張文塔

（鐵道部 信息技術(shù)中心，北京 100844）

我國(guó)鐵路共有9個(gè)口岸站，其中，滿洲里是全路最大的陸路口岸站，主要擔(dān)負(fù)俄羅斯和東歐各國(guó)與中國(guó)進(jìn)出口貨物的交接、換裝和運(yùn)輸任務(wù)，享有“亞歐大陸金橋”的美稱。近年來(lái)，中俄貿(mào)易迅速發(fā)展，2010年中俄鐵路口岸貨運(yùn)量將由原來(lái)的2000萬(wàn)t 提高到6000萬(wàn)t，雙邊貿(mào)易額將達(dá)到600億～800億美元，其中滿洲里—后貝加爾口岸運(yùn)量將由1000萬(wàn)t 提高到3000萬(wàn)t。中俄雙方為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，著力采用先進(jìn)的管理理念和信息技術(shù)，深入挖潛擴(kuò)能，優(yōu)化作業(yè)流程，加速車輛周轉(zhuǎn)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，全面提高口岸站的運(yùn)輸效率和效益。

1 相關(guān)理論與技術(shù)

業(yè)務(wù)流程管理(Business Process Management，BPM)是當(dāng)前世界上公認(rèn)的提高業(yè)務(wù)管理水平的有效方法，是由業(yè)務(wù)流程重組(Business Process Reengineering，BPR)和持續(xù)改進(jìn)(Business Process Improvement，BPI)相結(jié)合發(fā)展而來(lái)的管理體系。其核心理念是根據(jù)業(yè)務(wù)環(huán)境的變化，推進(jìn)人與人之間、人與系統(tǒng)之間，以及系統(tǒng)與系統(tǒng)之間的整合及協(xié)作機(jī)制，適應(yīng)業(yè)務(wù)流程不斷優(yōu)化的需要，是隨業(yè)務(wù)需要而變化的管理方法。

面向服務(wù)的體系架構(gòu)(Service-Oriented Architecture，SOA)在世界信息技術(shù)領(lǐng)域計(jì)算平臺(tái)中處于核心位置，是以服務(wù)為中心來(lái)組織架構(gòu)元素，將應(yīng)用程序的不同服務(wù)(功能單元)通過(guò)服務(wù)間定義良好的接口和契約聯(lián)系起來(lái)，接口獨(dú)立于硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)和編程語(yǔ)言。SOA通過(guò)松散耦合和隔離關(guān)注等設(shè)計(jì)原則實(shí)現(xiàn)架構(gòu)靈活性，通過(guò)可重用的服務(wù)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)的可演進(jìn)性，幫助彌合業(yè)務(wù)需求與企業(yè) IT 支持能力之間的鴻溝，是隨服務(wù)需要而變化的技術(shù)體系。

BPM是管理方法上的重大變革，SOA是信息技術(shù)上的重大進(jìn)步。在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展中獨(dú)立地實(shí)施SOA或 BPM 都不能充分發(fā)揮兩個(gè)體系的優(yōu)勢(shì)，惟有將兩者有機(jī)地融合，才能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

對(duì)于SOA架構(gòu)的系統(tǒng)而言，服務(wù)模塊是通過(guò)BPM 確定的，即通過(guò) BPM 分析企業(yè)的既有業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化再造新的業(yè)務(wù)流程，然后層層分解。脫離了 BPM 的 SOA 就缺乏了靈魂，縱然企業(yè)的 IT 基礎(chǔ)架構(gòu)再好(松散耦合、開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)等)，也只是技術(shù)上的提升，而不能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造的預(yù)期目標(biāo)。

SOA可以作為一座橋梁，將通過(guò)BPM確定的業(yè)務(wù)流程和底層的集成框架無(wú)縫連接。通過(guò)采用SOA，企業(yè)能夠構(gòu)造高水平的業(yè)務(wù)流程，方便地將系統(tǒng)、人員、流程進(jìn)行整合，快速響應(yīng)不斷變化的業(yè)務(wù)需求。

前端用BPM的思想來(lái)構(gòu)建業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)的流程管理平臺(tái)，后端由SOA來(lái)集成企業(yè)中現(xiàn)有系統(tǒng)并封裝成服務(wù)提供給BPM調(diào)用組合，SOA-BPM 組合框架從管理和技術(shù)兩方面，實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化的敏捷化和應(yīng)用集成的靈活化。BPM 和 SOA 的有機(jī)融合，可以最大限度地發(fā)揮兩個(gè)體系的優(yōu)勢(shì)，為企業(yè)的發(fā)展注入勃勃生機(jī)。

2 鐵路口岸站業(yè)務(wù)分析

2.1 口岸站業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

口岸站的貨物運(yùn)輸主要是國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，包括進(jìn)口和出口兩大流程。進(jìn)口流程實(shí)現(xiàn)與對(duì)方國(guó)家鐵路貨車和貨物的交接，以及與國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式的銜接；出口流程實(shí)現(xiàn)從國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式向國(guó)際聯(lián)運(yùn)的轉(zhuǎn)換，以及與對(duì)方國(guó)家鐵路貨車和貨物的交接。

