實現(xiàn)侯月線增量運輸?shù)奶接?/h1>
2010-03-22 19:30:20李京陽
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年4期
李京陽
（太原鐵路局 運輸處，山西 太原 030013）
1 影響侯月線增量運輸?shù)闹饕蛩?/h2>1.1 侯馬北站能力不足
侯馬北站為二級四場布局：一場為到達場，有8條到發(fā)線；二場為下行場，有2條正線、8條到發(fā)線、1條機走線；三場為編組場，有24條編組線；四場為上行場，有2條正線、8條到發(fā)線。由于侯馬北站到發(fā)線能力嚴重不足，以及站場配置和車流流向特點，嘉峰口接入空車去往南同蒲中段裝車需經(jīng)曲高聯(lián)絡(luò)線北上，南同蒲中段及榆次產(chǎn)生的嘉峰口車流也需經(jīng)曲高聯(lián)絡(luò)線去侯月線，使曲高線能力極為緊張(日均24對)，加上曲高聯(lián)絡(luò)線方向與南同蒲方向列車在高顯站進路交叉、相互干擾，影響南同蒲線列車的運行秩序。另外，為了彌補曲高聯(lián)絡(luò)線能力不足，部分嘉峰口接入空車需經(jīng)下行場—南環(huán)線—上行場北上，南同蒲中段自裝嘉峰口部分車流也需經(jīng)同一徑路去侯月線，使南環(huán)線能力更加緊張(日均64列)，而且下行場侯月方向與南同蒲下行方向列車、上行場南環(huán)線與南同蒲上行方向列車相互干擾，造成列車“外圍等線”等現(xiàn)象。
1.2 侯馬北機務(wù)段能力不足
侯馬北機務(wù)段是由原侯馬北機務(wù)段、臨汾機務(wù)段、介休機務(wù)段優(yōu)化整合組建的，負責擔當南同蒲線榆次(太原北)—介休—侯馬北、介休—孝西—陽泉曲、侯馬北—清澗—韓城、侯馬北—運城—華山等區(qū)段的列車牽引和調(diào)車機作業(yè)任務(wù)，現(xiàn)配屬內(nèi)燃DF8B機車68臺、DF4機車120臺、DF7機車21臺、BJ 機車2臺，較運行圖規(guī)定折合少 DF4機車46臺；機車乘務(wù)員1737人，較運行圖規(guī)定少325人。由于南同蒲線地理位置的特殊性，侯馬北機務(wù)段全部采用包乘制乘務(wù)方式，由于實際車流與機車供應(yīng)不均衡，經(jīng)常造成侯馬北樞紐發(fā)生“內(nèi)等機車外等線”的現(xiàn)象，制約了侯馬北樞紐的暢通和侯月線增量目標的實現(xiàn)。
1.3 運輸作業(yè)組織不相適應(yīng)
侯馬北站作業(yè)組織模式雖幾經(jīng)調(diào)整，隨著辦理車數(shù)和到發(fā)列車的不斷增加，已經(jīng)顯現(xiàn)出行車組織與作業(yè)環(huán)節(jié)不相適應(yīng)，以及車站作業(yè)組織與機務(wù)、車輛等作業(yè)組織不相適應(yīng)的問題，與大運輸大樞紐的先進作業(yè)組織方式存在一定的差距。另外，侯馬北車輛段在侯馬北站設(shè)有3個列檢所，侯月線列車運行圖目前已經(jīng)增加至90/118對/d，但由于列檢人員沒有增加，曲高聯(lián)絡(luò)線開通后，曲沃站僅設(shè)1個列檢組，造成列檢人員嚴重不足，直接影響列檢作業(yè)能力。與此同時，從調(diào)度所到侯馬北站、侯馬北機務(wù)段、侯馬北車輛段等環(huán)節(jié)，從運輸組織到相互配合、協(xié)同等方面，還存在不協(xié)調(diào)的因素，使進一步發(fā)揮設(shè)備能力受到限制。
1.4 侯月線能力不足
