郭海平

(武漢工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,湖北武漢 430023)

在全球金融危機(jī)背景下,世界汽車工業(yè)整體表現(xiàn)較為低迷,2009年共生產(chǎn)汽車 6098萬(wàn)輛,同比下降 13.5%,但中國(guó)汽車市場(chǎng)卻逆市瘋長(zhǎng),全年汽車產(chǎn)銷量突破 1360萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)四成多,躍居世界第一大汽車制造和消費(fèi)大國(guó)。由此,中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。目前,中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要組成部分,分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢(shì),有針對(duì)性地提出一些對(duì)策建議,對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本態(tài)勢(shì)

1.1 汽車產(chǎn)銷量呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

經(jīng)過(guò) 50多年的發(fā)展,特別是最近 10年的快速發(fā)展,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越 (見(jiàn)表1)。

表1 中國(guó) 2001—2009年汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表

從表1中可看到,2001—2009年,我國(guó)汽車產(chǎn)量呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),除 2008年增長(zhǎng)率稍低外,基本都是保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)率。2001—2009年,我國(guó)汽車銷售量分別為 236萬(wàn)輛、325萬(wàn)輛、439萬(wàn)輛、507萬(wàn)輛、576萬(wàn)輛、721萬(wàn)輛、879萬(wàn)輛、938萬(wàn)輛和1364萬(wàn)輛,增長(zhǎng)迅速。預(yù)計(jì)我國(guó)汽車工業(yè)在今后十年里仍將呈現(xiàn)一個(gè)快速增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)[1]。主要有以下三個(gè)原因：一是從人均汽車保有量來(lái)看,我國(guó)汽車消費(fèi)存在較大的增長(zhǎng)空間。目前我國(guó)轎車保有量?jī)H為 36輛 /千人,與韓國(guó) 1989年水平相當(dāng),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全球 120輛 /千人的平均水平[2]。二是我國(guó)汽車消費(fèi)剛剛進(jìn)入普及期,購(gòu)車人群年輕化趨勢(shì)明顯,汽車消費(fèi)的剛性需求仍然巨大。從汽車市場(chǎng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)規(guī)律看,我國(guó)汽車市場(chǎng)尚處于導(dǎo)入期,未來(lái)幾年會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期,并保持一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間段。三是 2010年各項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)利好政策繼續(xù)執(zhí)行,將促進(jìn)我國(guó)汽車市場(chǎng)的繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

1.2 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)成為世界矚目的主要市場(chǎng)之一

雖然我國(guó)汽車工業(yè)起步晚、底子薄,但經(jīng)過(guò) 50多年的發(fā)展,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了很大進(jìn)步,隨著中國(guó)成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),越來(lái)越多的海外汽車巨頭加快與中國(guó)汽車企業(yè)的合資步伐[3]。如：2010年 5月 6日,法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍公司聯(lián)姻長(zhǎng)安汽車集團(tuán),在華合資生產(chǎn)輕型商用車及乘用車;5月 27日,比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司合資,在中國(guó)成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術(shù)有限公司,為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年中國(guó)汽車工業(yè)吸引了全球汽車業(yè)超過(guò)半數(shù)的投資,達(dá)到了 60億美元[4]。另外,為了搶占中國(guó)市場(chǎng),世界汽車巨頭爭(zhēng)先在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心。

