郭宏偉，范明祥

（西安鐵路局 新豐鎮(zhèn)站，陜西 西安 710699）

新豐鎮(zhèn)站位于陜西省西安市臨潼區(qū)，是大陸橋、南京—西安、包頭—柳州 3 條主要通道的交匯處，主要擔(dān)當(dāng)包頭、太原、南京、樞紐北環(huán)線、安康、蘭州、鄭州 7 個方向貨物列車的解編作業(yè)，設(shè)計能力日辦理車28 000輛。新豐鎮(zhèn)站先后經(jīng)歷了 4 次大規(guī)模施工擴(kuò)建，于2008年7月建成雙向縱列式三級七場站型，全站共配屬10臺調(diào)車機(jī)車，上下行駝峰均采用TBZKII型自動化駝峰控制系統(tǒng)。車站采用新一代編組站綜合自動化系統(tǒng) (SAM系統(tǒng))，實現(xiàn)了站調(diào)樓集中人工控制作業(yè)，同時研發(fā)了將運輸組織過程控制于一體的“局站一體化”系統(tǒng)，實現(xiàn)了鐵路局與技術(shù)站間透明、垂直的聯(lián)系。新豐鎮(zhèn)站通過立足于西安樞紐暢通，全面優(yōu)化資源配置，不斷提高運輸集約化水平，使運輸能力、效率和效益得到持續(xù)快速提升。

1 依托信息平臺，釋放編組站內(nèi)在潛能

2006年全面實施車站改擴(kuò)建以來，鐵道部確定了與之配套的SAM系統(tǒng)。該系統(tǒng)以“局站、管控、運維”融合為設(shè)計原則，以信息整合、完善、流暢與共享為核心，以實現(xiàn)運輸生產(chǎn)指揮智能化、信息化和自動化為目的，使編組站的總體技術(shù)達(dá)到先進(jìn)水平。

（1）暢通信息渠道，提升機(jī)車運用效率。在推行TDMS 4.0的同時，鐵路局對調(diào)機(jī)管理體制進(jìn)行了配套改革，將調(diào)車機(jī)車交由車務(wù)站段管理。為此，車站及時將調(diào)車機(jī)車及人員按作業(yè)區(qū)域劃歸到上、下行運轉(zhuǎn)車間，使日常管理、崗位作業(yè)、生產(chǎn)組織更加順暢。單機(jī)空線運行速度由14～21 km/h提高到19～31 km/h，編組和解體作業(yè)由每列30 min分別壓縮至26 min、21 min。每臺調(diào)機(jī)日生產(chǎn)時間為18.2 h、作業(yè)鉤數(shù)295鉤，效率提高15%。駝峰作業(yè)調(diào)機(jī)解體鉤分為1.83 min，較2008年壓縮了0.453 min，提高了19.8%；編組鉤分為7.86 min，較2008年壓縮了5.0 min，提高了38.8%。實行車機(jī)合署辦公機(jī)制后，寧西線機(jī)車到達(dá)入段至出段掛車效率提高12.6%，西寶線機(jī)車走行效率提高10.9%，并創(chuàng)造了單班寧西方向開行 20 列的新紀(jì)錄，體現(xiàn)了集中化、一體化的作業(yè)優(yōu)勢。

（2）加強(qiáng)站區(qū)協(xié)作，提高車輛利用效率。車站積極構(gòu)建“大新豐”區(qū)域聯(lián)勞，通過站區(qū)各單位信息共享、資源共享，建立周例會制度和日常工作機(jī)制；結(jié)合運行圖調(diào)整，適應(yīng)車流組織和機(jī)車交路貫通要求，強(qiáng)化貨檢技術(shù)手段，實現(xiàn)對各方向列車進(jìn)路的全方位卡控，視頻監(jiān)控覆蓋各作業(yè)場區(qū)，使貨檢保證區(qū)段長度與機(jī)車交路長度相符合；加大破損車輛整修力度，將接入空車在到達(dá)場組織貨檢、列檢人員聯(lián)合并檢，保證破損車輛每天 3 次入線，通過及時搶修破損車輛，累計月均多提供運用車3 317輛。同時，堅持每季度組織一、二、三級站區(qū)各單位的聯(lián)勞會，對存在的重點問題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決；通過組織站區(qū)各單位調(diào)圖專題協(xié)調(diào)會，研究解決制約運輸生產(chǎn)效率的問題；每季度組織召開站區(qū)各單位班組長聯(lián)勞會議，共同協(xié)調(diào)解決影響運輸生產(chǎn)的問題。