（1）線路設(shè)備能力。侯月線的設(shè)備已經(jīng)進入大修或整改階段，電網(wǎng)網(wǎng)壓使翼城—橋上的上行線只能放行4列列車，直接影響了區(qū)間通過能力；自動閉塞系統(tǒng)設(shè)備陳舊，出現(xiàn)信號不穩(wěn)定或機車信號掉碼；電網(wǎng)接觸線等設(shè)備也亟待更新改造。
（2）編組站設(shè)備能力。侯馬北站的自動化雙推雙溜駝峰峰高為2.75m，只有2部位制動調(diào)速，屬于小能力駝峰，容易發(fā)生溜放車輛“堵門”現(xiàn)象，溜放效率不高，很難滿足侯月線增量的需要，已經(jīng)成為侯馬北樞紐不暢的主要原因。
（3）裝車站設(shè)備能力。侯月線貨源吸引區(qū)以南同蒲線各站為主，由于其裝運物資品類比較繁雜，戰(zhàn)略裝車點建設(shè)滯后，裝車站能力日均只有3～4列，給調(diào)度組織和車站作業(yè)組織帶來較大困難，降低了直達列車比例，造成有效車流浪費，且加劇了侯馬北站能力緊張局面。
（4）牽引定數(shù)不統(tǒng)一。侯月線牽引定數(shù)為5000t（雙SS4牽引5500t 列車按超軸辦理)，與侯月線相連的侯西線禹門口牽引定數(shù)為3300t，南同蒲線侯馬北—華山牽引定數(shù)為3350t，由于牽引定數(shù)不統(tǒng)一，造成列車在侯馬北站的補減軸作業(yè)，部分直達列車被拆散，造成車流浪費。
2 擴大侯月線運量實現(xiàn)增量目標的對策
2.1 優(yōu)化侯馬北站作業(yè)流程
（1）合理安排列車到發(fā)線使用，確保不間斷接發(fā)列車，必要時可實行破場接車，即到達場接直通列車，減少外圍等線。
（2）合理安排車站始發(fā)車場，減少南環(huán)線能力占用。
（3）加強與機務(wù)段聯(lián)系，全力壓縮機車空費時間，提高機車利用效率。
（4）加強與列檢部門聯(lián)系，及時通報列車到達位置和技術(shù)檢查情況，減少車列在到發(fā)線的待檢時間，減少到發(fā)線占用。
（5）加強與調(diào)度所聯(lián)系，及時掌握各方向到達列車信息、機車交路和外圍列車運行情況，根據(jù)調(diào)度所對運輸生產(chǎn)的要求，全面壓縮車輛在侯馬北站的中轉(zhuǎn)時間。
（6）進一步完善考核制度，調(diào)動全體干部職工的積極性，確保侯馬北站的暢通。
2.2 改革勞動作業(yè)組織
根據(jù)侯馬北站現(xiàn)已形成的南同蒲(南、北段)、侯西線、侯月線4線交匯的特殊地理位置，建議將侯馬北站納入路網(wǎng)編組站，通過改革作業(yè)組織提高侯馬北站的通過能力。
（1）侯馬北站應(yīng)增設(shè)調(diào)度車間總調(diào)度員、機車調(diào)度員崗位，以實現(xiàn)統(tǒng)籌管理，協(xié)調(diào)行車和配車的關(guān)系，協(xié)調(diào)和相鄰單位、調(diào)度所等各方關(guān)系，從而使車站作業(yè)組織進一步規(guī)范化。
（2）增加侯馬北車輛段在侯馬北站、曲沃站列檢人員定編，以減少車列的待檢時間，提高到發(fā)線利用率和侯馬北樞紐的通過能力。
（3）在鐵路局調(diào)度所增設(shè)侯馬北總計劃，負責掌握、組織、協(xié)調(diào)各線到達侯馬北站的列車情況和相關(guān)信息，根據(jù)運輸實際進行全面、合理調(diào)整，通過與侯馬北站值班主任溝通，對車站下達任務(wù)和提出要求，掌握到發(fā)線使用和解編作業(yè)情況，負責檢查、督促車站各方向日班計劃的編制和落實。同時，調(diào)度所機車調(diào)度與侯馬北站機車調(diào)度共同掌握各方向機車交路，階段聯(lián)系、科學合理地調(diào)配機車，為日班計劃兌現(xiàn)提供保障，從根本上解決“內(nèi)等機車外等線”等問題。