滿洲里站的進(jìn)口業(yè)務(wù)涉及中俄兩方，中方包括鐵路、海關(guān)、邊檢和貨代等業(yè)務(wù)，涉及業(yè)務(wù)崗位多，處理環(huán)節(jié)繁雜。業(yè)務(wù)流程涵蓋以下4個(gè)階段。

（1）形成階段。貨物到站后，俄方交接員將核對(duì)的紙質(zhì)運(yùn)單交給中方交接員；運(yùn)單經(jīng)過(guò)翻譯審核后，錄入口岸國(guó)際聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，貨調(diào)據(jù)此請(qǐng)求配車。

（2）審核階段。交接所將審核的聯(lián)運(yùn)運(yùn)單報(bào)檢報(bào)關(guān)，海關(guān)和國(guó)檢對(duì)票據(jù)初審后，將執(zhí)法指令返給中方交接員；貨代公司取票后，報(bào)關(guān)報(bào)檢，海關(guān)和國(guó)檢進(jìn)行審核。

（3）確認(rèn)階段。貨代公司變更去向、到站和收貨人等信息。

（4）作業(yè)階段。進(jìn)口貨運(yùn)員印制國(guó)內(nèi)貨票，車號(hào)員將有票標(biāo)記記入現(xiàn)車管理系統(tǒng)，編成列車、生成列車編組順序表，發(fā)車。

2.2 口岸站信息系統(tǒng)應(yīng)用概況

隨著全路信息化建設(shè)，滿洲里站先后實(shí)施應(yīng)用了以下信息系統(tǒng)。

（1）現(xiàn)車系統(tǒng)。現(xiàn)車系統(tǒng)管理車站現(xiàn)有的貨車、機(jī)車和守車，對(duì)車輛進(jìn)行合理調(diào)度，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤車輛位置和狀態(tài)變化，實(shí)現(xiàn)列車接發(fā)、解編，站內(nèi)調(diào)車、取送車，以及現(xiàn)在車信息查詢和統(tǒng)計(jì)。

（2）貨票系統(tǒng)。貨票系統(tǒng)采集貨票原始數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算各種貨運(yùn)費(fèi)用和打印貨票，并將貨票信息自動(dòng)傳送到鐵路局和鐵道部貨票庫(kù)。

（3）確報(bào)系統(tǒng)。確報(bào)系統(tǒng)以“列車編組順序表”為基礎(chǔ)信息，以產(chǎn)生列車信息的車站、鐵路局、鐵道部為節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)發(fā)送、接收、轉(zhuǎn)發(fā)列車確報(bào)，并建立確報(bào)信息庫(kù)，為運(yùn)輸部門(mén)提供統(tǒng)計(jì)分析功能。

（4）貨調(diào)系統(tǒng)。貨調(diào)系統(tǒng)以貨運(yùn)計(jì)劃、技術(shù)計(jì)劃等運(yùn)輸計(jì)劃為依據(jù)，列車工作計(jì)劃為基礎(chǔ)，自動(dòng)或輔助生成貨運(yùn)日(班)計(jì)劃，自動(dòng)上傳下達(dá)各類信息，匯總、整理運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)，生成工作報(bào)表。

（5）鐵路口岸信息平臺(tái)。鐵路口岸信息平臺(tái)由國(guó)際聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和傳輸通信平臺(tái)兩部分組成。其中，國(guó)際聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)涵蓋現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的主要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)單處理、票據(jù)變更、換裝作業(yè)、貨區(qū)貨位管理、報(bào)車單、車輛清算、出口交接單、集裝箱管理等；傳輸通信平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與海關(guān)的聯(lián)網(wǎng)互通、進(jìn)口貨物信息和執(zhí)法信息的交換與共享。

另外，已投產(chǎn)或部分投產(chǎn)的項(xiàng)目還有十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、客調(diào)、客票、行調(diào)、辦公自動(dòng)化等系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的實(shí)施，為運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了有力的支持。

2.3 存在的主要問(wèn)題及優(yōu)化方向

（1）貨物到站后方報(bào)關(guān)報(bào)檢，造成車輛停留時(shí)間長(zhǎng)、使用費(fèi)高。優(yōu)化方向：中俄雙方在裝車完成后，及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行信息交換，口岸站預(yù)報(bào)關(guān)報(bào)檢，進(jìn)行貨物查驗(yàn)準(zhǔn)備，減少車輛停時(shí)。

（2）進(jìn)口貨物信息不準(zhǔn)，對(duì)換裝的準(zhǔn)軌空車數(shù)量及車種需求量不易安排，造成換裝作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，占用換裝場(chǎng)資源多。優(yōu)化方向：中俄雙方實(shí)時(shí)交換口岸確報(bào)、站存車信息，口岸站根據(jù)上述信息提前安排空車，組織裝卸力量。

（3）車站作業(yè)崗位獨(dú)立，形成職能和信息孤島，造成業(yè)務(wù)流程不暢，數(shù)據(jù)不能共享。優(yōu)化方向：打破崗位孤島，通過(guò)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和信息共享，調(diào)整崗位設(shè)置，提高工作效率。

