張 峰，胡紀(jì)清

（1.北京鐵路局 調(diào)度所 北京 100038；2.北京鐵路局 北京西站 北京 100055）

1 概述

自2007年4月18日第六次大面積提速，提速線路采用動(dòng)車組列車，鐵道部及各鐵路局相繼設(shè)立動(dòng)車組調(diào)度，對(duì)動(dòng)車組列車開行及運(yùn)用情況進(jìn)行全面管理和集中統(tǒng)一調(diào)度指揮。動(dòng)車組調(diào)度人員需要收集大量動(dòng)車組開行信息，根據(jù)其檢修需要，制定運(yùn)用計(jì)劃；通過實(shí)時(shí)監(jiān)控管內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)營狀態(tài)，對(duì)發(fā)生的問題，進(jìn)行快速有效的處理。動(dòng)車組列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障或者由于自然災(zāi)害等不可抗因素中斷行車等情況時(shí)，動(dòng)車組調(diào)度人員應(yīng)做好相應(yīng)的救援工作，合理調(diào)配備用車及救援車，對(duì)中斷行車的動(dòng)車組進(jìn)行處理，減少事故影響的程度和范圍。

在日常工作中，動(dòng)車組調(diào)度人員除應(yīng)掌握動(dòng)車組基本開行方案、列車運(yùn)行計(jì)劃、施工計(jì)劃外，還需要掌握動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃。目前動(dòng)車組調(diào)度人員主要通過電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)等多種途徑收集信息、掌握開行情況，由于調(diào)度信息較多，作業(yè)環(huán)節(jié)繁瑣，容易出現(xiàn)調(diào)度指揮信息化程度不高、信息更新不夠及時(shí)等人工作業(yè)而產(chǎn)生差錯(cuò)或漏洞的情況，造成動(dòng)車組調(diào)度工作效率不高，從而影響調(diào)度指揮工作，尤其是對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急處理。另外，由于動(dòng)車組調(diào)度人員還不能利用信息化手段動(dòng)態(tài)掌握動(dòng)車組列車運(yùn)行實(shí)跡及客流情況，因而當(dāng)動(dòng)車組調(diào)度人員了解客流情況時(shí)，需要向售票中心、車站、車長進(jìn)行問詢。尤其遇到突發(fā)事件，需要根據(jù)客流情況采取更換車底、組織換乘、疏導(dǎo)旅客等措施，如果信息不暢或不準(zhǔn)，則容易造成調(diào)度指揮不當(dāng)。在應(yīng)對(duì)氣候異常，災(zāi)害頻發(fā)等特殊情況時(shí)，客運(yùn)專線必須裝備防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，而這些設(shè)備在信息顯示、信息傳遞、信息處理等方面都還不能很好滿足運(yùn)用要求。

隨著客運(yùn)專線、高速鐵路不斷開通運(yùn)營，動(dòng)車組開行數(shù)量越來越多、速度越來越快、行車密度越來越高，運(yùn)營情況日趨復(fù)雜，調(diào)度指揮工作對(duì)動(dòng)車組運(yùn)營管理、應(yīng)急處置的難度越來越大，動(dòng)車組調(diào)度工作的重要性日益凸顯。

2 加強(qiáng)動(dòng)車組調(diào)度指揮工作的對(duì)策

2.1 加強(qiáng)動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的掌握

動(dòng)車組運(yùn)用由專門的計(jì)劃編制人員完成，動(dòng)車調(diào)度在行車指揮過程中必須隨時(shí)了解和掌握動(dòng)車運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃信息，并根據(jù)變化情況及時(shí)做出調(diào)整。

2.1.1 掌握乘務(wù)擔(dān)當(dāng)信息

掌握動(dòng)車組開行的相關(guān)信息是動(dòng)車組調(diào)度的主要工作之一，也是調(diào)度指揮工作的基礎(chǔ)。為保證良好的運(yùn)行秩序，車輛信息、乘務(wù)信息、客票信息，以及熱備車底、熱備人員信息等都將對(duì)快速、有效的調(diào)度指揮工作起到重要作用。

