王 瑩，王 健

（福州大學(xué) 八方物流學(xué)院，福建 福州 350002）

無水港是一個(gè)具有規(guī)模和樞紐性質(zhì)的大型集裝箱物流場(chǎng)所和多式聯(lián)運(yùn)通道節(jié)點(diǎn)作業(yè)的空間集聚體，能夠提供高附加值國際貿(mào)易、物流及供應(yīng)鏈服務(wù)的區(qū)域物流中心。無水港對(duì)于推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)、拓展港口縱深腹地、促進(jìn)內(nèi)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義和作用。國內(nèi)對(duì)無水港建設(shè)的研究(楊睿，2006[1]；徐偉，2006[2]；呂順堅(jiān)，2007[3]；張繼明，2007[4]；朱廷珺，2009[5]；王剛，2009[6])剛剛起步，成果多為案例分析與定性研究，針對(duì)無水港的定量分析研究，通過采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，構(gòu)建無水港發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)指標(biāo)體系；采用層次分析法(AHP)和多層模糊(Multi-Level Fuzzy)綜合評(píng)判相結(jié)合的模型進(jìn)行實(shí)證分析。

1 無水港的空間結(jié)構(gòu)及發(fā)展模式

無水港幾乎能處理全部與海港相關(guān)的事務(wù)[7]，在國際集裝箱運(yùn)輸流程中連接著發(fā)貨人與支線海港、裝貨港，具有重要的集散中轉(zhuǎn)樞紐節(jié)點(diǎn)作用[8-9]，如圖1所示。

圖1 無水港在集裝箱運(yùn)輸中的作用

無水港除了擁有與內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站相同的功能[4，6]，如集裝箱集散、存儲(chǔ)和箱管等功能，貨運(yùn)代理功能，快運(yùn)列車服務(wù)，管理信息系統(tǒng)及電子數(shù)據(jù)傳輸(EDI)等功能，還擁有內(nèi)陸集裝箱場(chǎng)站不具備的綜合物流服務(wù)功能、內(nèi)陸口岸功能、加工增值功能、商貿(mào)流通功能與商品展示交流功能。

綜合分析國外的研究成果(Rutten，1998；Macharis and Verbeke，1999； Arnold et al.，2004；Slack，1990、1999； Woxenius，1997，2004；H?ltgen，1995)，可以歸納出無水港普遍具有以下特質(zhì)：服務(wù)于多式聯(lián)運(yùn)；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；提高土地利用率；服務(wù)于當(dāng)?shù)嘏渌停环?wù)于國際貨物的流通加工、集散中轉(zhuǎn)、合理避稅等；服務(wù)于國際港口業(yè)務(wù)。無水港內(nèi)設(shè)海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)督機(jī)構(gòu)、結(jié)匯銀行、保險(xiǎn)公司等輔助機(jī)構(gòu)與貨代、船代和船公司等承運(yùn)人的分支機(jī)構(gòu)，提供倉儲(chǔ)、集裝箱存儲(chǔ)、裝運(yùn)整合、貨物實(shí)時(shí)追蹤監(jiān)控、報(bào)關(guān)、查驗(yàn)、托運(yùn)、交單、結(jié)匯等完備齊全的國際港口服務(wù)，為客戶簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終到港的多式聯(lián)運(yùn)提單，內(nèi)陸進(jìn)出口商可以在當(dāng)?shù)赝瓿捎喤?、?bào)關(guān)、報(bào)檢等手續(xù)，將貨物交給貨代或船公司、拿提單或是清關(guān)取貨后將空箱直接還給船公司[3]。因此，無水港除了沒有港口碼頭裝船、卸船的操作，其他功能與港口基本一樣。

我國的無水港還提供商品展示、商貿(mào)流通、物流信息服務(wù)。通過建設(shè)適合鐵路運(yùn)輸?shù)拇蠹锲穼I(yè)市場(chǎng)，為商品貿(mào)易流通提供一個(gè)高效平臺(tái)；以口岸通關(guān)為基礎(chǔ)，以綜合物流和電子商務(wù)為主要內(nèi)容，連接跨區(qū)域多主體的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。因此，建設(shè)無水港有利于沿海港口擴(kuò)大腹地范圍、提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力，有利于當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有利于物流供應(yīng)鏈的順暢運(yùn)作。