1.3 節(jié)能與新能源汽車是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

隨著汽車保有量快速增長(zhǎng),由此帶來(lái)的能源安全和環(huán)境問(wèn)題日益突出。發(fā)展新能源汽車已成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向,主要原因有：一是緩解石油短缺的重要措施;二是降低環(huán)境污染的有效途徑;三是新能源汽車的運(yùn)行成本比較低廉[5]。由此可見(jiàn),新能源汽車將具有強(qiáng)大的生命力和廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來(lái)看,大力發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的根本途徑。中國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》和 2010年的政府工作報(bào)告都明確提出未來(lái)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。據(jù)預(yù)測(cè),未來(lái) 10年至 20年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時(shí)期,新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1.4 市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,我國(guó)汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化。一是三四級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)進(jìn)入加速期。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)新車銷售市場(chǎng)份額僅有 12.3%來(lái)自于一線城市,而非一線城市市場(chǎng)份額達(dá)到了87.7%。相比一線城市市場(chǎng)的相對(duì)飽和、交通可容納度的下降,那些二、三線城市轎車消費(fèi)才剛剛起步[6]。各大品牌車商都把二、三線城市作為搶占市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。二是農(nóng)村消費(fèi)需求增長(zhǎng)。農(nóng)村汽車消費(fèi)是以皮卡、面的和拖拉機(jī)、摩托車為主的農(nóng)用車輛市場(chǎng)。隨著農(nóng)民收入的日益提高,農(nóng)村“村村通”工程的實(shí)現(xiàn),農(nóng)民對(duì)于改善交通工具的愿望也在逐漸加強(qiáng)[7]。國(guó)家汽車下鄉(xiāng)政策極大地刺激了農(nóng)民的購(gòu)買需求,農(nóng)村汽車消費(fèi)也必將會(huì)迎來(lái)又一個(gè)高峰。三是低排量汽車快速增長(zhǎng)。從 2009年的車市來(lái)看,隨著環(huán)保理念日漸深入人心,現(xiàn)在的消費(fèi)者越來(lái)越務(wù)實(shí)了,更傾向低排量車型[8]。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2009年 1.6L及以下小排量乘用車共銷售 719.55萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng) 71.28%,占乘用車銷售總量的 69.65%,增長(zhǎng)率和市場(chǎng)占有率均達(dá)到歷年最高。

1.5 國(guó)家政策導(dǎo)向?qū)ξ覈?guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響巨大

為應(yīng)對(duì)金融危機(jī),擴(kuò)大內(nèi)需和刺激國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi),2009年國(guó)家及時(shí)制定了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,相繼出臺(tái) 1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅減半、汽車與摩托車下鄉(xiāng)、汽車以舊換新、二手車交易市場(chǎng)和報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)升級(jí)改造等一系列政策措施,極大地激發(fā)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求,提高了居民消費(fèi)信心,汽車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)新一輪高速增長(zhǎng)。國(guó)家的政策導(dǎo)向?qū)ζ囀袌?chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成 1379.10萬(wàn)輛和 1364.48萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng) 48%和 46%,其中乘用車產(chǎn)銷分別完成 1038.38萬(wàn)輛和 1033.13萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng) 54%和 53%,商用車產(chǎn)銷分別完成 340.72萬(wàn)輛和 331.35萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)33%和 28%[1]。在所有政策中,1.6升及以下乘用車購(gòu)置稅減半政策和汽車下鄉(xiāng)政策對(duì)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)影響的力度最大。

2 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

2.1 關(guān)鍵技術(shù)仍被外資企業(yè)所掌控

改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)與跨國(guó)汽車公司合資合作,引進(jìn)了資金、技術(shù)、管理和車型,極大地促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,但是,這種發(fā)展模式對(duì)國(guó)外依賴性很強(qiáng),導(dǎo)致我國(guó)汽車特別是自主品牌的國(guó)產(chǎn)轎車的核心部件,大多缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),許多關(guān)鍵零部件還需要大量進(jìn)口。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到 1%,大中型企業(yè)也不足 15%,且內(nèi)資零部件企業(yè) 90%的市場(chǎng)份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品,而其余 10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè),絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)行了合資。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)研發(fā)能力偏弱,關(guān)鍵技術(shù)仍被外資企業(yè)所掌握,即使在差距相對(duì)較小的電動(dòng)汽車技術(shù)方面,與國(guó)外先進(jìn)水平仍有較大差距,特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)缺失,致使國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大。