2.3 加快侯馬北樞紐信息化建設(shè)
侯馬北站的調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)盡快增設(shè)調(diào)度監(jiān)督設(shè)備(或增設(shè)現(xiàn)在車大顯示屏)、車號自動采集設(shè)備，一方面發(fā)揮 TMIS、ATS 系統(tǒng)的資源共享，另一方面使車站調(diào)度系統(tǒng)掌握現(xiàn)場情況，了解機車出入段情況，以提高車站整體作業(yè)效率。同時，在曲沃站增設(shè)TMIS設(shè)備，以減少信息傳遞的中間環(huán)節(jié)，提高運營信息的時效性和準確性。
2.4 強化調(diào)度指揮
（1）狠抓調(diào)度基礎(chǔ)工作，提高工作質(zhì)量。①加強日班計劃的編制，提高兌現(xiàn)率；②加強效率指標的分析考核，緊盯各主要編組站、區(qū)段站、裝車站、卸車站的作業(yè)組織，對中停時超標原因進行分析，問題嚴重的要進行專題分析；③加強運輸分析工作，重點是裝卸車、分界口列車出入、運用車分布、車流接續(xù)、機車使用、點線能力利用等。根據(jù)分析結(jié)果，有針對性地提出提高運輸效率的意見與建議，為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提供可靠資料。
（2）加大對侯月線的車流組織力度。加強車流調(diào)整，合理安排裝車去向，及時調(diào)整平衡運用車分布和管內(nèi)外裝車比例，實現(xiàn)分界口大出大入；加強機列銜接和機車運用，提高車輛周轉(zhuǎn)效率，最大限度地控制運輸成本。
（3）根據(jù)月度運輸工作重點，嚴格調(diào)度日班計劃的編制和審批，提高日班計劃和階段計劃的編制質(zhì)量，以及下達的及時性和準確性。加強三、四小時階段計劃的編制和下達工作，提高計劃的準確性和質(zhì)量，尤其要精心組織，合理安排，確保侯月線運輸任務(wù)的完成。
（4）加強對管內(nèi)各裝車點貨源、裝車進度和取送作業(yè)的掌握，做到全面了解，各工種密切配合，科學合理安排配空和掛運計劃，避免發(fā)生等裝、等掛現(xiàn)象，保證車流有效供應(yīng)和快速上線。
（5）積極組織多拉滿載，大力增開5500t 列車。①裝車地組織滿軸滿長列車；②相鄰技術(shù)站組織滿軸滿長列車，減少侯馬北站到發(fā)線占用；③深入開展多拉滿載活動，杜絕欠軸車，特別是組織好重載列車開行，配好車、組好流、交好口，把能力用充足、用到位。
（6）加強與鄰局的聯(lián)系，及時了解分界口接入車流動態(tài)，掌握機車使用情況，及時將有關(guān)信息傳遞到有關(guān)站段。加強站段聯(lián)系，隨時掌握侯馬北站到發(fā)線使用情況，了解指揮作業(yè)進度，互相勾畫機車交路，確保不間斷接發(fā)列車。
2.5 調(diào)整機車運用方式
（1）將南同蒲、侯西線使用的內(nèi)燃機車全部更換為DF8B機車，以提高牽引定數(shù)。
（2）將侯西線(禹門口)上行、南同蒲線(風陵渡口)上行牽引定數(shù)統(tǒng)一為4500t(部分始發(fā)直達可按5500t)。
（3）將南同蒲、侯西線乘務(wù)方式由包乘制改為輪乘制，同時將介休—禹門口、介休—風陵渡機車改為長交路；介休—侯馬北、侯馬北—韓城、侯馬北—華山實現(xiàn)侯馬北與介休兩個運用車間機車混用，從而提高機車效率和指揮的靈活性。
（4）將侯西、南同蒲線榆次—侯馬北、侯馬北—華山機車乘務(wù)員調(diào)整為雙司機配班單司機值乘方式，以解決乘務(wù)員不足的問題。
