頡棟棟，蓋宇仙，李 成

（蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070）

隨著經(jīng)濟全球化與信息技術的迅速發(fā)展，工業(yè)化進程不斷加快，企業(yè)物資運輸流通及作業(yè)管理方式發(fā)生了深刻的變革。我國傳統(tǒng)的鐵路貨運融入現(xiàn)代物流理念并向現(xiàn)代物流拓展已成為必然趨勢。鐵路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈，擁有覆蓋全國的設施網(wǎng)絡、經(jīng)營網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，能為大批量、中遠距離的貨物運輸提供強大的運輸能力，是我國物流運輸體系的重要組成部分。鐵路對于構建我國高效的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡系統(tǒng)具有舉足輕重的作用[1]。

1 物流網(wǎng)絡系統(tǒng)概述

現(xiàn)代物流要面向整個經(jīng)濟社會，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、銷售、回收一體化管理，物流網(wǎng)絡系統(tǒng)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的總體趨勢之一。物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是指物流活動過程中相互聯(lián)系的組織與設施的結合，作為網(wǎng)絡的一種形式，物流網(wǎng)絡主要是由點和線構成，其要素為物流中心、終端客戶和連接這些節(jié)點的通道[2]。一般物流網(wǎng)絡系統(tǒng)如圖1所示。

圖1 一般物流網(wǎng)絡系統(tǒng)示意圖

在物流活動中，網(wǎng)絡作為物資流通空間結構的一種形態(tài)，不僅表示物流的地域聯(lián)系，而且還表示這種聯(lián)系的各種依托。因此，物流網(wǎng)絡系統(tǒng)中的“網(wǎng)絡”主要包括以下3層含義。

（1）網(wǎng)絡表示經(jīng)濟社會空間聯(lián)系的通道。這種通道在空間上表現(xiàn)為交織成網(wǎng)的交通和通信等線狀基礎設施、鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)等組成網(wǎng)絡的物質(zhì)結構，各種形式的“流”(如信息流等)組成網(wǎng)絡的非物質(zhì)結構。流的起點與終點、集聚點與擴散點，以及流向、流徑、流量等共同形成物流網(wǎng)絡。在經(jīng)濟社會活動中，溝通節(jié)點與域面，節(jié)點與節(jié)點之間的經(jīng)濟聯(lián)系，必須依托于物流基礎設施網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡既是經(jīng)濟社會活動中不可缺少的必要條件，又是經(jīng)濟社會結構發(fā)展變化的內(nèi)在動力因素。

（2）網(wǎng)絡表示經(jīng)濟社會空間聯(lián)系的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的基礎構成是節(jié)點之間、域面之間，以及節(jié)點與域面之間的物流關系。物流網(wǎng)絡一般表現(xiàn)為經(jīng)濟社會的物資和信息等的交流與聯(lián)系，反映了經(jīng)濟社會和物流系統(tǒng)發(fā)展的一種有序結構。

（3）網(wǎng)絡表示經(jīng)濟社會空間聯(lián)系的組織。這種組織的基本構成分為兩種形式：一種是反映多層次、多形式的空間經(jīng)濟網(wǎng)絡聯(lián)系的管理和運作機構，如地方政府、市場中介和企業(yè)；另一種是為完善經(jīng)濟網(wǎng)絡聯(lián)系所形成的要素流動的市場機制。物流網(wǎng)絡系統(tǒng)是經(jīng)濟社會聯(lián)系的組織形態(tài)，亦是社會分工的必然產(chǎn)物，具有能動性的組織作用、豐富性的組織內(nèi)容和平等性的組織關系等特點。

通道、系統(tǒng)和組織反映了現(xiàn)代物流系統(tǒng)空間結構中網(wǎng)絡的內(nèi)涵。在物流網(wǎng)絡系統(tǒng)化過程中，不同時空條件下的3種網(wǎng)絡含義雖然體現(xiàn)出程度上的差異，但是始終存在著復雜的內(nèi)在聯(lián)系，彼此密不可分。隨著社會分工的加強和經(jīng)濟社會活動的高度化、一體化，物流網(wǎng)絡系統(tǒng)的合理構建對于保證物資流通和信息交換，加強經(jīng)濟聯(lián)系，優(yōu)化經(jīng)濟結構等方面都起著非常重要的作用。

2 傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡布局類型

傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡布局主要有以下幾種類型[3]。

（1）終端式形態(tài)。這種網(wǎng)絡布局表現(xiàn)為高層物流中心對外的業(yè)務聯(lián)系沿著一個方向進行擴展，一般分布在陸地邊緣處或陸路交通干線的盡頭。