2.2 缺乏具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的乘用車自主品牌

我國(guó)的自主品牌乘用車基本還處于起步階段,特別缺少具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌。一是我國(guó)自主品牌乘用車企業(yè)規(guī)模小,結(jié)構(gòu)分散。我國(guó)自主品牌的汽車規(guī)模都很小,實(shí)力較弱,難以與外國(guó)品牌相抗衡,國(guó)外汽車制造商在我國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。例如,大眾、現(xiàn)代和通用分別占有我國(guó)汽車市場(chǎng)16%、10%和 9%的份額,而我國(guó)主要的汽車制造商中,市場(chǎng)份額最大的奇瑞占有率僅為 5.5%。二是我國(guó)乘用車的自主品牌檔次較低,主要以價(jià)格低廉的“微面”為主,品質(zhì)與國(guó)際上的主流乘用車差距較大。自主品牌乘用車近年來(lái)雖然已經(jīng)開(kāi)始涉足中高端市場(chǎng),例如一汽的紅旗、奔騰,上汽榮威、吉利帝豪等,但總體處在起步階段[9]。三是自主品牌的乘用車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。我國(guó)自主品牌的乘用車企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品基本是在國(guó)內(nèi)銷售,而且缺乏叫得響的乘用車自主品牌。迄今為止,除了吉利收購(gòu)沃爾沃成功外,我國(guó)還沒(méi)有產(chǎn)生一家真正意義上的本土跨國(guó)汽車公司?？傊?我國(guó)自主品牌乘用汽車產(chǎn)品在技術(shù)研發(fā)、自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)集中度等方面與國(guó)際的先進(jìn)水平相比還有較大的差距。

2.3 外國(guó)品牌占據(jù)乘用車市場(chǎng)的大部分份額

在 2009年的汽車產(chǎn)銷排行榜上,日系、歐系、美系、韓系“四大系”主導(dǎo)局面非常明顯,不僅銷量排名前 5位的企業(yè)和品牌全部是國(guó)際品牌和合資企業(yè),而且銷量排名前 20位的企業(yè)和品牌中絕大部分為國(guó)際品牌和合資企業(yè)[9]。從結(jié)構(gòu)來(lái)看,國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)基本是自主品牌的天下,無(wú)論是載貨車還是客車,其市場(chǎng)份額都占絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但就乘用車市場(chǎng)看,外國(guó)品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。2009年我國(guó)自主品牌乘用車共銷售 457.70萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量的44%,日系、德系、美系、韓系和法系車分別銷售219.66萬(wàn)輛、145.83萬(wàn)輛、101.78萬(wàn)輛、81.17萬(wàn)輛和 27萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量的 21%,14%,10%,8%和 3%[1]。其中,2009年我國(guó)自主品牌轎車共銷售 221.73萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的 30%;日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售 185.74萬(wàn)輛、143.82萬(wàn)輛、97.26萬(wàn)輛、71.76萬(wàn)輛和 27萬(wàn)輛 ,占轎車銷售總量的 25%,19%,13%,10%,4%[1]。在2009年我國(guó)汽車市場(chǎng)瘋狂增長(zhǎng)背景下,世界汽車巨頭在我國(guó)的銷量通通破紀(jì)錄。在廣闊的中國(guó),滿大街奔馳的小轎車,只要稍微上點(diǎn)檔次的基本都是外國(guó)品牌汽車。

2.4 車市瘋長(zhǎng)不利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2009年,我國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷量在 2008年 960萬(wàn)輛的基數(shù)上增長(zhǎng) 48%,絕對(duì)增加量 400萬(wàn)輛,這在世界汽車歷史上都是空前絕后的,是不可持續(xù)的,不利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。車市的瘋狂造成企業(yè)拼命擴(kuò)張產(chǎn)能,產(chǎn)能過(guò)剩必然導(dǎo)致過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。一方面,企業(yè)爭(zhēng)相推出新車型,一款新車推出一年就要換車型,對(duì)社會(huì)資源造成很大的浪費(fèi)。據(jù) 2009年新上市乘用車品種統(tǒng)計(jì) (含改進(jìn)和新推出的車型),與往年相比,2009年新上市品種創(chuàng)歷年最高,上市新品種共有 221款 (約 327個(gè)品種),比 2008年多出 114款,其中轎車最多,達(dá)到 175款,比上年多出 75款[1]。另一方面,企業(yè)為了多銷售汽車而拼命降低成本,甚至偷工減料,由此帶來(lái)車輛質(zhì)量安全問(wèn)題隨之增多。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2010年上半年用戶對(duì)新車質(zhì)量投訴,同比增長(zhǎng)三成。