（5）將南同蒲中段的DF7調(diào)車機全部更換為DF4機車，解決取送能力不足的問題。
2.6 改善設(shè)備為侯月線擴能創(chuàng)造條件
（1）提高侯馬北站通過能力。①建設(shè)曲高聯(lián)絡(luò)線的第二線工程，加大侯月線與南同蒲中段直通列車利用曲高聯(lián)絡(luò)線的比例，減少直通列車進侯馬北站。②將南環(huán)線改為雙線，提高南環(huán)線通過能力。③侯馬北編組場峰尾牽2~4道間增設(shè)一組渡線，使編成車列靈活轉(zhuǎn)場。④開通曲沃—侯馬北雙方向自動閉塞設(shè)備，使嘉峰口接入空車經(jīng)上行線進入侯馬北上行場，減少對侯馬北下行場和南環(huán)線的占用。⑤更換侯月線自動閉塞系統(tǒng)的信號適配器和云臺山隧道(8000多m)軌道電路分割點，解決信號不穩(wěn)定和機車掉碼問題。⑥與地方政府協(xié)商，增加侯月線供電進線負荷指標，解決限制列車放行問題。
（2）遠期加大投資力度。①增設(shè)侯馬北站直通場和相應(yīng)配套的機車出入段線，形成侯月線與南同蒲線侯馬北站以北、以南、侯西線相互間的無調(diào)車流進直通場，徹底解決侯馬北站到發(fā)線能力不足問題。②進行侯月線電氣化改造，增設(shè)侯馬北變電所，增加電網(wǎng)負荷能力，解決翼城—橋上限制列車放行的問題。③侯月線自動閉塞系統(tǒng)更新改造，采用先進設(shè)備適應(yīng)運量增長需要。④提高侯馬北站駝峰高度，增設(shè)制動調(diào)速部位，提高推峰效率。⑤對南同蒲、侯西線裝車站的裝車線路和設(shè)備進行改造與貨位整合，動員企業(yè)修建煤炭(焦炭)集運站，建設(shè)大型戰(zhàn)略裝車點，并在清澗、孝南、介休、臨汾北、張禮、辛置、趙城、東鎮(zhèn)等站建設(shè)萬噸裝車點，以適應(yīng)組織重載直達列車的需要。⑥侯西、介西線和侯馬北—榆次修建雙線，并進行電氣化改造，滿足運輸增量的需要。⑦改造侯西、侯月、南同蒲線部分車站站場，延長到發(fā)線，在侯西線韓城—侯馬北、侯月線、南同蒲線介休—侯馬北(曲沃)開行萬噸組合列車或萬噸單元列車，以提高侯月線的整體運輸能力。
2.7 強化結(jié)合部管理
在確保運輸安全的前提下，對各系統(tǒng)技術(shù)作業(yè)中不適應(yīng)結(jié)合部工作的環(huán)節(jié)、過程和標準進行補充與調(diào)整，加強協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)崗位聯(lián)勞，提高各系統(tǒng)、各工種間工作制度的關(guān)聯(lián)性和耦合度，使各工種間形成有效地動態(tài)配合與協(xié)作。
3 預(yù)期效果
按照內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的原則，通過強化調(diào)度指揮、優(yōu)化車站作業(yè)流程、改革勞動作業(yè)組織等，一方面可以壓縮空費時間，提高機車車輛使用效率；另一方面可以提高車站和區(qū)間通過能力。實施上述措施后，近期可將侯月線嘉峰口列車日均交接對數(shù)提高到90對，實現(xiàn)滿圖行車，其中5500t 大列70列、5000t 列車18列、摘掛列車2列，近期可實現(xiàn)嘉峰口1.2億 t 的運量目標。
通過加大投資，增加侯馬北直通場，實施侯月線自動閉塞改造、電網(wǎng)改造和線路改造，修建南同蒲、侯西線戰(zhàn)略裝車點，更換牽引機型、開行萬噸列車等措施，可以使侯月線運量有質(zhì)的飛躍，列車對數(shù)可由目前的日均90對提高到96對以上，嘉峰口年交運量可實現(xiàn)2億 t。