（3）靈活調(diào)度指揮，提升運輸能力。在確保天水、安口窯分界口暢通方面，車站充分利用鐵路局站段一體化系統(tǒng)，依托信息平臺加強(qiáng)與鐵路局調(diào)度的溝通，滿足各區(qū)間牽引定數(shù)的需要。2009年 5月1日—12月31日車站共編組增開牽引定數(shù)1 800 t 列車289 列、2 600 t 列車 517 列、4 800 t 列車 235 列；天水站直通列車345列，有效緩解了寶雞東站的壓力，確保了隴海線西安—寶雞、寶雞—天水的運輸暢通。

在入川物資運輸方面，2009年5月1日—12月31日車站共組織安康方向雙滿列車 (牽引定數(shù)5 000 t，換長70.5) 312列、高質(zhì)列車 (牽引定數(shù)4 371 t，換長69.3) 1 587列；安康方向共編組始發(fā)列車4 111列，其中雙滿、高質(zhì)列車占46.2%，充分利用了西康線的機(jī)車能力和區(qū)間通過能力。

在運輸指標(biāo)方面，與實施鐵路局與站段一體化前比較，日辦理車增加 273 輛，達(dá)到19 522輛；運用車壓縮 175 輛，達(dá)到3 095輛；中時壓縮0.9 h ，達(dá)到7.2 h；停時壓縮 3.9 h ，達(dá)到 16.7 h；解體列車增加 4.8列，達(dá)到172.8列；編組列車增加 2.8列，達(dá)到 129.3列。

（4）推行勞動組織改革，提升員工勞動效率。SAM系統(tǒng)實施以來，依托信息平臺使信息傳遞更加快捷、準(zhǔn)確，人工勞動強(qiáng)度和作業(yè)量明顯下降。車站通過對各崗位作業(yè)量組織調(diào)研、寫實，積極探索新形勢下的勞動組織改革措施，先后取消了到達(dá)場、出發(fā)場助理值班員崗位，對貨檢、外勤車號員實行兼職并崗，優(yōu)化整合了站區(qū)及沿線各站列尾作業(yè)人員及調(diào)度集中樓區(qū)長崗位，撤銷、合并了上行調(diào)車場尾部防護(hù)員、下行駝峰樓駝峰作業(yè)員等崗位，共節(jié)約崗位人員220人，減幅達(dá)17.4%。通過勞動組織改革，挖潛解決了職工年休假問題，使2009年車站職工年休假率達(dá)到94%以上。

2 發(fā)揮局站一體化作用，提升科技促進(jìn)生產(chǎn)的理念

TDMS 4.0系統(tǒng)在充分實現(xiàn)鐵路局調(diào)度日班計劃橫向協(xié)同編制，實現(xiàn)各調(diào)度工種間、鐵路局與站段間的運輸信息共享的基礎(chǔ)上，根據(jù)運輸生產(chǎn)組織精細(xì)化管理的要求，實現(xiàn)鐵路局調(diào)度與技術(shù)站間車流組織、計劃編制的協(xié)同動作和信息實時交換目標(biāo)。按照局站一體化的需求設(shè)想，整體設(shè)計已初見雛形，通過在車站的測試，進(jìn)一步拓展了TDMS 4.0系統(tǒng)的整體功能，初步實現(xiàn)鐵路局站段間上下協(xié)同編制計劃的信息交換，計劃調(diào)度系統(tǒng)可及時獲取車站站存和出發(fā)車信息，以及站調(diào)協(xié)同編制列車出發(fā)計劃，系統(tǒng)預(yù)先編制階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃，預(yù)排 3 h計劃的列車進(jìn)路，實現(xiàn)機(jī)車緊交路，作業(yè)環(huán)節(jié)緊接續(xù)，使精細(xì)化管理滲透到整個運輸組織過程中。

（1）實現(xiàn)局站協(xié)同編制計劃功能。局站車流掌握、車流和列車推定是局站協(xié)同運輸?shù)闹黧w，是車站調(diào)度員、鐵路局計劃調(diào)度員聯(lián)系的核心內(nèi)容之一，局站段調(diào)整計劃協(xié)同編制平臺是處理列車計劃管理的工作平臺。準(zhǔn)確、及時、安全的處理方式是確保局站一體化的核心，局站一體化數(shù)據(jù)的透明與共享有力地保證了局站計劃編制的準(zhǔn)確率，有效壓縮了非生產(chǎn)作業(yè)時間，使生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)更加緊密協(xié)調(diào)，計劃兌現(xiàn)率明顯提高。