無水港根據(jù)功能和位置的不同，分為長距、中距與近距無水港[10]。長距無水港較為普遍，主要是為了減少由距離和貨物重量所產(chǎn)生的成本?？梢詾榇\(yùn)公司、承運(yùn)公司等降低成本的同時(shí)提供高質(zhì)量的服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的銜接，從而擴(kuò)展腹地范圍。國外案例是坦桑尼亞的Isaka無水港[11]，1999年由原來的多式聯(lián)運(yùn)中心發(fā)展成無水港，與之接壤的盧旺達(dá)、布隆迪的出國貨物從以前的Dar es Salaam海港轉(zhuǎn)到從Isaka無水港出關(guān)，在Isaka無水港辦理所有海關(guān)通關(guān)手續(xù)，其手續(xù)辦理時(shí)間由原來的1周縮短到2天。國內(nèi)贛州無水港建成后，從贛州火車東站至深圳鹽田國際碼頭的貨物運(yùn)輸時(shí)間由原來的33h 縮短到20h，降低了運(yùn)輸成本[4]。

中距無水港(500km以內(nèi))的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在區(qū)域物流服務(wù)。中距無水港為鐵路各式服務(wù)提供集聚場(chǎng)所，整合周邊集裝箱中轉(zhuǎn)區(qū)的資源。如果中距無水港能夠提供穩(wěn)定的服務(wù)，即使承運(yùn)人位于它與海港之間，仍會(huì)選擇從無水港出口。中距無水港的國際案例是Virginia無水港(VIP)[13-14]，該港位于Front Royal，距開普敦330km，主要對(duì)接維多利亞港。VIP提供全套的海關(guān)服務(wù)，幫助維多利亞港與巴爾的摩港爭(zhēng)奪 Ohio Vallye，拓展腹地范圍。VIP吸引了1億美元的投資額，與家庭百貨、西斯科等大客戶合作，保證了大量穩(wěn)定的貨源。國內(nèi)寧波港在300km輻射半徑內(nèi)，分別建立了金華、義烏、紹興、余姚及衢州5個(gè)無水港。2005年，義烏無水港為寧波港輸送了13萬TEU的貨物。在5個(gè)無水港的支持下，寧波港集裝箱外運(yùn)量占浙江省集裝箱外運(yùn)總量50%以上，外地企業(yè)進(jìn)出口值占寧波口岸進(jìn)出口值的比重超60%[2]。

近距無水港作為海港的緩沖地，能夠緩解主港交通擁堵、低效率、污染等問題，是實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的最佳方式。近距無水港的一個(gè)案例是Enfield無水港，距悉尼Botany海港18km處[15]。悉尼港的鐵路連接著附近50km范圍內(nèi)的6個(gè)多式聯(lián)運(yùn)中心。Enfield無水港使得港口的通關(guān)效率提高，生產(chǎn)運(yùn)作提升，現(xiàn)有土地承載力增強(qiáng)，還使得港口環(huán)境得到改善，緩解了港口作業(yè)區(qū)與港口城市之間的交通、土地、環(huán)境等矛盾。我國福建省規(guī)劃建設(shè)4個(gè)無水港分別位于南平、三明、龍巖與泉州晉江，其中泉州晉江無水港是典型的近距無水港，規(guī)劃面積1000畝，位于福廈高速鐵路泉州晉江客貨站后方，緊鄰港口、航空、高速路口等交通樞紐，依托2009年中國百強(qiáng)縣第7位的晉江為主要貨源基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)貨物集散中轉(zhuǎn)，集裝箱的分撥、拼裝；具有免稅、通關(guān)和商品展示功能。向區(qū)域內(nèi)配送中心、配載中心等物流節(jié)點(diǎn)日常配送，或?qū)ど唐笫聵I(yè)單位提供貨物配送服務(wù)。

圖2為長距、中距與近距無水港的空間結(jié)構(gòu)圖。從圖中可以看出：無水港距海港距離決定了其定位、功能、服務(wù)對(duì)象和輻射范圍，無水港從規(guī)劃建設(shè)到成功運(yùn)營需要明確腹地需求量、競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展?jié)摿εc遠(yuǎn)景規(guī)劃等關(guān)鍵問題。在規(guī)劃建設(shè)無水港時(shí)，把握好其發(fā)展?jié)摿Ψ浅Ｖ匾?，除了定性判斷，還需要定量地測(cè)算腹地經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的需求量、與其他無水港比較的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、發(fā)展環(huán)境、制約因素等。因此，需要建立一套科學(xué)、系統(tǒng)、操作性強(qiáng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行分析。