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1 影響侯月線增量運輸?shù)闹饕蛩?/h2>1.1 侯馬北站能力不足
侯馬北站為二級四場布局：一場為到達場，有8條到發(fā)線；二場為下行場，有2條正線、8條到發(fā)線、1條機走線；三場為編組場，有24條編組線；四場為上行場，有2條正線、8條到發(fā)線。由于侯馬北站到發(fā)線能力嚴重不足，以及站場配置和車流流向特點，嘉峰口接入空車去往南同蒲中段裝車需經(jīng)曲高聯(lián)絡(luò)線北上，南同蒲中段及榆次產(chǎn)生的嘉峰口車流也需經(jīng)曲高聯(lián)絡(luò)線去侯月線，使曲高線能力極為緊張(日均24對)，加上曲高聯(lián)絡(luò)線方向與南同蒲方向列車在高顯站進路交叉、相互干擾，影響南同蒲線列車的運行秩序。另外，為了彌補曲高聯(lián)絡(luò)線能力不足，部分嘉峰口接入空車需經(jīng)下行場—南環(huán)線—上行場北上，南同蒲中段自裝嘉峰口部分車流也需經(jīng)同一徑路去侯月線，使南環(huán)線能力更加緊張(日均64列)，而且下行場侯月方向與南同蒲下行方向列車、上行場南環(huán)線與南同蒲上行方向列車相互干擾，造成列車“外圍等線”等現(xiàn)象。
1.2 侯馬北機務(wù)段能力不足
侯馬北機務(wù)段是由原侯馬北機務(wù)段、臨汾機務(wù)段、介休機務(wù)段優(yōu)化整合組建的，負責擔當南同蒲線榆次(太原北)—介休—侯馬北、介休—孝西—陽泉曲、侯馬北—清澗—韓城、侯馬北—運城—華山等區(qū)段的列車牽引和調(diào)車機作業(yè)任務(wù)，現(xiàn)配屬內(nèi)燃DF8B機車68臺、DF4機車120臺、DF7機車21臺、BJ 機車2臺，較運行圖規(guī)定折合少 DF4機車46臺；機車乘務(wù)員1737人，較運行圖規(guī)定少325人。由于南同蒲線地理位置的特殊性，侯馬北機務(wù)段全部采用包乘制乘務(wù)方式，由于實際車流與機車供應(yīng)不均衡，經(jīng)常造成侯馬北樞紐發(fā)生“內(nèi)等機車外等線”的現(xiàn)象，制約了侯馬北樞紐的暢通和侯月線增量目標的實現(xiàn)。
1.3 運輸作業(yè)組織不相適應(yīng)
侯馬北站作業(yè)組織模式雖幾經(jīng)調(diào)整，隨著辦理車數(shù)和到發(fā)列車的不斷增加，已經(jīng)顯現(xiàn)出行車組織與作業(yè)環(huán)節(jié)不相適應(yīng)，以及車站作業(yè)組織與機務(wù)、車輛等作業(yè)組織不相適應(yīng)的問題，與大運輸大樞紐的先進作業(yè)組織方式存在一定的差距。另外，侯馬北車輛段在侯馬北站設(shè)有3個列檢所，侯月線列車運行圖目前已經(jīng)增加至90/118對/d，但由于列檢人員沒有增加，曲高聯(lián)絡(luò)線開通后，曲沃站僅設(shè)1個列檢組，造成列檢人員嚴重不足，直接影響列檢作業(yè)能力。與此同時，從調(diào)度所到侯馬北站、侯馬北機務(wù)段、侯馬北車輛段等環(huán)節(jié)，從運輸組織到相互配合、協(xié)同等方面，還存在不協(xié)調(diào)的因素，使進一步發(fā)揮設(shè)備能力受到限制。
1.4 侯月線能力不足
（1）線路設(shè)備能力。侯月線的設(shè)備已經(jīng)進入大修或整改階段，電網(wǎng)網(wǎng)壓使翼城—橋上的上行線只能放行4列列車，直接影響了區(qū)間通過能力；自動閉塞系統(tǒng)設(shè)備陳舊，出現(xiàn)信號不穩(wěn)定或機車信號掉碼；電網(wǎng)接觸線等設(shè)備也亟待更新改造。