通過建立動(dòng)車組信息管理系統(tǒng)，依靠計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，將動(dòng)車組信息管理工作深入到車站、動(dòng)車段(所)、客運(yùn)段、客票中心等運(yùn)營生產(chǎn)最基層的單元，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度指揮和一體化管理，動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃和調(diào)度命令上傳下達(dá)信息傳輸?shù)耐〞?，從而保證應(yīng)急處理時(shí)各項(xiàng)措施能夠及時(shí)傳達(dá)到位。

2.1.2 掌握動(dòng)車組檢修計(jì)劃

加強(qiáng)檢修計(jì)劃的審批和管理。動(dòng)車段(所)必須嚴(yán)格按照動(dòng)車組狀態(tài)，周密安排扣修計(jì)劃，包括日常檢修及專項(xiàng)檢修計(jì)劃，嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)劃修制度，保證動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的順利實(shí)施。在日常工作中，動(dòng)車調(diào)度應(yīng)加強(qiáng)對(duì)檢修計(jì)劃的審批和管理，對(duì)計(jì)劃外扣修的提報(bào)申請(qǐng)應(yīng)認(rèn)真查明原因后備案存檔。

提高檢修能力，減少對(duì)動(dòng)車組開行的影響。動(dòng)車組日常檢查有上百項(xiàng)之多，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)影響下一階段的檢修工作，甚至影響其他動(dòng)車組的出庫進(jìn)程。動(dòng)車組出庫晚點(diǎn)除直接造成本務(wù)列車始發(fā)晚點(diǎn)外，對(duì)其他列車的正常運(yùn)行秩序也將造成較大影響。車輛部門必須及時(shí)準(zhǔn)確的制定好動(dòng)車組檢修計(jì)劃，抓好動(dòng)車組關(guān)鍵部位的檢修工作，使用先進(jìn)的檢修設(shè)備，依靠信息化手段，提高動(dòng)車組檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組調(diào)度人員根據(jù)檢修計(jì)劃，調(diào)整車底交路，保持動(dòng)車組檢修任務(wù)的完成。

根據(jù)不同條件、不同季節(jié)的特點(diǎn)，總結(jié)動(dòng)車組運(yùn)用的規(guī)律，有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)備專項(xiàng)整治工作。如冬季為弓網(wǎng)故障多發(fā)季節(jié)，日常整備時(shí)應(yīng)加強(qiáng)受電弓及真空絕緣部件的清潔；夏季應(yīng)加強(qiáng)空調(diào)過濾網(wǎng)、通風(fēng)設(shè)備的清洗工作。另外，還應(yīng)加強(qiáng)與生產(chǎn)廠商的合作，對(duì)設(shè)備缺陷進(jìn)行改進(jìn)，不斷提高動(dòng)車組對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力，減少對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響。

2.1.3 加強(qiáng)動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的調(diào)整

動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的制定應(yīng)綜合考慮動(dòng)車組檢修計(jì)劃、動(dòng)車段(所)檢修作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)及出入庫走行等因素。為保證動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃順利實(shí)施，動(dòng)車組調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)編制調(diào)整計(jì)劃，將調(diào)整計(jì)劃及時(shí)下達(dá)給機(jī)務(wù)、車輛、客運(yùn)、保潔、公安、客票中心、車站等相關(guān)部門，使相關(guān)人員能根據(jù)調(diào)整計(jì)劃提前做好準(zhǔn)備。

在執(zhí)行動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，若需要臨時(shí)執(zhí)行扣修計(jì)劃，動(dòng)車組調(diào)度人員應(yīng)根據(jù)次日出庫情況及動(dòng)車組運(yùn)行交路安排好回庫車底及時(shí)有序的入庫，必要時(shí)可采取發(fā)令調(diào)整運(yùn)行交路，順利完成檢修任務(wù)。調(diào)整動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，應(yīng)盡量減少回空車底的走行里程，避免空車對(duì)放情況。采取變更運(yùn)行交路，變更確認(rèn)開行交路，條件允許時(shí)可加開一條運(yùn)行線等方式進(jìn)行空車調(diào)撥，提高動(dòng)車組運(yùn)用效率。