2.5 汽車企業(yè)中資股份和中資企業(yè)盈利水平不高

2009年我國(guó)汽車產(chǎn)值超過(guò)三萬(wàn)億元,但是我國(guó)汽車企業(yè)中資股份和中資企業(yè)盈利水平卻不高。對(duì)廣大的合資企業(yè)來(lái)說(shuō),汽車銷售額大部分被合資整車企業(yè)的外方、合資或獨(dú)資的零部件企業(yè)、國(guó)外的設(shè)計(jì)公司、原材料生產(chǎn)廠還有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部最核心的芯片生產(chǎn)廠等等瓜分了,中國(guó)人的汗水只獲得微薄的廉價(jià)勞動(dòng)薪酬。對(duì)自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō),量多價(jià)低的微型車是困擾自主品牌發(fā)展的難題。眾所周知,微型車是微利車,自主品牌汽車企業(yè)的盈利十分有限。汽車行業(yè)有句老話：“賣一輛賓利賺一輛奧迪,賣一輛奧迪賺一輛夏利,賣一輛夏利賺一輛自行車”,而微型車的利潤(rùn)還比不上夏利,一輛車也就賺幾百塊錢,賣一百萬(wàn)輛微型車,也許還趕不上賣幾十輛、幾百輛賓利、法拉利的利潤(rùn)高[9]。而對(duì)世界汽車品牌來(lái)說(shuō),2009年新興的中國(guó)市場(chǎng)一躍成為其最賺錢的市場(chǎng),跨國(guó)汽車巨頭個(gè)個(gè)在中國(guó)賺得盆溢缽滿。如2009年大眾品牌汽車在中國(guó)的銷售同比增加32.4%,達(dá)到 112萬(wàn)輛;奢侈品牌奧迪汽車銷量同比增加 32.9%,近 16萬(wàn)輛[10]。

3 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策及建議

3.1 加大投入,加強(qiáng)核心技術(shù)研發(fā)

要想成為汽車強(qiáng)國(guó),必須擁有自主創(chuàng)新能力,掌握核心技術(shù)。但我國(guó)汽車企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上還比較落后,要盡快趕超世界先進(jìn)水平還需從如下方面做起：一是汽車企業(yè)要加大研發(fā)投入。作為資金密集型、技術(shù)密集型行業(yè),汽車業(yè)的投入和形成的能力絕對(duì)成正比。奇瑞在自主品牌上的投入相當(dāng)巨大,研發(fā)投入平均每年占銷售額的 10%左右,奇瑞也是自主品牌中第一個(gè)達(dá)到 100萬(wàn)輛的企業(yè)。二是汽車企業(yè)核心技術(shù)研發(fā)要高起點(diǎn)。我國(guó)企業(yè)要先學(xué)習(xí),再超越,已成業(yè)界共識(shí)。通過(guò)海外的研發(fā)機(jī)構(gòu),能不斷地吸取新的營(yíng)養(yǎng),提高研發(fā)能力。三是汽車企業(yè)要大力發(fā)展汽車零部件。汽車是由許多零部件組成,發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)過(guò)關(guān)了,汽車核心技術(shù)也就掌握了。我國(guó)本土汽車零部件企業(yè)通過(guò)海外收購(gòu)提高自身技術(shù)實(shí)力,也是一個(gè)比較好的戰(zhàn)略。