2 無水港發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

2.1 無水港發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)方法的選取

發(fā)展?jié)摿?、發(fā)展水平評(píng)價(jià)方法大致分為經(jīng)驗(yàn)估算法、模糊綜合評(píng)判法、主成分分析法、因子分析法、聚類分析法、層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、灰色關(guān)聯(lián)法、熵權(quán)法、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等?？紤]到影響無水港發(fā)展因素多，各因素取值具有一定的不確定性，而且相互作用機(jī)制不十分明確。參照常用綜合評(píng)價(jià)方法[16]，采用層次分析法(AHP)和模糊綜合評(píng)判(Fuzzy)相結(jié)合的組合評(píng)價(jià)法測(cè)算，可以有效解決使結(jié)果較清晰，準(zhǔn)確性較高，操作性較強(qiáng)。

層次分析法(AHP)可按4個(gè)步驟進(jìn)行：

第1步，分析評(píng)價(jià)體系中各因素間的關(guān)系，建立指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)；

第2步，應(yīng)用德爾菲方法，將不同層次間的因素兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣；

第3步，利用求根法，計(jì)算判斷矩陣中各因素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重；

第4步，計(jì)算各層因素對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)的合成權(quán)重，并進(jìn)行排序。

圖2 三類型無水港空間結(jié)構(gòu)示意圖

模糊綜合評(píng)判(Fuzzy)可按4個(gè)步驟進(jìn)行：

第1步，確定評(píng)價(jià)對(duì)象集P，構(gòu)造評(píng)價(jià)因子集U={u1，u2，…，um}；

第2步，確定個(gè)評(píng)價(jià)因素(rij)的模糊評(píng)價(jià)矩陣；

第3步，計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)A={a1，a2， …，am}，∑ai=1；

第4步，計(jì)算評(píng)價(jià)結(jié)果B=A×R，并進(jìn)行排序。

圖3 影響無水港發(fā)展的因素關(guān)系圖

2.2 影響無水港發(fā)展的因素

無水港的選址、建設(shè)與營運(yùn)受多方面因素影響(Woxenius，1998；Violeta，2008[10])，主要從參與方、執(zhí)行力、設(shè)施設(shè)備3個(gè)角度，對(duì)影響無水港發(fā)展因素之間的關(guān)系進(jìn)行分析，如圖3所示。

2.3 指標(biāo)體系的框架

基于無水港發(fā)展影響因素之間的關(guān)系，結(jié)合無水港發(fā)展的實(shí)際情況，構(gòu)建一個(gè)層次清晰、針對(duì)性強(qiáng)的無水港發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)指標(biāo)體系，需要著重考慮對(duì)無水港發(fā)展有重大影響的指標(biāo)。主要分為外部評(píng)價(jià)指標(biāo)與內(nèi)部評(píng)價(jià)指標(biāo)，包括2大類、7個(gè)一級(jí)指標(biāo)、13個(gè)二級(jí)指標(biāo)，見表1。

表1 無水港發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

3 算例

以近距無水港——福建省泉州晉江無水港為例，采用AHP-Fuzzy對(duì)無水港發(fā)展?jié)摿M(jìn)行評(píng)價(jià)。

（1）確定評(píng)價(jià)對(duì)象集P={無水港發(fā)展評(píng)價(jià)}；

（2）構(gòu)造評(píng)價(jià)因子集U={u1，u2，…，u7}={物流業(yè)發(fā)展水平，無水港執(zhí)行效率，無水港設(shè)施設(shè)備條件，地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，交通基礎(chǔ)設(shè)施，法律政策措施，土地可得性}；

（3）確定評(píng)語等級(jí)論域，劃分5個(gè)測(cè)量等級(jí)，等級(jí)集合V={v1，v2，v3，v4，v5}={好，良好，一般，差，很差}，對(duì)各等級(jí)依次賦值{5，4，3，2，1}。各等級(jí)對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)分值見表2。

