王振文

(京廣鐵路客運專線河南有限責任公司,鄭州 450003)

統(tǒng)籌把握“六位一體”要求 強化鐵路建設(shè)管理程序又好又快推進石武客運專線河南段建設(shè)

王振文

(京廣鐵路客運專線河南有限責任公司,鄭州 450003)

摘 要:鐵路客運專線建設(shè)是一項復雜龐大的系統(tǒng)工程,需要各參建單位的通力合作,方能將質(zhì)量、安全、工期、投資控制、環(huán)境保護、技術(shù)創(chuàng)新的具體目標落實到設(shè)計、施工、監(jiān)理工作中,促進參建各方管理體系融合、信息系統(tǒng)共享、工作步調(diào)一致,確保項目建設(shè)優(yōu)質(zhì)、按期完成任務(wù)。“六位一體”是鐵路建設(shè)系統(tǒng)貫徹落實科學發(fā)展觀的具體體現(xiàn),是項目建設(shè)管理的命脈和關(guān)鍵控制點,各項內(nèi)容相互聯(lián)系,相互影響。把握住這六項重點,就把握了項目成功的鑰匙。項目建設(shè)管理過程中,要統(tǒng)籌安排,同頻共振,實現(xiàn)“六位一體”的協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞:石武客運專線;建設(shè)管理;六位一體

石武鐵路客運專線河南段是國務(wù)院批準的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“十一五”期間國家重點建設(shè)的“四縱四橫”客運專線網(wǎng)京廣客運專線的重要組成部分。全長506.857km,途經(jīng)安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽等8個省轄市31個縣市區(qū)、90個鄉(xiāng)(鎮(zhèn)、辦事處)、423個自然村,新設(shè)客站9座,設(shè)計速度目標值是350km/h。建成后,將形成北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港鐵路客運專線快速通道,與既有京廣線實現(xiàn)客貨分線運輸,進一步完善鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),有效緩解“一車難求,一票難求”的社會矛盾,對鞏固河南大交通和鄭州大樞紐的地位,促進“中部崛起”和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展有著十分重要的作用。

客運專線建設(shè)是中國鐵路史上的嶄新事業(yè),是世界高速鐵路先進技術(shù)、建設(shè)理念和管理方式的集成,建設(shè)任務(wù)重、科技含量高、施工技術(shù)復雜、工藝標準精細。安全、質(zhì)量、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新這六大環(huán)節(jié)是一個相互聯(lián)系的統(tǒng)一整體,質(zhì)量是生命,安全是關(guān)鍵,工期是重點,投資是核心,環(huán)保是天職,技術(shù)創(chuàng)新是保證。又好又快推進石武客運專線河南段建設(shè),必須緊緊圍繞這六大環(huán)節(jié),按照“安全零事故、質(zhì)量零缺陷、工期零拖延,投資零失誤、技術(shù)零誤差、環(huán)境零污染、監(jiān)控零距離、管理零失責”的工作標準,既總攬全局、統(tǒng)籌規(guī)劃,又抓住牽動全局的主要工作和突出問題,著力推進、重點突破,以標準化管理為抓手,推動各項工作協(xié)調(diào)有序發(fā)展,實現(xiàn)建設(shè)精品工程、安全工程的目標。

1 把握重點,強化監(jiān)管,確保質(zhì)量安全有序可控

對待工程建設(shè)質(zhì)量安全,要時刻保持“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的心態(tài),居安思危,把鐵道部黨組提出的“高標準、講科學、不懈怠”理念融入現(xiàn)場管理中,切實抓好質(zhì)量安全工作。

一是牢牢抓住質(zhì)量安全工作重點。要采取有效措施,確保關(guān)鍵控制常態(tài)化。針對工程進度特點,及時調(diào)整質(zhì)量安全控制重點,建立重點工程質(zhì)量安全檔案,對關(guān)鍵工序進行視頻監(jiān)控,圖像存檔。質(zhì)量管理上,要重點抓好原材料、大體積混凝土、路基、過渡段、附屬工程施工及變形觀測監(jiān)控質(zhì)量管理工作。對不合格的原材料要堅決清除出場,監(jiān)理單位要做好監(jiān)督檢測工作,對不合格處理要有完整的閉環(huán)資料;加強橋涵、路基的沉降觀測控制和觀測設(shè)施的保護,做好相關(guān)資料的整理歸檔,為無砟軌道施工奠定堅實基礎(chǔ);加強連續(xù)梁和預制梁的質(zhì)量控制,針對季節(jié)特點,加強鋼筋制作、綁扎、波紋管位置固定、混凝土澆筑、張拉、梁體壓漿和混凝土保溫養(yǎng)生等工作。安全管理上,要重點抓好既有線施工、隧道施工、制運架梁、高空作業(yè)、臨邊作業(yè)、夜間作業(yè)、跨越施工和大型機械設(shè)備、火工品管理等安全。既有線施工用料要做到集中管理,防止用料、施工機械等侵限問題發(fā)生。