（2）編組站設(shè)備能力。侯馬北站的自動化雙推雙溜駝峰峰高為2.75m，只有2部位制動調(diào)速，屬于小能力駝峰，容易發(fā)生溜放車輛“堵門”現(xiàn)象，溜放效率不高，很難滿足侯月線增量的需要，已經(jīng)成為侯馬北樞紐不暢的主要原因。
（3）裝車站設(shè)備能力。侯月線貨源吸引區(qū)以南同蒲線各站為主，由于其裝運物資品類比較繁雜，戰(zhàn)略裝車點建設(shè)滯后，裝車站能力日均只有3～4列，給調(diào)度組織和車站作業(yè)組織帶來較大困難，降低了直達列車比例，造成有效車流浪費，且加劇了侯馬北站能力緊張局面。
（4）牽引定數(shù)不統(tǒng)一。侯月線牽引定數(shù)為5000t（雙SS4牽引5500t 列車按超軸辦理)，與侯月線相連的侯西線禹門口牽引定數(shù)為3300t，南同蒲線侯馬北—華山牽引定數(shù)為3350t，由于牽引定數(shù)不統(tǒng)一，造成列車在侯馬北站的補減軸作業(yè)，部分直達列車被拆散，造成車流浪費。
2 擴大侯月線運量實現(xiàn)增量目標的對策
2.1 優(yōu)化侯馬北站作業(yè)流程
（1）合理安排列車到發(fā)線使用，確保不間斷接發(fā)列車，必要時可實行破場接車，即到達場接直通列車，減少外圍等線。
（2）合理安排車站始發(fā)車場，減少南環(huán)線能力占用。
（3）加強與機務(wù)段聯(lián)系，全力壓縮機車空費時間，提高機車利用效率。
（4）加強與列檢部門聯(lián)系，及時通報列車到達位置和技術(shù)檢查情況，減少車列在到發(fā)線的待檢時間，減少到發(fā)線占用。
（5）加強與調(diào)度所聯(lián)系，及時掌握各方向到達列車信息、機車交路和外圍列車運行情況，根據(jù)調(diào)度所對運輸生產(chǎn)的要求，全面壓縮車輛在侯馬北站的中轉(zhuǎn)時間。
（6）進一步完善考核制度，調(diào)動全體干部職工的積極性，確保侯馬北站的暢通。
2.2 改革勞動作業(yè)組織
根據(jù)侯馬北站現(xiàn)已形成的南同蒲(南、北段)、侯西線、侯月線4線交匯的特殊地理位置，建議將侯馬北站納入路網(wǎng)編組站，通過改革作業(yè)組織提高侯馬北站的通過能力。
（1）侯馬北站應(yīng)增設(shè)調(diào)度車間總調(diào)度員、機車調(diào)度員崗位，以實現(xiàn)統(tǒng)籌管理，協(xié)調(diào)行車和配車的關(guān)系，協(xié)調(diào)和相鄰單位、調(diào)度所等各方關(guān)系，從而使車站作業(yè)組織進一步規(guī)范化。
（2）增加侯馬北車輛段在侯馬北站、曲沃站列檢人員定編，以減少車列的待檢時間，提高到發(fā)線利用率和侯馬北樞紐的通過能力。
（3）在鐵路局調(diào)度所增設(shè)侯馬北總計劃，負責掌握、組織、協(xié)調(diào)各線到達侯馬北站的列車情況和相關(guān)信息，根據(jù)運輸實際進行全面、合理調(diào)整，通過與侯馬北站值班主任溝通，對車站下達任務(wù)和提出要求，掌握到發(fā)線使用和解編作業(yè)情況，負責檢查、督促車站各方向日班計劃的編制和落實。同時，調(diào)度所機車調(diào)度與侯馬北站機車調(diào)度共同掌握各方向機車交路，階段聯(lián)系、科學合理地調(diào)配機車，為日班計劃兌現(xiàn)提供保障，從根本上解決“內(nèi)等機車外等線”等問題。
2.3 加快侯馬北樞紐信息化建設(shè)