（2）軸線式形態(tài)。這種網(wǎng)絡布局表現(xiàn)為高層物流中心對外的業(yè)務聯(lián)系沿交通干線向左右兩個主要方向進行，一般分布于狹長地形的山谷地帶。

（3）單點輻射式形態(tài)。這種網(wǎng)絡布局表現(xiàn)為地區(qū)內(nèi)僅有一個最高層物流中心，其對外的業(yè)務聯(lián)系沿交通干線向多個方向進行，一般分布于經(jīng)濟發(fā)展水平不是很高的交通樞紐地區(qū)。

（4）環(huán)形輻射式形態(tài)。這種網(wǎng)絡布局表現(xiàn)為某一區(qū)域內(nèi)設有彼此通過交通線相連的若干個最高物流中心，區(qū)域對外的物流業(yè)務聯(lián)系主要通過這幾個最高物流中心沿交通干線向多個方向延伸，一般分布在經(jīng)濟發(fā)展水平較高的陸路交通樞紐地區(qū)。

（5）扇形輻射式形態(tài)。這種網(wǎng)絡布局表現(xiàn)為地區(qū)對外的物流業(yè)務聯(lián)系，通過幾個高層物流中心沿交通干線呈扇形向幾個方向輻射，一般分布于沿海港口地區(qū)。

3 我國鐵路物流中心宜構建軸輻式物流系統(tǒng)

鐵路物流中心作為發(fā)展我國現(xiàn)代物流的主力軍，在加快經(jīng)營方式轉變、健全現(xiàn)代物流設施的同時，必須利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術將散布在不同區(qū)域的節(jié)點連接起來，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，構筑現(xiàn)代化鐵路貨運物流服務網(wǎng)絡。軸輻式物流網(wǎng)絡是提高物流資源利用率、降低物流成本、整合物流資源的合理網(wǎng)絡結構形態(tài)，已成為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡結構發(fā)展的主流趨勢。

軸輻式(Hub-and-spoke)物流網(wǎng)絡是一種基于大型物流樞紐中心站的集中運輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡空間布局相比，軸輻式物流網(wǎng)絡將網(wǎng)絡中一個或若干個節(jié)點設立為樞紐中心站，非中心站節(jié)點的貨物先在樞紐中心站進行集中，再依據(jù)目的站進行集中運輸。軸輻式物流網(wǎng)絡可降低單位運輸成本，在網(wǎng)絡干線上產(chǎn)生規(guī)模效應，同時也能提高資源利用率產(chǎn)生集群效益，帶動所在區(qū)域及城市的經(jīng)濟發(fā)展。因此，軸輻式物流網(wǎng)絡是我國鐵路物流網(wǎng)絡化的理想選擇[4]。

圖2 區(qū)域內(nèi)以鐵路物流中心為核心節(jié)點的軸輻式物流網(wǎng)絡示意圖

圖3 蘭州鐵路樞紐區(qū)域內(nèi)軸輻式物流網(wǎng)絡系統(tǒng)

以鐵路物流中心為核心節(jié)點的軸輻式物流網(wǎng)絡系統(tǒng)如圖2所示。

鐵路運輸企業(yè)的營運網(wǎng)點遍布全國各主要地區(qū)，在以鐵路物流中心為核心節(jié)點構建的軸輻式物流網(wǎng)絡系統(tǒng)上，所有貨運營業(yè)站的貨物運輸，并非傳統(tǒng)的作業(yè)模式，而是將貨物運送至區(qū)域內(nèi)相關的鐵路物流中心進行貨流集中，再在鐵路物流中心進行各種貨運作業(yè)。

根據(jù)以上論述，結合蘭州鐵路樞紐的實際情況，建立以潁川堡為鐵路物流中心，以河口南、石崗、西固城、陳官營、蘭州西、蘭州東、蘭州北為貨運站的軸輻式物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，如圖3所示。

4 結束語

軸輻式物流網(wǎng)絡能夠充分發(fā)揮鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)勢，與鐵路貨運集中化運輸?shù)母母锼枷胂嘁恢?，能夠充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模化效益，降低運輸成本，是最適宜鐵路物流活動的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

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[1]蓋宇仙，頡棟棟，李 成，等. 甘肅省教育廳科研項目——《鐵路貨運物流化綜合研究》科研成果報告書[R]. 蘭州： 蘭州交通大學，2009.

[2]王 健. 現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的構建[M]. 北京：科學出版社，2005.

[3]張曉東. 物流園區(qū)規(guī)劃理論研究[M]. 北京：中國物資出版社，2004.

[4]范承浩. 基于軸輻式理論的中鐵快運物流網(wǎng)絡規(guī)劃研究[D].北京：北京交通大學，2007.