表2 無水港評(píng)語等級(jí)論域

（4）計(jì)算一級(jí)指標(biāo)權(quán)重。采用德爾菲法，構(gòu)造判斷矩陣，即

運(yùn)用方根法計(jì)算：

計(jì)算每行所有元素的幾何平均值

? =(1.19651,0.597194,1.04509,1.492985,1.343687,0.895791,0.746493)T

歸一化后，可得：

? =(0.164,0.082,0.143,0.204,0.184,0.122,0.102)T

計(jì)算一致性指標(biāo)，C.I=(λmax-n)/(n-1)，得C.I =0.000298。

C.I <0.10，認(rèn)為排序結(jié)果具有滿意一致性，即權(quán)系數(shù)分配合理。

通過計(jì)算，福建省泉州晉江無水港一級(jí)指標(biāo)因子物流業(yè)發(fā)展水平、無水港執(zhí)行效率、無水港設(shè)施設(shè)備條件、地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施、法律政策措施、土地可得性的權(quán)重為U ={0.164，0.082，0.143，0.204，0.184，0.122，0.102}。

（5）計(jì)算二級(jí)指標(biāo)權(quán)重。采用德爾菲法，對(duì)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)造判斷矩陣(見表3)。

表3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系權(quán)重及隸屬度

（6）建立模糊關(guān)系矩陣。采用德爾菲法和模糊統(tǒng)計(jì)進(jìn)行判定，根據(jù)單因素評(píng)價(jià)二級(jí)指標(biāo)對(duì)等級(jí)模糊子集的隸屬度。以地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境為例，根據(jù)福建省泉州市實(shí)情及在區(qū)域腹地內(nèi)經(jīng)濟(jì)排名情況，結(jié)合專家意見對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下二級(jí)指標(biāo)(國民經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平、腹地工業(yè)基礎(chǔ)、腹地對(duì)外貿(mào)易)對(duì)應(yīng)的各隸屬度打分。

（7）計(jì)算無水港發(fā)展?jié)摿Φ碾`屬度。采用加權(quán)平均模糊合成算子，計(jì)算二級(jí)指標(biāo)權(quán)重與對(duì)應(yīng)的隸屬度 R 的乘積，得到7個(gè)一級(jí)指標(biāo)對(duì)應(yīng)各個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度，結(jié)合一級(jí)指標(biāo)對(duì)無水港發(fā)展?jié)摿Φ臋?quán)重A，計(jì)算得到各個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的隸屬度。表3表明福建省泉州晉江無水港大多數(shù)指標(biāo)屬于好或良好等級(jí)，物流業(yè)發(fā)展水平、地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境與無水港執(zhí)行效率表現(xiàn)較為突出，說明需求量大且穩(wěn)定，發(fā)展環(huán)境良好。但是，交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)“差”等級(jí)的隸屬度高，說明這是制約福建省泉州晉江無水港發(fā)展的主要因素。因此，在無水港的建設(shè)過程中，應(yīng)重點(diǎn)改善綜合交通網(wǎng)絡(luò)，合理配置設(shè)施設(shè)備等資源。

（8）計(jì)算綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。加權(quán)計(jì)算無水港發(fā)展?jié)摿Φ木C合評(píng)價(jià)結(jié)果，即：

綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為4.11，介于3.5和4.5之間，表明福建省泉州晉江無水港的整體發(fā)展?jié)摿儆诹己玫燃?jí)。

4 結(jié)束語

無水港建設(shè)能夠極大地拓展沿海港口的經(jīng)濟(jì)腹地，增加港口貨源量，完善港口服務(wù)功能，提升港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善供應(yīng)鏈。內(nèi)陸地區(qū)正在大力建設(shè)和發(fā)展無水港，對(duì)無水港發(fā)展?jié)摿M(jìn)行評(píng)價(jià)的重要性也逐漸凸現(xiàn)。通過建立合理的無水港發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用AHP-Fuzzy模型，結(jié)合福建泉州晉江無水港實(shí)例進(jìn)行發(fā)展?jié)摿υu(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)方法可操作性強(qiáng)，結(jié)果較為準(zhǔn)確、可讀性強(qiáng)，對(duì)無水港的建設(shè)具有一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義，能夠?yàn)楦劭诟沟責(zé)o水港建設(shè)提供理論依據(jù)和決策參考。

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