各施工單位要認真梳理本管段內(nèi)的質(zhì)量安全重點,實行明示化管理,對高標準和高風險項目全過程跟班作業(yè),項目負責人和安質(zhì)人員現(xiàn)場輪流值守,與作業(yè)人員同進同出,悉心指導,及時告誡,確保質(zhì)量安全管理落到實處。設(shè)計單位要強化現(xiàn)場設(shè)計配合,做好重點工程安全風險分析和安全設(shè)計復查,及時改進設(shè)計方案,配齊配強現(xiàn)場設(shè)計力量,提高對重大危險源的判識水平,及時提示施工單位采取有效應對措施,超前防范質(zhì)量安全問題。監(jiān)理單位要重點加強技術(shù)業(yè)務(wù)培訓,提高監(jiān)理人員水平,提前做好無砟軌道、四電集成等新開工工程監(jiān)理人員的資質(zhì)審查和相關(guān)培訓,針對施工重點提出監(jiān)理卡控措施,逐工點形成記錄檔案。

二是落實工程質(zhì)量安全閉環(huán)管理。第一,鞏固質(zhì)量安全大反思大檢查活動成果。發(fā)揮現(xiàn)場檢查督導隊動態(tài)巡查作用,隨時掌控現(xiàn)場質(zhì)量安全情況,對檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題處理,落實“小題大做、從重從快、閉環(huán)管理”的要求,嚴肅處理責任人,并在全項目管段舉一反三,吸取教訓,徹底整改。建設(shè)單位要組織對整改情況復查,確?，F(xiàn)場管理混亂、粗制濫造情況有效遏制;要組織質(zhì)量安全問題專題現(xiàn)場會,對典型問題現(xiàn)場剖析宣講,加大正反面典型的宣傳力度;要堅持樣板引路的施工管理模式,以技術(shù)、工藝、工法為保證,打造一批路基、隧道、橋梁、連續(xù)梁、橋面系、無砟軌道鋪設(shè)段的成品樣板段,增強示范效應;要堅持質(zhì)量安全風險點管理,定期分析梳理,制訂卡控措施;持續(xù)深入地開展工程質(zhì)量安全隱患排查、反思,防止問題出現(xiàn)反彈,對重點部位和地段的施工,在卡控措施到位后,方可允許下道工序施工。第二,規(guī)范管理考核約束機制。嚴格執(zhí)行《建設(shè)項目激勵約束考核機制》、《石武客運專線河南段安全質(zhì)量問題處理辦法》等規(guī)定,通過硬碰硬的經(jīng)濟獎罰,強化安全質(zhì)量問題處理,促進項目建設(shè)質(zhì)量安全管理工作有效運轉(zhuǎn);堅持問題庫管理,采用ABC分析法認真剖析存在的問題,好的表揚推廣,差的通報處罰;堅持問題處理的閉環(huán)管理,落實問題整改銷號制度,做到問題整改有措施、有落實、有復核。第三,規(guī)范信用評價體系。信用評價是參建單位綜合效能的體現(xiàn),要充分發(fā)揮信用評價對參建單位的激勵促進作用。建立一套做事講程序、結(jié)果有考核、考核有獎懲的工作機制,實現(xiàn)信用評價顯現(xiàn)化。要擴大信用評價考核范圍,既要覆蓋工程建設(shè)的全過程,也要將建設(shè)管理納入考評范圍。將施工單位的物資管理、材料庫存、資金周轉(zhuǎn)率,設(shè)計單位對施工安全、工程質(zhì)量方案的審查效果,供圖兌現(xiàn)率等一并納入考評范圍,促使施工單位加強物資管理,提高資金使用效能,促使設(shè)計單位主動承擔確保安全質(zhì)量和工程進度責任。