3.2 高度重視,做大做強(qiáng)自主品牌

我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)自主品牌的發(fā)展,要做大做強(qiáng)我國(guó)的汽車自主品牌,我國(guó)汽車企業(yè)可以從如下幾個(gè)方面入手：一是要大力提高研發(fā)能力。只有在技術(shù)和品質(zhì)方面更上臺(tái)階,造出質(zhì)量過(guò)硬的好產(chǎn)品,才能贏取更大的市場(chǎng)。二是要努力提升自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力。在目前的情況下,構(gòu)筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,短期是成本優(yōu)勢(shì),中期是渠道創(chuàng)新和服務(wù),長(zhǎng)期是客戶的滿意度。提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是自主品牌的唯一出路,自主品牌應(yīng)專注于技術(shù)升級(jí)、售后服務(wù)和內(nèi)部管理。三是要利用政策優(yōu)勢(shì)加速自主品牌的發(fā)展。我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及汽車摩托車下鄉(xiāng)、1.6升及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車以舊換新等一系列政策措施都有利于自主品牌的發(fā)展。自主品牌應(yīng)抓住這個(gè)契機(jī)加速發(fā)展。四是不要過(guò)于著急占領(lǐng)海外市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)是世界最大的市場(chǎng),汽車企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi),應(yīng)先占領(lǐng)我國(guó)市場(chǎng),打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)再謀求國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際上是一個(gè)綜合性市場(chǎng),高中低端產(chǎn)品都有需求,暫時(shí)占領(lǐng)不了高端市場(chǎng),可以先在中低端市場(chǎng)發(fā)展。

3.3 調(diào)整結(jié)構(gòu),促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

在各企業(yè)紛紛開(kāi)始產(chǎn)能擴(kuò)張的形勢(shì)下,我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整顯得尤為重要。調(diào)整結(jié)構(gòu),應(yīng)該從小而多,調(diào)整為大而強(qiáng),避免低水平的重復(fù)建設(shè),提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。一是調(diào)整增長(zhǎng)方式結(jié)構(gòu)。從粗放型數(shù)量能力的增長(zhǎng),調(diào)整為技術(shù)型質(zhì)量的提高。二是調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在消費(fèi)和生產(chǎn)之間找到平衡點(diǎn),既不過(guò)度限制消費(fèi),使生產(chǎn)萎縮,也不能過(guò)度消費(fèi),浪費(fèi)資源。汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定在 10%左右的增長(zhǎng)速度是最健康的,是可持續(xù)的。三是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。從中低檔產(chǎn)品,調(diào)整為中高檔產(chǎn)品,增加節(jié)能、環(huán)保等綠色汽車產(chǎn)品及零部件的比例,培育中國(guó)名牌和世界名牌。從長(zhǎng)期看,新能源汽車將改變整個(gè)汽車供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈。四是調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。從單一市場(chǎng),調(diào)整為多元化市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要重視三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)需求。國(guó)外市場(chǎng)要多元化,穩(wěn)定美、歐、日等傳統(tǒng)市場(chǎng),擴(kuò)大非洲、南美、東歐、東盟等新興市場(chǎng)[9]。

3.4 政府引導(dǎo),扶持國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特別是自主品牌的發(fā)展離不開(kāi)政府的政策扶持。第一,通過(guò)稅收、信貸及財(cái)政貨幣政策傾斜,為自主品牌汽車的發(fā)展提供良好的環(huán)境,使汽車產(chǎn)業(yè)真正作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。第二,改變以前的無(wú)限合資戰(zhàn)略為有限制地發(fā)展合資企業(yè)戰(zhàn)略。改革開(kāi)放初,我國(guó)以“市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略促進(jìn)了我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展,但現(xiàn)在如果放任跨國(guó)公司品牌肆意占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng),實(shí)質(zhì)上就是配合跨國(guó)公司絞殺中國(guó)汽車自主品牌。我們要總結(jié)以前發(fā)展合資企業(yè)模式的得失。像上汽通用五菱這種中方企業(yè)占絕對(duì)控股地位的合資企業(yè)模式就值得推廣。第三,大力發(fā)展新能源汽車。世界新能源汽車技術(shù)處于剛剛發(fā)展階段,我國(guó)與世界先進(jìn)水平差距不會(huì)太大。政府應(yīng)從資金、政策上多加引導(dǎo),加強(qiáng)基礎(chǔ)研發(fā)能力和基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè),抓住機(jī)遇,搶占新能源汽車發(fā)展先機(jī)。第四,國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宏觀指導(dǎo),避免汽車企業(yè)小規(guī)模、低水平的重復(fù)建設(shè),解決潛在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)下,我國(guó)汽車業(yè)應(yīng)以實(shí)力雄厚的汽車企業(yè)為主體,通過(guò)吸收合并及兼并重組等途徑,以資金、產(chǎn)品、技術(shù)為紐帶,組建跨地區(qū)、跨系統(tǒng)的大公司、大集團(tuán),實(shí)現(xiàn)“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)。第五,政府應(yīng)該積極營(yíng)造使用自主品牌汽車的氛圍。如加大對(duì)自主品牌汽車的政府采購(gòu)力度,要求各級(jí)行政事業(yè)單位的公務(wù)用車必須是自主品牌汽車;倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)盡量使用自主品牌汽車,以使用自主品牌汽車為榮,積極支持國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展。