（2）優(yōu)化技術(shù)站車流組織工作。通過實施自動接收鐵路局日班計劃、階段計劃，鋪畫日班計劃作業(yè)表，實現(xiàn)自動推算車流、自動上報站存車、交互調(diào)整車站階段計劃功能，結(jié)合車流情況可以實時進(jìn)行機(jī)車交路調(diào)整和運用計劃功能。車站作業(yè)后列車、車輛的狀態(tài)信息自動上報，為貨車實時追蹤和車流推算打好基礎(chǔ)，密切了機(jī)車、車流的銜接，減少了機(jī)車乘務(wù)員的超勞現(xiàn)象。

（3）實現(xiàn)階段計劃自動編制、調(diào)整和執(zhí)行功能。車站管控信息資源主要涵蓋確報、貨票、現(xiàn)車、貨運、車輛、調(diào)度、統(tǒng)計、控制、安全檢測等系統(tǒng)，通過各工種、崗位間的信息共享，實現(xiàn)調(diào)度指揮、現(xiàn)車、貨運、統(tǒng)計生產(chǎn)全過程控制，提高了作業(yè)流程預(yù)見性、運輸組織預(yù)警性，消除了各作業(yè)環(huán)節(jié)結(jié)合部的制約，使運輸組織更加暢通有序。

目前，車站實施的信息系統(tǒng)和控制系統(tǒng)向聯(lián)鎖、駝峰、停車器、調(diào)機(jī)監(jiān)控子系統(tǒng)實時下達(dá)調(diào)度指令，使編組站列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路、機(jī)車走行進(jìn)路和溜放進(jìn)路自動執(zhí)行，確保作業(yè)環(huán)節(jié)緊密接續(xù)、調(diào)度指揮實時調(diào)控、作業(yè)過程卡控準(zhǔn)確，形成作業(yè)流程控制閉環(huán)；系統(tǒng)能夠?qū)崟r提供編制計劃所需要的信息，利用數(shù)學(xué)方法和專家經(jīng)驗預(yù)確定較優(yōu)編制計劃，并實時進(jìn)行指標(biāo)分析。

（4）實現(xiàn)鉤計劃自動編制和執(zhí)行功能。 SAM 系統(tǒng)的管理層和控制層通過管控融合平臺有機(jī)結(jié)合，管理層為控制層提供作業(yè)計劃，作為控制系統(tǒng)執(zhí)行命令的依據(jù)；控制層為管理層提供執(zhí)行反饋，作為管理系統(tǒng)自動調(diào)整的基礎(chǔ)。同時，依托局站一體化優(yōu)勢，實現(xiàn)鉤計劃自動編制、駝峰占用、計劃執(zhí)行的全過程掌控，提高駝峰解體作業(yè)的自動化程度，實現(xiàn)溜放命令自動下達(dá)，場間聯(lián)系和進(jìn)路自動控制。

（5）實現(xiàn)調(diào)機(jī)的遙控指揮功能。采用調(diào)機(jī)安全綜合監(jiān)控，借助遙控命令與地面進(jìn)路聯(lián)鎖、調(diào)機(jī)實時跟蹤、車內(nèi)信號和站場設(shè)備狀態(tài)圖形顯示等功能，實現(xiàn)推峰機(jī)車遙控和有效防止機(jī)車誤動、冒進(jìn)信號、超速掛車、擠岔、尾追、側(cè)撞等事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語

積極拓展局站一體化運用領(lǐng)域，大力提高運輸組織的信息化水平，在堅持運輸組織集中統(tǒng)一指揮的基礎(chǔ)上，將信息化滲透到運輸組織的各個環(huán)節(jié)，樹立精細(xì)化管理理念，充分發(fā)揮資源整合優(yōu)勢，抓好裝卸組織、循環(huán)直達(dá)、機(jī)列銜接等重點工作，強(qiáng)化工種間協(xié)作，用好信息平臺，建立調(diào)度指揮集中控制一體化格局，統(tǒng)籌運力資源、協(xié)調(diào)區(qū)域運輸，全面釋放運輸能力。