三是發(fā)揮監(jiān)理及外方質(zhì)量代表的監(jiān)督咨詢作用。堅持監(jiān)理工作是建設(shè)單位對工程管理延伸的管理理念,嚴格按合同進行管理,加大現(xiàn)場監(jiān)理人員配置情況的檢查力度,指導各監(jiān)理單位圍繞制架梁、無砟軌道、四電集成、站房建設(shè)等專業(yè)檢查清理、配齊補強監(jiān)理力量,對專業(yè)缺乏或監(jiān)理力量明顯薄弱的標段,不吝惜投入,聘請經(jīng)驗豐富的監(jiān)理,加強監(jiān)理人員新技術(shù)、新業(yè)務(wù)的培訓,更好地發(fā)揮監(jiān)理在工程建設(shè)中保駕護航的作用,確保監(jiān)理人員數(shù)量充足、專業(yè)齊全、素質(zhì)優(yōu)良、勝任崗位。加大與外方總監(jiān)及外方質(zhì)量代表的溝通力度,發(fā)揮外方專家作用,對外方人員發(fā)現(xiàn)的問題、提出的建議高度重視,并及時督促整改落實,通過吸收國外有益的施工經(jīng)驗,創(chuàng)新工作思路、工藝工法,達到提高整體管理水平的目的。

2 科學組織,施組控制,實現(xiàn)工程進度均衡有序

要在快速、有序、均衡、規(guī)范的前提下,實現(xiàn)又好又快建設(shè),必須樹立科學管理意識,突出以施工組織為主線。抓工期、抓工程進度要做到:按計劃完成投資任務(wù),按施組節(jié)點完成形象進度,不能有滯后的項目部,各標段要實現(xiàn)均衡發(fā)展。

一要樹立科學管理意識。緊緊圍繞施工組織設(shè)計,超前預想下道工序,周密謀劃下步工作。通過建立試驗段的方式,提前對下道工序進行現(xiàn)場模擬,及時發(fā)現(xiàn)在圖紙設(shè)計、物資供應、設(shè)施配備及勞力組織等生產(chǎn)要素配置上存在的問題,并做好分析,對下步工作高起點謀劃,把項目建設(shè)真正引入科學、有序的管理軌道。

二要圍繞施工組織設(shè)計謀篇布局。施工組織設(shè)計是控制整個施工活動過程的綱領(lǐng)性文件,要充分認識施工組織在項目建設(shè)中的極端重要性,堅持以施組為中心,合理調(diào)配資源,把主要資源配置到重要工點上,對機械設(shè)備、物資供應和勞力組織方面實行動態(tài)管理,保證形象進度與施組要求同步。優(yōu)化施組安排要按照“大處著眼,細處著手”的原則,細化每個節(jié)點目標,層層分解任務(wù),責任落實到人,客觀、如實地梳理分析存在的問題,制訂切實可行的措施,確保施組安排落到實處。要按照全線開通運營的目標,逐個項目部、梁場、架梁通道按工期節(jié)點進行倒排,對制約工期的重點工程,充分進行方案比選和論證,采取有力措施,確保期到必成。要及時對關(guān)鍵線路上存在的問題進行梳理分析,把主要問題列入問題庫,規(guī)定時限抓落實。盡早把下道工序的隊伍招進來,超前做好制架梁、無砟軌道板、四電集成、站房、站場等關(guān)鍵工序施工的各項準備工作,保證全線整體施工進度協(xié)調(diào)推進。

三要重點加強對困難區(qū)段施工組織方案的梳理。要經(jīng)常性組織梳理、掌握全線剩余工程量,針對剩余工程量較多的施工單位,要重點研討影響架梁和無砟軌道鋪設(shè)關(guān)鍵工序的大跨度連續(xù)梁施工、制架梁和軌道板廠制板進度、梁面板打磨、路基預壓方案、無砟軌道鋪設(shè)道下試驗段及先導段施工等問題,并從施工組織安排、勞力及設(shè)備資源配置等方面制訂解決方案。要結(jié)合季節(jié)轉(zhuǎn)換,組織開展各種勞動競賽活動,加大考核獎懲力度,持續(xù)推動生產(chǎn)建設(shè)高潮,確保重要工序的重大節(jié)點按期兌現(xiàn)。

3 創(chuàng)新方法,規(guī)范管理,大力提升工程建設(shè)品質(zhì)