3.5 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),提高汽車企業(yè)的盈利水平

企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展離不開(kāi)利潤(rùn),提高企業(yè)的盈利水平對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)尤為重要?？蓮囊韵路矫嫣岣咂髽I(yè)的盈利水平：一是從賺取制造利潤(rùn)到同時(shí)賺取技術(shù)利潤(rùn)和品牌利潤(rùn)。二是大力發(fā)展汽車金融。從歷史規(guī)律看,整車企業(yè)生產(chǎn)利潤(rùn)降低 3%—5%時(shí),汽車金融業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率仍可保持在 30%左右[9]。因此,我國(guó)汽車信貸市場(chǎng)盈利空間廣闊。三是注重汽車產(chǎn)業(yè)鏈的附加值。汽車產(chǎn)業(yè)上游零部件、下游的汽車保險(xiǎn)、汽車美容等,都是企業(yè)利潤(rùn)的源泉。四是多元化是上規(guī)模企業(yè)增加盈利、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的必然選擇。一個(gè)企業(yè)在達(dá)到一定規(guī)模后,從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的角度考慮,要向多車型、多品種拓展。

要打造“汽車強(qiáng)國(guó)”,最根本的要有一個(gè)非常完整的產(chǎn)業(yè)體系,即從上游的零部件到整車研發(fā)、產(chǎn)品技術(shù)、制造技術(shù),企業(yè)都應(yīng)該有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們期待著“華系”車能夠在國(guó)際金融危機(jī)的背景下實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,打造自主國(guó)際名牌。

[1] 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì).2009年汽車產(chǎn)銷及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況信息發(fā)布稿 [EB/OL].[2010-01-11].中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng) http：//www.auto-stats.org.cn/.

[2] 曹田.目前我國(guó)轎車保有量?jī)H為 36輛 /千人[N].中國(guó)證券報(bào),2010-07-07.

[3] 吳瓊.汽車業(yè)再起合資潮,海外巨頭爭(zhēng)擠中國(guó)班車[N].上海證券報(bào),2010-05-07.

[4] 北京晨報(bào)編者.全球半數(shù)汽車業(yè)投資在中國(guó),去年達(dá) 60億美元 [N].北京晨報(bào),2010-05-25.

[5] 周篁.關(guān)于我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的思考[EB/OL].[2010-01-05].網(wǎng)易汽車網(wǎng) http：//auto.163.com/.

[6] 趙路,朱銀玲.浙江二三線城市上牌量猛增車市升溫超杭州[N].錢江晚報(bào),2010-01-13.

[7] 韓慶.以輕卡微面為主打,汽車下鄉(xiāng)撬動(dòng)皮卡銷量 [EB/OL].蓋世汽車網(wǎng) http：//auto.gasgoo.com/,2010-03-18.

[8] 王萬(wàn)利,錢瑜.“黃金排量”下探 中高級(jí)低排高配車熱銷[N].北京商報(bào),2010-02-23.

[9] 程遠(yuǎn).程遠(yuǎn)有話就說(shuō) [EB/OL].[2010-06-16].中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)——汽車頻道 http：//auto.ce.cn/.

[10] 國(guó)際金融報(bào)記者.在華銷量創(chuàng)紀(jì)錄跨國(guó)汽車巨頭賺得盆溢缽滿 [N].國(guó)際金融報(bào),2010-01-08.