(xiàn)代交通中，高鐵有飛機(jī)一樣的速度，其運(yùn)量、方便程度等無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)不僅吸引著“汽車輪子上的美國(guó)”，也吸引著處于“摩托車時(shí)代”的越南。不過(guò)高鐵需要的巨大資金、技術(shù)和社會(huì)成本也使其幾十年來(lái)備受爭(zhēng)議。中國(guó)宣稱今后幾年將建成1.3萬(wàn)公里高鐵，超過(guò)目前世界高鐵里程的總和，更令世界感到震動(dòng)。中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院研究員牛新春說(shuō)，“中國(guó)在如此短的時(shí)間將世界最多人口帶入高鐵時(shí)代，不僅體現(xiàn)中國(guó)技術(shù)的進(jìn)步，更是體制等綜合優(yōu)勢(shì)所致。不過(guò)中國(guó)更應(yīng)注意高鐵效益，并讓更多老百姓受益。”

世界被中國(guó)高鐵規(guī)劃“震動(dòng)”

“當(dāng)歐洲之星列車取消導(dǎo)致數(shù)千名旅客進(jìn)退兩難之際，中國(guó)卻揭開(kāi)了世界上速度最快的列車的面紗，而且是在今年最冷的天氣里啟動(dòng)的?！庇?guó)《每日郵報(bào)》27日在報(bào)道一開(kāi)頭就這樣寫(xiě)道。文章稱，在中國(guó)，連接武漢和廣州的高速鐵路系統(tǒng)以每小時(shí)340多公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速登場(chǎng)，比法國(guó)和日本的高鐵速度都快得多，而這一工程只用了4年時(shí)間。

法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)的報(bào)道稱，對(duì)“中國(guó)當(dāng)局雄心勃勃的高鐵建設(shè)規(guī)劃感到震動(dòng)”。文章稱，中國(guó)決定將目前8.6萬(wàn)公里的總運(yùn)營(yíng)里程擴(kuò)大到12萬(wàn)公里，建成僅次于美國(guó)的全球第二大鐵路網(wǎng)；在2012年前投資3000億美元，建設(shè)42條高鐵線路。報(bào)道稱，鑒于中國(guó)第一條正式運(yùn)營(yíng)的京津高鐵2008年才交付使用，這個(gè)速度是非常驚人的。法國(guó)《論壇報(bào)》稱，高鐵是投資巨大、需要消耗很長(zhǎng)時(shí)間并征用大量土地的項(xiàng)目，法國(guó)的幾條擬議線路近幾年來(lái)一直備受爭(zhēng)議，遲遲沒(méi)有定案。對(duì)于技術(shù)優(yōu)勢(shì)巨大的法國(guó)高鐵企業(yè)而言，中國(guó)傳來(lái)的消息令他們鼓舞，更讓他們的股票隨之上漲。

不過(guò)，美國(guó)彭博社援引前貝爾斯登新興市場(chǎng)部主管佩蒂斯的話稱，由于投資成本太高，成本回收周期太長(zhǎng)，高鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益可能受到拖累，且“輸家是中國(guó)普通民眾”。

日本“搜索中國(guó)”網(wǎng)站稱，這條高鐵開(kāi)通可能引發(fā)不公平感。文章稱，從絕對(duì)票價(jià)來(lái)說(shuō)，武廣高鐵運(yùn)價(jià)只有日本和德國(guó)的1/5，對(duì)中產(chǎn)階級(jí)不失為很好的選擇。但對(duì)于春節(jié)前后急需乘車的普通打工者來(lái)說(shuō)，價(jià)格接近一個(gè)月的生活費(fèi)，讓他們有失望和與社會(huì)主流階層疏離的感覺(jué)。

中國(guó)高鐵的發(fā)展讓一些擁有高鐵技術(shù)的國(guó)家感到了急迫。正在印度訪問(wèn)的日本首相鳩山28日在呼吁加大雙邊貿(mào)易和投資時(shí)，高分貝地向印度推介日本的子彈頭列車。他說(shuō)，“自從在日本投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，還沒(méi)有出現(xiàn)事故。我們樂(lè)意看到這項(xiàng)技術(shù)在印度被使用?！庇《取缎驴顖?bào)》29日稱，日本首相刺激印度的子彈頭列車夢(mèng)。印度鐵道部正在研究引進(jìn)超高速列車的可能性。印度的前鐵道部長(zhǎng)稱，“離子彈頭列車在印度鐵路線上奔馳的日子不會(huì)太遠(yuǎn)了。”

香港《南華早報(bào)》26日稱，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)一直因?yàn)樯a(chǎn)玩具和服裝等技術(shù)含量低的產(chǎn)品而受到嘲笑，因此中國(guó)希望成為火車、飛機(jī)等商端產(chǎn)品的生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)。文章稱，幾年之內(nèi)，中國(guó)將建成全世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，并且距離向美國(guó)和英國(guó)出售先進(jìn)的高速列車已經(jīng)不遠(yuǎn)，這將使中國(guó)制造業(yè)的聲譽(yù)大大提高。文章披露，中國(guó)在向通往拉斯韋加斯的美國(guó)首條高鐵線路提供列車方面已經(jīng)是領(lǐng)跑者。英國(guó)也準(zhǔn)備引進(jìn)中國(guó)制造的高速列車。