客運專線建設(shè)在我國尚屬于起步階段,在世界范圍內(nèi)也是高科技領(lǐng)域的新鮮事物,工程建設(shè)中經(jīng)常會遇到各種各樣的技術(shù)難題,這些難題若得不到較好的解決,有的會影響作業(yè)效率、影響工期,嚴重的造成人身傷害和工程質(zhì)量缺陷。

一是加強技術(shù)創(chuàng)新工作。將石武客運專線河南段作為技術(shù)創(chuàng)新、自主創(chuàng)新的難得平臺,聯(lián)合相關(guān)科研院校和機構(gòu),集中優(yōu)勢資源,運用集體智慧,加大試驗和創(chuàng)新工作力度,圍繞影響建設(shè)質(zhì)量、安全、進度的重大問題開展科研攻關(guān),力爭在客運專線建設(shè)的關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域——無砟軌道板精調(diào)鋪設(shè)、CA砂漿制作及灌注工藝、混凝土材料試驗研究、CPⅢ精測網(wǎng)測設(shè)、復雜地段路基技術(shù)處理等方面,深入開展課題研究,積極跟蹤兄弟客運專線建設(shè)新經(jīng)驗,不斷完善工程建設(shè)標準,開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)標準體系和工程施工成套工藝,促進科技創(chuàng)新成果的形成和生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化。要系統(tǒng)總結(jié)施工過程中的新工藝、新技術(shù),總結(jié)創(chuàng)新成果,積極申報省、部、國家的獎項評選,做到“施工不停、創(chuàng)新不斷、成果涌現(xiàn)”。

二要強化“四新”技術(shù)的學習培訓。知識無窮盡,客運專線建設(shè)運用了大量新技術(shù)、新材料、新工藝和新設(shè)備,學習、掌握和運用它們是我們在工程建設(shè)中的一項重要任務(wù),要牢固樹立“建成學會”的理念,在學習中實踐,在實踐中學習,不斷總結(jié)、思考和回味,不斷積累、儲備和運用,在建成客運專線之時全面學會掌握客運專線建設(shè)技術(shù)。制訂針對性強的培訓計劃。要針對施工階段工序和作業(yè)對象的不同,制訂培訓計劃時合理選擇授課方式和培訓內(nèi)容,不斷更新參建人員的鐵路建設(shè)知識結(jié)構(gòu),對技術(shù)人員,主要進行技術(shù)標準、規(guī)范、施工工藝、質(zhì)量安全保證措施等內(nèi)容的培訓;對作業(yè)人員,主要進行施工方法、操作規(guī)程、防護措施等內(nèi)容的培訓,并盡量采用形象直觀的圖片和通俗易懂的案例進行培訓,設(shè)計單位要在培訓方面給予施工、監(jiān)理單位大力支持,以取得最佳培訓效果。加強專項培訓。針對不同工序及時組織專項培訓,要重點加強制架梁、無砟軌道、四電集成、站房建設(shè)、鋪軌鋪岔等工序轉(zhuǎn)換的專項培訓。注重日常培訓。施工單位要堅持班前培訓制度,各工點在作業(yè)前要組織作業(yè)人員對質(zhì)量安全控制要點和技術(shù)交底進行學習,班后及時總結(jié),不斷提高作業(yè)人員質(zhì)量安全意識和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。加強新進員工和轉(zhuǎn)崗員工的崗前培訓,在對項目管理制度、質(zhì)量安全保證措施、工藝流程和操作技能等方面培訓合格后方可上崗。

三要嚴格工程技術(shù)管理。工程技術(shù)管理是工程質(zhì)量的源頭。高度重視工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵技術(shù)管理,重點是加強技術(shù)標準的學習與運用,按照鐵道部有關(guān)技術(shù)標準,明確細化具體技術(shù)方案,并嚴格按標準執(zhí)行。深入研究施工技術(shù)方案,確保施工方案和方法科學性、合理性、針對性和經(jīng)濟性。要督促各參建單位配齊配強技術(shù)管理人員,落實現(xiàn)場技術(shù)管理力量。堅持先試驗后施工的工序,切實保證施工質(zhì)量。對跨越江河、既有線、公路連續(xù)梁施工,將統(tǒng)一掛籃等施工常用器具標準,統(tǒng)一滿堂支架設(shè)計。進一步加強技術(shù)交底管理,督促設(shè)計單位開工前向施工單位進行技術(shù)交底,及時將設(shè)計意圖、質(zhì)量要求、工藝標準、作業(yè)標準、安全措施等向技術(shù)管理人員和作業(yè)人員準確說明,對防護及排水工程,組織現(xiàn)場技術(shù)交底核對,對措施不強的研究制定優(yōu)化措施。要將技術(shù)交底工作納入設(shè)計單位施工圖考核和施工單位信用評價。各參建單位要認真做好工程技術(shù)總結(jié)工作,系統(tǒng)總結(jié)項目的技術(shù)創(chuàng)新成果、技術(shù)管理經(jīng)驗和教訓。