侯馬北站的調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)盡快增設(shè)調(diào)度監(jiān)督設(shè)備(或增設(shè)現(xiàn)在車大顯示屏)、車號自動采集設(shè)備，一方面發(fā)揮 TMIS、ATS 系統(tǒng)的資源共享，另一方面使車站調(diào)度系統(tǒng)掌握現(xiàn)場情況，了解機車出入段情況，以提高車站整體作業(yè)效率。同時，在曲沃站增設(shè)TMIS設(shè)備，以減少信息傳遞的中間環(huán)節(jié)，提高運營信息的時效性和準確性。
2.4 強化調(diào)度指揮
（1）狠抓調(diào)度基礎(chǔ)工作，提高工作質(zhì)量。①加強日班計劃的編制，提高兌現(xiàn)率；②加強效率指標的分析考核，緊盯各主要編組站、區(qū)段站、裝車站、卸車站的作業(yè)組織，對中停時超標原因進行分析，問題嚴重的要進行專題分析；③加強運輸分析工作，重點是裝卸車、分界口列車出入、運用車分布、車流接續(xù)、機車使用、點線能力利用等。根據(jù)分析結(jié)果，有針對性地提出提高運輸效率的意見與建議，為領(lǐng)導(dǎo)正確決策提供可靠資料。
（2）加大對侯月線的車流組織力度。加強車流調(diào)整，合理安排裝車去向，及時調(diào)整平衡運用車分布和管內(nèi)外裝車比例，實現(xiàn)分界口大出大入；加強機列銜接和機車運用，提高車輛周轉(zhuǎn)效率，最大限度地控制運輸成本。
（3）根據(jù)月度運輸工作重點，嚴格調(diào)度日班計劃的編制和審批，提高日班計劃和階段計劃的編制質(zhì)量，以及下達的及時性和準確性。加強三、四小時階段計劃的編制和下達工作，提高計劃的準確性和質(zhì)量，尤其要精心組織，合理安排，確保侯月線運輸任務(wù)的完成。
（4）加強對管內(nèi)各裝車點貨源、裝車進度和取送作業(yè)的掌握，做到全面了解，各工種密切配合，科學合理安排配空和掛運計劃，避免發(fā)生等裝、等掛現(xiàn)象，保證車流有效供應(yīng)和快速上線。
（5）積極組織多拉滿載，大力增開5500t 列車。①裝車地組織滿軸滿長列車；②相鄰技術(shù)站組織滿軸滿長列車，減少侯馬北站到發(fā)線占用；③深入開展多拉滿載活動，杜絕欠軸車，特別是組織好重載列車開行，配好車、組好流、交好口，把能力用充足、用到位。
（6）加強與鄰局的聯(lián)系，及時了解分界口接入車流動態(tài)，掌握機車使用情況，及時將有關(guān)信息傳遞到有關(guān)站段。加強站段聯(lián)系，隨時掌握侯馬北站到發(fā)線使用情況，了解指揮作業(yè)進度，互相勾畫機車交路，確保不間斷接發(fā)列車。
2.5 調(diào)整機車運用方式
（1）將南同蒲、侯西線使用的內(nèi)燃機車全部更換為DF8B機車，以提高牽引定數(shù)。
（2）將侯西線(禹門口)上行、南同蒲線(風陵渡口)上行牽引定數(shù)統(tǒng)一為4500t(部分始發(fā)直達可按5500t)。
（3）將南同蒲、侯西線乘務(wù)方式由包乘制改為輪乘制，同時將介休—禹門口、介休—風陵渡機車改為長交路；介休—侯馬北、侯馬北—韓城、侯馬北—華山實現(xiàn)侯馬北與介休兩個運用車間機車混用，從而提高機車效率和指揮的靈活性。
（4）將侯西、南同蒲線榆次—侯馬北、侯馬北—華山機車乘務(wù)員調(diào)整為雙司機配班單司機值乘方式，以解決乘務(wù)員不足的問題。
（5）將南同蒲中段的DF7調(diào)車機全部更換為DF4機車，解決取送能力不足的問題。
2.6 改善設(shè)備為侯月線擴能創(chuàng)造條件