高鐵時(shí)代讓世界最大人群受益

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院研究員牛新春在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，人類歷史上每次大的提升都以交通速度的提升為標(biāo)志。比如蒸汽機(jī)車的使用，飛機(jī)的發(fā)明。而火車作為其中運(yùn)量最大、最方便、受益范圍也最廣的交通方式對(duì)人類的影響可以說(shuō)是巨大的。高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)潮將把人類帶入“高鐵時(shí)代”。

18世紀(jì)，英國(guó)的鐵路讓人類大規(guī)模使用了煤，滋養(yǎng)了人類工業(yè)文明的童年，使英國(guó)成為工業(yè)文明的搖籃；19世紀(jì)初，美國(guó)東部的鐵路把阿巴拉契亞山區(qū)豐富的煤資源輸送到紐約、費(fèi)城、匹茲堡等地，使美國(guó)東北部工業(yè)區(qū)迅速崛起；20世紀(jì)中期，最高時(shí)速達(dá)210公里的日本新干線，伴隨日本經(jīng)濟(jì)迅速崛起的腳步，開(kāi)啟世界高速鐵路第一輪建設(shè)高潮。

印度曾經(jīng)是擁有世界最大鐵路網(wǎng)的發(fā)展中國(guó)家，該國(guó)鐵路上世紀(jì)50年代就長(zhǎng)達(dá)5萬(wàn)多公里?！队《冉掏綀?bào)》日前引述世界銀行一份中印兩國(guó)鐵路發(fā)展的比較報(bào)告稱，20世紀(jì)90年代初，印度的鐵路系統(tǒng)在總里程和人均里程兩方面均超過(guò)了中國(guó)，而在10年之后，中國(guó)已經(jīng)在上述兩方面反超了印度。文章稱，現(xiàn)在，中國(guó)鐵路正在進(jìn)行更為雄心勃勃的計(jì)劃，這將進(jìn)一步拉大印度與中國(guó)的差距。當(dāng)印度今年9月才有第一列最高時(shí)速110公里的列車時(shí)，中國(guó)已經(jīng)有5000多公里的鐵道可以使列車時(shí)速達(dá)到200公里以上。

越南東都大學(xué)學(xué)者阮光榮對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，中國(guó)建成世界上最快的高速鐵路讓他們很羨慕。越南現(xiàn)在整個(gè)社會(huì)運(yùn)行速度仍處在“摩托車時(shí)代”。越南現(xiàn)在沒(méi)有高速公路，鐵路仍舊是落后的1米窄軌鐵路，不利于整個(gè)國(guó)家大規(guī)模經(jīng)濟(jì)交流。越南鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)陳廷伯博士認(rèn)為，越南早就提出建設(shè)一條貫通南北的高速鐵路，希望爭(zhēng)取日本等國(guó)的援助，但由于需斥資約560億美元，資金技術(shù)等限制了越南的夢(mèng)想。阮光榮說(shuō)，世界最快高鐵在中國(guó)建成背后有中國(guó)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作支撐。中國(guó)幅員遼闊，四通八達(dá)的高鐵運(yùn)輸線將成為經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速發(fā)展的推動(dòng)力。

高鐵能否消除中國(guó)經(jīng)濟(jì)瓶頸

對(duì)于中國(guó)大規(guī)模的高鐵建設(shè)，西方一些國(guó)家也出現(xiàn)擔(dān)憂的聲音。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，“中國(guó)上周末推出全球速度最快的長(zhǎng)途火車客運(yùn)服務(wù)，將西方及亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。”德國(guó)《世界報(bào)》28日題為“1000公里，3小時(shí)”的報(bào)道中稱，“在制造最先進(jìn)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)加快了前進(jìn)的步伐”。德國(guó)《商報(bào)》28日以“利潤(rùn)掩蓋下的高鐵潮”為題指出，中國(guó)自主高鐵的崛起將給世界高鐵市場(chǎng)帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)。文章稱，從亞洲到西歐，許多國(guó)家都開(kāi)始計(jì)劃興建高鐵項(xiàng)目。高鐵不僅利潤(rùn)高，而且可以創(chuàng)造眾多的就業(yè)崗位，西門子在德國(guó)薩爾茨格特生產(chǎn)基地就有3000名職工。目前德國(guó)西門子公司正在多國(guó)爭(zhēng)奪訂單，并宣稱將在西班牙高鐵項(xiàng)目上創(chuàng)下每小時(shí)400公里的新紀(jì)錄。