4 從嚴控制,依法合規(guī),為項目建設(shè)順利推進提供資金保障

要按照“科學管理、規(guī)范使用、積極籌措、強化監(jiān)管”的原則,依法合規(guī)抓好投資控制。

一是強化投資控制。樹立工程概算控制理念。嚴格按照鐵道部批準的工程概算實施投資控制,強化概算約束力,嚴禁超概算費用支出。投資安排以施工圖、動態(tài)施工組織設(shè)計為基礎(chǔ),以概算、合同為依據(jù),做到與工程進度相匹配。驗工計價以實際完成的合格實物工作量為依據(jù),按照工程質(zhì)量、進度據(jù)實驗工計價,嚴禁虛報冒驗。堅持依法合規(guī)操作。對I類變更設(shè)計和其他政策性調(diào)整發(fā)生的概算外支出,要履行“三重一大”問題決策程序,嚴格執(zhí)行先報批后實施的規(guī)定。技術(shù)管理上嚴防浪費。設(shè)計單位要做到出圖精確、概算準確、工法合理、交底清楚;施工單位要重視技術(shù)交底、施工工藝工法培訓,做到精細施工,無砟軌道施工要反復進行道下試驗和培訓,熟練掌握施工技巧,做到正式工程一次合格,站后與站前工程施工單位要以無縫銜接、不發(fā)生返工為目標,做好工序轉(zhuǎn)換;監(jiān)理單位要嚴格把關(guān)施工組織和工藝,不浪費國家一分錢,不產(chǎn)生任何廢棄工程。嚴格落實中央投資管理要求。繼續(xù)執(zhí)行中央投資計劃單獨安排計劃,實行專賬管理的規(guī)定,合理集中安排重點標段,加大施工組織力度,切實將中央投資落到實物工作量上。要結(jié)合國家審計指出的問題,舉一反三,完善機制,規(guī)范程序,嚴格監(jiān)控,確保中央投資全部按期完成。足額規(guī)范使用安全生產(chǎn)費,不吝惜必要的投入,切實發(fā)揮安全生產(chǎn)費改善工程施工作業(yè)條件和保護作業(yè)人員人身安全的資金保障作用。

二是強化資金管理。加強預算管理。依據(jù)投資計劃和合同約定,科學組織資金預算,提前落實資金來源,及時籌措資金到位。各參建單位也要加強資金預算管理,科學合理使用資金,保證項目資金有效供給。多渠道籌集建設(shè)資金。加強與鐵道部、地方政府以及各股東方的溝通聯(lián)系,指派專人盯催,千方百計落實資本金到位;加強與貸款銀行的溝通聯(lián)系,提前落實信貸資金,確保建設(shè)資金不斷鏈。規(guī)范資金使用和監(jiān)管。從嚴審核資金支付條件和依據(jù),嚴禁超投資計劃、超資金預算、超概算、超合同、超驗工計價撥付資金,嚴格執(zhí)行大額資金撥付聯(lián)簽制度。加大資金監(jiān)管專項檢查力度,對轉(zhuǎn)移、挪用項目建設(shè)資金的違規(guī)行為,從嚴從重處罰。

5 更新理念,節(jié)能環(huán)保,打造生態(tài)環(huán)保的建設(shè)環(huán)境

發(fā)展低碳經(jīng)濟和綠色經(jīng)濟,日益成為世界經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要推動力,鐵路建設(shè)也必須走符合低碳經(jīng)濟發(fā)展的道路,要努力探索一條科學環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)道路。

一是做到文明施工。集中處理生活垃圾,聘請勞務(wù)巡回清理生活垃圾,與當?shù)丨h(huán)保部門聯(lián)系定時清運施工垃圾。堅持灑水護路工作,路基邊坡及早綠化,減少施工灰塵對空氣和沼澤濕地的污染,降低粉塵影響。預制梁場、拌和站、軌道板廠等施工場地多處設(shè)置綠化,美化環(huán)境。

