趙學新

銀川市規(guī)劃建筑設計研究院有限公司（750001）

隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害，需要檢測、維修、加固和改造。所以，舊橋的檢測與維修將是一個永久性的技術課題。實踐證明，舊橋的檢測、評定與加固是一項既綜合繁雜，又在不斷發(fā)展創(chuàng)新、逐步完善的技術，也是當今國際土木工程界所共同關心的熱點問題之一,同時也是橋梁建設可持續(xù)發(fā)展的一個重要組成部分和關鍵技術之一。

在舊橋的檢測與維修過程中,由于檢測工作在其中起指導性的作用，而我國在上世紀八、九十年代所修建的橋梁基本上都進入了檢測、加固的時期,在其中有為數(shù)不少的鋼橋，對于鋼橋的檢測就顯得比較重要。下面以一公路簡支鋼橋實例來進行相應的說明。

1 橋梁概況

該橋梁全寬9m、凈寬8.3m，縱向凈跨度約31m。上部結構為鋼－混凝土組合結構,主要承力構件由12片組合式鋼桁梁并排組裝而成,每片鋼桁梁又由若干鋼框架單元沿縱向焊接而成，單元每個框架單元沿橋縱向長320cm，橫向寬50cm，高170cm，主要由上弦桿、下弦桿、各類斜撐和橫系桿組成。鋼桁梁上設整體現(xiàn)澆鋼纖維混凝土橋面板,板厚20 cm,橋面兩側為分段安裝的預制混凝土護欄,護欄高135cm。下部結構為漿砌條石輕型橋臺,臺帽為鋼筋混凝土現(xiàn)澆而成。如下圖1、圖2分別為橋梁斷面布置圖和立面布置圖。

圖1 橋梁斷面布置圖

圖2 橋梁立面布置圖

2 結構現(xiàn)場檢測

1）根據(jù)該橋結構特點，確定檢測內容為:

①橋面系:橋面鋪裝、橋頭平順、伸縮縫、排水系統(tǒng)、護攔等。

②上部結構:上弦桿、下弦桿、斜桿、橫系桿等。

③下部結構:橋墩(臺)、臺帽、臺身等。

2）本次檢測發(fā)現(xiàn):

①整體現(xiàn)澆的鋼纖維混凝土橋面板基本完好，未見有明顯的結構性開裂或破損。

②鋼桁梁結構表面防護普遍脫落,鋼體銹蝕較嚴重，對構件有效承力截面有所削弱?？拷憾司植恳蛑苯颖┞队跇蚺_處滲漏的水漬，銹蝕最為嚴重,部分橫系桿件已基本銹斷。

③隨機抽取了十處主要焊接節(jié)點的焊縫進行無損探傷的結果表明:連接上、下弦桿和斜撐的主要節(jié)點處焊接質量較好，除一處發(fā)現(xiàn)有0.2mm的內部缺陷外，其余焊縫未見有內部缺陷。但橫系桿與縱向弦桿之間因為現(xiàn)場焊接，焊縫質量較差，抽查中發(fā)現(xiàn)有大于2mm的內部缺陷存在。

3）對主要承力構件以及外觀質量不良或有其它嚴重病害的構件，采用超聲回彈綜合法檢測了混凝土強度。每個部件測試十個測區(qū)，測區(qū)基本上均勻分布于被測構件。該橋主要受力構件的混凝土強度測試結果如表1所示。該橋的混凝土構件基本完好，未見有明顯結構開裂及破損，混凝土構件強度檢測推定值如表1所示,為安全起見確定混凝土構件的強度為20MPa。

3 承載能力驗算

根據(jù)現(xiàn)場檢測結果，本次驗算選擇該橋上部結構主要承力構件—鋼桁梁為分析對象,采用有限元結構分析軟件進行建模分析。由于缺乏地質鉆探、材料試驗、基礎試驗和施工記錄等資料和數(shù)據(jù),本次不對墩臺和基礎承載能力進行驗算和評估。主要建模參數(shù)列舉如下:

1）材料參數(shù)

因該橋的設計和竣工圖紙等資料遺失，無法查證梁板等主要承力構件的設計強度等材料性能指標,結構驗算時取桁梁鋼筋為Q235型鋼。建模時將橋面鋪裝、磚砌護欄等附屬物統(tǒng)一容重為25kN/m3的均布二期荷載來考慮,護欄與鋪裝不參與結構分析。

表1 超聲回彈法砼強度推算值

2）截面參數(shù)

因該橋的設計和竣工圖紙等資料遺失，無法查證梁板等主要承力構件的截面幾何尺寸。本次檢算按現(xiàn)場量測結果截面幾何尺寸進行建模,模擬時視鋼桁架具體的銹蝕情況將其幾何尺寸進行相應的折減。

3）采用有限元程序對該橋進行模擬驗算，采用梁單元來模擬鋼桁梁進行計算。模型如圖3所示。

圖3 計算模型圖

4）荷載參數(shù)

結構上下弦桿、斜桿、豎桿等一期恒載按自重方式加入，橋面板及橋面鋪裝、欄桿等以梁單元均布荷載方式回到上下弦上?？紤]到該橋承建于上世紀90年代，其驗算活載采用舊規(guī)范的汽-20、掛-100，滿人荷載采用4.5kN/m3來進行計算。

4 驗算結果

1）位移分析結果

經(jīng)計算分析得:正常使用階段結構的最大豎向撓度為2.59cm，滿足最大豎向位移撓度容許值L/600=3280/600=5.46cm要求。

2）下弦桿應力分析結果

本次驗算主要考察結構跨中截面下弦桿在荷載組合Ⅰ〔恒載+汽車〕、組合Ⅲ〔恒載+掛車〕兩種組合下，最大軸向應力、最大豎向彎曲應力、最大組合應力是否滿足規(guī)范要求。

表2 下弦桿容許應力驗算結果（單位:MPa）

該橋梁最不利位置位于跨中附近。由表2數(shù)據(jù)可知，結構在汽車-20、掛-100活載下均滿足規(guī)范要求。

5 結論與建議

1）驗算結果表明:在汽－20、掛－100 及 4.5kN/m3滿人荷載作用下，該橋跨中截面的組合應力均大于荷載組合效應，滿足規(guī)范要求；正常使用極限驗算結果表明:在汽－20、掛－100及4.5kN/m3滿人荷載作用下，結構剛度驗算滿足規(guī)范要求。

2）由于鋼桁梁結構表面防護普遍脫落，鋼體銹蝕較嚴重，建議對鋼桁架結構的表面防護進行維修、更換部分嚴重銹蝕的構件；另外，建議增設橋面排水設施，避免橋面長期積水，以延長鋼纖維混凝土橋面板和橋面鋪裝的使用壽命。

3）為類似的橋梁工程提供參考。

[1]JTJ022－85,公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范[S][2]公路舊橋承載能力鑒定方法[S].試行,1988北京[3]JTJ021－89公路橋涵設計通用規(guī)范[S]

[4]孫德軍.淺析公路橋梁常見病害及加固措施[J].黑龍江科技信息,2009,11

[5]胡金壽.淺談公路老橋加固技術與應用[J].公路運輸文摘,2003,06

[6]江雪玲,代征軍,王祖珍.橋梁加固的結構承載能力驗算.第二屆華東公路發(fā)展研討會,2007