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院研究員牛新春說(shuō)，目前，西方對(duì)中國(guó)能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)大規(guī)模建設(shè)高鐵的高效率充滿了矛盾心態(tài)。一方面看到高速鐵路的建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用而表示歡迎，另一方面則對(duì)中國(guó)發(fā)展對(duì)它們帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)充滿擔(dān)憂。高鐵的建設(shè)體現(xiàn)了中國(guó)在相關(guān)技術(shù)方面達(dá)到了一個(gè)很高的水平，也體現(xiàn)出中國(guó)體制的優(yōu)點(diǎn)。一些需要大量的資金投入、牽扯征地拆遷等一系列問(wèn)題的大型基礎(chǔ)工程都需要一個(gè)強(qiáng)有力的中央政府進(jìn)行協(xié)調(diào)推進(jìn)，這在其他國(guó)家是很難想象的，如果讓一家私人公司去操作也是不現(xiàn)實(shí)的。

實(shí)際上，近幾十年來(lái)，中國(guó)鐵路一直處于尷尬境地。目前，中國(guó)鐵路占世界鐵路約6%的營(yíng)業(yè)里程，其完成的運(yùn)量則占世界鐵路約25％。鐵路成了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的巨大瓶頸。對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)，意味著大量人和貨無(wú)法及時(shí)流動(dòng)，部分人和貨只能另尋他途，付出更高成本；每年都有大量煤炭、礦石等初級(jí)產(chǎn)品通過(guò)公路運(yùn)輸，不僅運(yùn)價(jià)高，而且大量消耗石油能源。

曾經(jīng)為日本和中國(guó)相關(guān)公司的高鐵合作項(xiàng)目擔(dān)任協(xié)調(diào)工作的桑原女士對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者稱，從國(guó)家角度，高鐵驚人的載客量大大降低了交通阻塞的危險(xiǎn)。事實(shí)上，在新干線的沖擊下，日本航空公司的國(guó)內(nèi)航線價(jià)格已經(jīng)低于新干線，但依然不能拉回足夠的客源。中國(guó)和日本情況相似，人口密度與日本差不多，正處于高速發(fā)展階段，在固定線路上的客流量密度更高。高速鐵路無(wú)疑是解決中國(guó)交通問(wèn)題的一個(gè)好辦法。

對(duì)于中國(guó)高鐵建設(shè)，許多發(fā)展中國(guó)家民眾尤為關(guān)注。印度網(wǎng)民“辛格”在《印度快報(bào)》網(wǎng)站上留言說(shuō)，“毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)發(fā)展很快，中國(guó)開(kāi)通世界最快的鐵路系統(tǒng)證明，他們?cè)谠S多領(lǐng)域都非常卓越?！彼麑?xiě)道，“盡管印度比中國(guó)更民主，但多數(shù)人在追求個(gè)人權(quán)利時(shí)很積極，卻在為民主履行責(zé)任時(shí)退縮。如此，國(guó)家怎能進(jìn)步發(fā)展。我想這就是印度為何沒(méi)有很快發(fā)展的主要原因吧?！?/p>

高鐵將給中國(guó)帶來(lái)質(zhì)的變化

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院金燦榮教授認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展高鐵本來(lái)是出于內(nèi)部需要，中國(guó)地少人多，所以只能通過(guò)技術(shù)手段使有限的線路發(fā)揮最大的運(yùn)輸效能。但這一速度的提升對(duì)中國(guó)人的生活方式，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都將是一個(gè)質(zhì)的變化。金燦榮半開(kāi)玩笑地說(shuō)，過(guò)去人們找對(duì)象一般都只找?guī)资镆詢?nèi)的，隨著高鐵的建成，出現(xiàn)了8小時(shí)的生活圈，人們談婚論嫁的范圍將擴(kuò)展到1000公里以內(nèi)。對(duì)外高鐵則是提升國(guó)家綜合實(shí)力的很有競(jìng)爭(zhēng)力的大項(xiàng)目。在客觀效果上，中國(guó)通過(guò)對(duì)相關(guān)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)的整合反而走到世界前列去了。隨著中國(guó)高鐵進(jìn)入美國(guó)、俄羅斯、中東市場(chǎng)乃至拉美和非洲，將給中國(guó)帶來(lái)近百萬(wàn)億元的收益。這對(duì)中國(guó)綜合國(guó)力的增強(qiáng)有著重要意義。從這個(gè)角度來(lái)看，高鐵不是一個(gè)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具，它將給中國(guó)帶來(lái)全方位的影響。

牛新春說(shuō)，像中國(guó)這樣國(guó)土面積大、人口多的國(guó)家，飛機(jī)的出行成本并不是每個(gè)人都可以承受，從這個(gè)角度講，高速鐵路將對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)交往的方式、人們的生活方式和思維方式都會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊。這種深刻的變化可能會(huì)在高鐵建成之后的一段時(shí)間才會(huì)逐漸顯現(xiàn)。他認(rèn)為，對(duì)于大規(guī)模的高鐵建設(shè)，應(yīng)該看到，中國(guó)的體制可以將這樣的大事辦得很快。同時(shí)，這也帶來(lái)一定的弱點(diǎn)。高鐵這樣投入大量資金的項(xiàng)目如果不按照市場(chǎng)化運(yùn)作，經(jīng)濟(jì)效益和項(xiàng)目管理方面都可能存在著潛在的問(wèn)題?！?/p>