目前新開通運(yùn)營的客運(yùn)專線不斷增多，為保證動(dòng)車組正常的運(yùn)行，動(dòng)車組調(diào)度還應(yīng)注重合理安排熱備車底的交路及熱備車底與其他運(yùn)用車底的套用交路，既滿足熱備工作需要，又減少空車走行，提高動(dòng)車組使用效率。當(dāng)動(dòng)車組出現(xiàn)需要啟動(dòng)熱備車底時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的線路條件，選用相應(yīng)的動(dòng)車組。

2.2 加強(qiáng)動(dòng)車組運(yùn)行過程的監(jiān)控

在日常工作中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行過程的監(jiān)控，建立科學(xué)高效的監(jiān)控機(jī)制，盡早發(fā)現(xiàn)問題，消除隱患。

2.2.1 掌握動(dòng)車組列車運(yùn)行實(shí)跡

為動(dòng)車組調(diào)度配備相應(yīng)的監(jiān)控設(shè)備，加強(qiáng)調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)跡的掌握，如集成CTC系統(tǒng)列車運(yùn)行圖顯示、列車實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)顯示，動(dòng)車組占用股道、運(yùn)行速度、車載信息監(jiān)控顯示等。配備相應(yīng)的設(shè)備后，調(diào)車組調(diào)度能方便、及時(shí)地了解動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)，增強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)突發(fā)事件快速反應(yīng)和有效處理的能力。

2.2.2 加強(qiáng)客流的監(jiān)控和組織

一般情況下，動(dòng)車組調(diào)度還承擔(dān)著客運(yùn)服務(wù)的職責(zé)，要求動(dòng)車組調(diào)度人員加強(qiáng)對(duì)客流情況的監(jiān)控，指導(dǎo)車站疏導(dǎo)客流。為便于動(dòng)車組調(diào)度人員完成客運(yùn)服務(wù)的工作，應(yīng)充分利用鐵路局、站段的信息資源，建立客流信息平臺(tái)及上座率預(yù)警發(fā)布機(jī)制，使動(dòng)車組調(diào)度人員隨時(shí)掌握每趟車、每條線的客流情況，為及時(shí)調(diào)整動(dòng)車組運(yùn)行計(jì)劃、處理突發(fā)事件提供信息。增加視頻監(jiān)控設(shè)備，有效掌控旅客購票、候車、進(jìn)出站、上下車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以便及時(shí)采取措施，如適時(shí)實(shí)行憑票進(jìn)站、限停售站臺(tái)票；合理制定候車方案，動(dòng)態(tài)調(diào)整候車布局，杜絕旅客乘降出現(xiàn)對(duì)流現(xiàn)象；調(diào)整到發(fā)線使用，優(yōu)先組織相應(yīng)車底靠臺(tái)，提前組織旅客檢票上車；啟動(dòng)備用動(dòng)車組，采取重聯(lián)或變更、增加運(yùn)行線等方式。

2.2.3 加強(qiáng)對(duì)災(zāi)害的監(jiān)控力度

客運(yùn)專線已裝備大風(fēng)報(bào)警、雨量報(bào)警、落物報(bào)警、融雪道岔等防災(zāi)設(shè)備，保證動(dòng)車組列車運(yùn)行的安全。災(zāi)害報(bào)警設(shè)備還應(yīng)在以下方面進(jìn)行升級(jí)改造。

（1）應(yīng)具有對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出基本結(jié)論的功能。如大風(fēng)報(bào)警的同時(shí)以文字形式顯示起止時(shí)間、地點(diǎn)(起止公里標(biāo))、風(fēng)力級(jí)別、列車限速值等。

（2）將控車技術(shù)與計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，在報(bào)警的同時(shí)，將報(bào)警信息自動(dòng)轉(zhuǎn)化為列控信息，直接對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行降速、停車等控制，實(shí)現(xiàn)災(zāi)害監(jiān)控的智能化管理。

（3）將災(zāi)害報(bào)警信息納入信息系統(tǒng)管理，實(shí)現(xiàn)信息共享。動(dòng)車組調(diào)度應(yīng)對(duì)災(zāi)害過程的實(shí)施進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控，從而提高應(yīng)急事件的處理能力和工作效率。