二是循環(huán)節(jié)約用水。施工現(xiàn)場生活用水、砂石料清洗所產(chǎn)生的污水,采用兩級沉淀池方式沉淀后,循環(huán)用于沖洗設(shè)備、砂石料清洗,最后通過排水溝排至場地外,在保證工程質(zhì)量的前提下,最大限度的節(jié)約水資源。

三是多措并舉降噪。為減少噪聲影響,機械設(shè)備選型配套時優(yōu)先考慮低噪聲設(shè)備,盡量采取液壓設(shè)備和摩擦設(shè)備代替振動式設(shè)備,并采取消聲、隔音、安裝防振底座等措施。加強機械設(shè)備維修保養(yǎng),保證機械設(shè)備完好率和施工噪聲達標。合理組織班次施工,嚴禁班次超時作業(yè),合理安排工序,盡量把噪聲小、振動小的工序安排在夜間施工,以減少擾民和對環(huán)境的影響。

四是加強文物保護。施工過程中,一旦發(fā)現(xiàn)文物跡象,立即采取有效的封閉保護措施,并及時通知文物主管部門處理,做好文物保護工作。

6 鞏固成果,強化考核,持續(xù)提升標準化管理水平

推行鐵路建設(shè)標準化管理,是落實“六位一體”管理要求的重要抓手,是又好又快推進大規(guī)模高標準鐵路建設(shè)的必然選擇。要把項目標準化管理作為一項長期的戰(zhàn)略性任務(wù)認真策劃實施,全過程、全方位推進標準化管理,推廣又好又快建設(shè)的“樣板工程”,堅持落實“領(lǐng)導重視、全員參與、制度領(lǐng)先、標準統(tǒng)一、責任約束、過程控制、嚴格考核、跟蹤整改、持之以恒”的管理思路,確保項目建設(shè)管理的標準化、規(guī)范化、科學化。

一是狠抓成果鞏固。要通過召開標準化建設(shè)現(xiàn)場會,明確標準,推廣經(jīng)驗,擴大標準化建設(shè)的戰(zhàn)果,在各參建單位形成良好的質(zhì)量安全管理內(nèi)控機制。督促各參建單位認真落實鐵道部標準化管理的新精神、新要求,強化現(xiàn)場管理和過程控制,放大成果,確保標準化管理在全線遍地開花。二是排隊促尾考核。加強標準化建設(shè)評比考核,督促各施工單位在工作中堅持標準,動態(tài)管理,加強督查,嚴格獎懲,保持文明施工常態(tài)化和施工現(xiàn)場的動態(tài)化管理,杜絕“臟、亂、差”現(xiàn)象反彈。以推樹典型,排隊促尾的方式,在全線形成“比學趕幫超”的良好氛圍。三是督促問題整改。建立以現(xiàn)場管理為中心的問題庫,將檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題及時入庫,明確責任部門、整改措施及整改時限,每月對問題庫整改情況進行督辦和通報公示,督促問題盡快整改,不留隱患。四是強化架子隊管理。加強對架子隊管理辦法和各種管理制度、勞務(wù)合同、培訓記錄、技術(shù)交底、勞務(wù)人員工資發(fā)放等監(jiān)督檢查,要注重崗前安全培訓和崗位技能培訓,提高勞務(wù)工技能,確保施工隊伍穩(wěn)定,滿足大規(guī)模鐵路建設(shè)安全質(zhì)量管理的要求。

我們有幸見證了中國鐵路發(fā)展最迅速、最輝煌的建設(shè)時期,并直接參與了客運專線建設(shè)這一使命光榮,責任重大的任務(wù),我們一定要珍惜來之不易的機遇,積極踐行習近平副主席在視察石武客運專線鄭州黃河公鐵兩用橋時指出的關(guān)于“抓住千載難逢、百年不遇的發(fā)展機會,努力保質(zhì)保量,加快推進工程建設(shè)”的重要指示,科學統(tǒng)籌,精心組織,迎難而上,苦干實干,力爭早日將石武客運專線河南段工程建設(shè)成為“優(yōu)質(zhì)、安全、綠色、和諧”的世界一流的鐵路客運專線。

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中圖分類號:U215.1

文獻標識碼:A

文章編號:1004-2954(2010)09-0006-04

收稿日期:2010-05-26

作者簡介:王振文(1974—),男,工程師,2001年畢業(yè)于北方交通大學運輸經(jīng)濟系。