（1）提高侯馬北站通過能力。①建設(shè)曲高聯(lián)絡(luò)線的第二線工程，加大侯月線與南同蒲中段直通列車利用曲高聯(lián)絡(luò)線的比例，減少直通列車進侯馬北站。②將南環(huán)線改為雙線，提高南環(huán)線通過能力。③侯馬北編組場峰尾牽2~4道間增設(shè)一組渡線，使編成車列靈活轉(zhuǎn)場。④開通曲沃—侯馬北雙方向自動閉塞設(shè)備，使嘉峰口接入空車經(jīng)上行線進入侯馬北上行場，減少對侯馬北下行場和南環(huán)線的占用。⑤更換侯月線自動閉塞系統(tǒng)的信號適配器和云臺山隧道(8000多m)軌道電路分割點，解決信號不穩(wěn)定和機車掉碼問題。⑥與地方政府協(xié)商，增加侯月線供電進線負荷指標，解決限制列車放行問題。
（2）遠期加大投資力度。①增設(shè)侯馬北站直通場和相應(yīng)配套的機車出入段線，形成侯月線與南同蒲線侯馬北站以北、以南、侯西線相互間的無調(diào)車流進直通場，徹底解決侯馬北站到發(fā)線能力不足問題。②進行侯月線電氣化改造，增設(shè)侯馬北變電所，增加電網(wǎng)負荷能力，解決翼城—橋上限制列車放行的問題。③侯月線自動閉塞系統(tǒng)更新改造，采用先進設(shè)備適應(yīng)運量增長需要。④提高侯馬北站駝峰高度，增設(shè)制動調(diào)速部位，提高推峰效率。⑤對南同蒲、侯西線裝車站的裝車線路和設(shè)備進行改造與貨位整合，動員企業(yè)修建煤炭(焦炭)集運站，建設(shè)大型戰(zhàn)略裝車點，并在清澗、孝南、介休、臨汾北、張禮、辛置、趙城、東鎮(zhèn)等站建設(shè)萬噸裝車點，以適應(yīng)組織重載直達列車的需要。⑥侯西、介西線和侯馬北—榆次修建雙線，并進行電氣化改造，滿足運輸增量的需要。⑦改造侯西、侯月、南同蒲線部分車站站場，延長到發(fā)線，在侯西線韓城—侯馬北、侯月線、南同蒲線介休—侯馬北(曲沃)開行萬噸組合列車或萬噸單元列車，以提高侯月線的整體運輸能力。
2.7 強化結(jié)合部管理
在確保運輸安全的前提下，對各系統(tǒng)技術(shù)作業(yè)中不適應(yīng)結(jié)合部工作的環(huán)節(jié)、過程和標準進行補充與調(diào)整，加強協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)崗位聯(lián)勞，提高各系統(tǒng)、各工種間工作制度的關(guān)聯(lián)性和耦合度，使各工種間形成有效地動態(tài)配合與協(xié)作。
3 預(yù)期效果
按照內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的原則，通過強化調(diào)度指揮、優(yōu)化車站作業(yè)流程、改革勞動作業(yè)組織等，一方面可以壓縮空費時間，提高機車車輛使用效率；另一方面可以提高車站和區(qū)間通過能力。實施上述措施后，近期可將侯月線嘉峰口列車日均交接對數(shù)提高到90對，實現(xiàn)滿圖行車，其中5500t 大列70列、5000t 列車18列、摘掛列車2列，近期可實現(xiàn)嘉峰口1.2億 t 的運量目標。
通過加大投資，增加侯馬北直通場，實施侯月線自動閉塞改造、電網(wǎng)改造和線路改造，修建南同蒲、侯西線戰(zhàn)略裝車點，更換牽引機型、開行萬噸列車等措施，可以使侯月線運量有質(zhì)的飛躍，列車對數(shù)可由目前的日均90對提高到96對以上，嘉峰口年交運量可實現(xiàn)2億 t。
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