加強(qiáng)災(zāi)害監(jiān)控，還應(yīng)考慮在重點(diǎn)地段加裝視頻監(jiān)控設(shè)備，使動(dòng)車組調(diào)度更加及時(shí)、直觀地了解突發(fā)事件的情況及事態(tài)的影響程度，及時(shí)制定應(yīng)急處置措施，全面提高調(diào)度指揮水平。

2.3 加強(qiáng)動(dòng)車組調(diào)度指揮信息系統(tǒng)建設(shè)

動(dòng)車組調(diào)度指揮信息系統(tǒng)有利于調(diào)度人員及時(shí)掌握所需要的各種信息并進(jìn)行相應(yīng)的處理，提高調(diào)度指揮人員的工作效率。

動(dòng)車組調(diào)度指揮信息系統(tǒng)由計(jì)劃查詢、列車跟蹤、客流分析、統(tǒng)計(jì)分析、異常處理及信息發(fā)布6個(gè)模塊組成。各模塊以列車運(yùn)行作業(yè)過程所產(chǎn)生的實(shí)跡信息為基礎(chǔ)，全面掌握客流、客票、列車運(yùn)行及早晚點(diǎn)等情況，對(duì)重點(diǎn)設(shè)備及車站關(guān)鍵部位進(jìn)行視頻監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸秩序的掌控，為旅客提供便利優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

（1）計(jì)劃查詢模塊具備自動(dòng)接收各類計(jì)劃信息的功能，并對(duì)其進(jìn)行匯總、整理，以表格、圖形等多種形式顯示列車運(yùn)行計(jì)劃、乘務(wù)計(jì)劃、車底交路計(jì)劃、車輛檢修計(jì)劃、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃等。

（2）列車跟蹤模塊具備根據(jù)列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)及車載無線傳輸?shù)仍O(shè)備提供的信息，以文本、圖形、圖像等多種方式監(jiān)視動(dòng)車組實(shí)時(shí)運(yùn)行過程的功能，主要監(jiān)視內(nèi)容包括運(yùn)行速度、車次位置、?？空九_(tái)、占用股道、故障報(bào)警、晚點(diǎn)信息及其他重點(diǎn)設(shè)備信息等。

（3）客流分析模塊具備通過票務(wù)系統(tǒng)、車站及動(dòng)車組檢票信息提供的數(shù)據(jù)，自動(dòng)采集并分析客流分布情況，實(shí)時(shí)監(jiān)督管轄范圍內(nèi)客運(yùn)專線列車編組、上座率、各站到發(fā)及中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)等信息的功能，從而及時(shí)掌握站、車客流情況，預(yù)先對(duì)列車超載情況進(jìn)行報(bào)警，為列車停運(yùn)、加開提供有效信息。

（4）統(tǒng)計(jì)分析模塊包括列車始發(fā)、終到、運(yùn)行晚點(diǎn)等情況統(tǒng)計(jì)和分析，計(jì)算正晚點(diǎn)率、平均晚點(diǎn)時(shí)間等。

（5）異常處理模塊在列車運(yùn)行發(fā)生較大紊亂時(shí),根據(jù)掌握的列車運(yùn)行計(jì)劃、列車運(yùn)行實(shí)跡、動(dòng)車組運(yùn)用情況及客流客票狀況，協(xié)同列車調(diào)度制定緊急處理預(yù)案、旅客疏散與安置方案、晚點(diǎn)列車的賠付方案等。

（6）信息發(fā)布模塊除正常情況下向旅客發(fā)布與乘車有關(guān)的信息外，主要是針對(duì)出現(xiàn)的緊急事故、突發(fā)事件及自然災(zāi)害等異常情況，將具體的處理措施及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)布到列車、車站及相關(guān)調(diào)度臺(tái)。

3 結(jié)束語

隨著客運(yùn)專線、高速鐵路的開通運(yùn)營，對(duì)創(chuàng)新運(yùn)輸管理模式提出更高要求，動(dòng)車組調(diào)度指揮工作面臨著很多新的課題，需要在今后的工作中認(rèn)真研究、勤于探索、把握規(guī)律，使動(dòng)車組調(diào)度指揮工作能夠沿著集成化和綜合化的方向發(fā)展。