（4）信息系統(tǒng)沒(méi)有形成閉環(huán)管理，國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，缺少信息系統(tǒng)的支撐。優(yōu)化方向：開(kāi)發(fā)實(shí)施新的功能，提升信息系統(tǒng)對(duì)業(yè)務(wù)流程的覆蓋率。

（5）信息相對(duì)封閉，與聯(lián)運(yùn)國(guó)的數(shù)據(jù)共享程度低，沒(méi)有最大程度地發(fā)揮信息系統(tǒng)的價(jià)值。優(yōu)化方向：搭建 EDI 平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與俄羅斯鐵路等合作伙伴的信息交換與共享。

3 鐵路口岸業(yè)務(wù)及信息流程優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化

根據(jù)對(duì)滿洲里站業(yè)務(wù)和信息系統(tǒng)的分析，在業(yè)務(wù)上，目前的流程已成為制約口岸站作業(yè)效率和效益的瓶頸；在技術(shù)上，既有信息系統(tǒng)形成的孤島在無(wú)法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求的同時(shí)，也帶來(lái)巨大的維護(hù)成本。為此，按照 BPM 的理念和 SOA 的體系架構(gòu)，進(jìn)行口岸業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的升級(jí)，預(yù)期達(dá)到以下目標(biāo)。

（1）實(shí)現(xiàn)預(yù)報(bào)關(guān)，提高通關(guān)效率。中俄雙方進(jìn)行國(guó)際聯(lián)運(yùn)電子數(shù)據(jù)交換，利用俄方提前交換的運(yùn)單信息，進(jìn)行預(yù)報(bào)關(guān)報(bào)檢，對(duì)于需要查驗(yàn)的貨物，提前做好查驗(yàn)準(zhǔn)備，縮短外方貨車停留時(shí)間，降低車輛使用費(fèi)。

（2）打破信息職能孤島，實(shí)現(xiàn)信息共享。改變目前各崗位之間職能孤島的現(xiàn)狀，避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和信息共享，提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性。

（3）提供便捷方式，提高服務(wù)水平。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為貨代公司提供便捷的業(yè)務(wù)辦理手段，改變貨代公司到口岸站提報(bào)運(yùn)單和進(jìn)行變更申請(qǐng)的作業(yè)方式，提升鐵路服務(wù)形象。

3.2 信息流程設(shè)計(jì)

根據(jù)優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程，信息流程設(shè)計(jì)如圖1所示。

圖1 信息流程設(shè)計(jì)示意圖

中俄之間的數(shù)據(jù)采用EDIFACT格式，鐵道部與海關(guān)總署和質(zhì)檢總局間的數(shù)據(jù)采用XML格式，數(shù)據(jù)在鐵路廣域網(wǎng)內(nèi)傳輸時(shí)同樣采用XML格式。滿洲里站的作業(yè)按照優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，覆蓋形成、審核、確認(rèn)和作業(yè)4個(gè)階段。

為確保數(shù)據(jù)交換的安全，同時(shí)綜合考慮易維護(hù)性和投資等因素，經(jīng)過(guò)鐵道部與俄羅斯鐵路專家、海關(guān)總署信息專家的多次會(huì)談，各方一致同意國(guó)家之間、部委之間的信息交換僅在部/總署/局間進(jìn)行，即鐵道部和俄羅斯鐵路之間的信息交換在鐵道部和俄羅斯鐵路股份公司之間進(jìn)行；鐵道部與海關(guān)之間的信息交換在鐵道部和海關(guān)總署之間進(jìn)行。

4 鐵路口岸信息系統(tǒng)整合總體方案

4.1 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

（1）電子數(shù)據(jù)交換功能。電子數(shù)據(jù)交換是為了實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路與俄羅斯鐵路信息系統(tǒng)間信息共享，減少紙面單證，提高多式聯(lián)運(yùn)整體效率，從而促進(jìn)口岸運(yùn)輸及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。該功能包括中俄電子數(shù)據(jù)交換、俄中電子數(shù)據(jù)交換、查詢統(tǒng)計(jì)和系統(tǒng)維護(hù)，主要是中俄之間聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、確報(bào)、站存車等信息的雙向傳輸交換，統(tǒng)計(jì)查詢和傳輸情況監(jiān)控，日志記錄等。

（2）口岸信息平臺(tái)升級(jí)功能。該功能包括國(guó)際聯(lián)運(yùn)門(mén)戶、運(yùn)單處理、確報(bào)處理、站存車處理、統(tǒng)計(jì)分析、字典及系統(tǒng)維護(hù)。通過(guò)建設(shè)國(guó)際聯(lián)運(yùn)門(mén)戶，提供統(tǒng)一的用戶訪問(wèn)入口及聯(lián)運(yùn)信息窗口；實(shí)現(xiàn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、確報(bào)、站存車等信息的處理，業(yè)務(wù)信息的查詢統(tǒng)計(jì)，以及對(duì)收發(fā)貨人、包裝、到站、發(fā)站、品名等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典進(jìn)行維護(hù)；提供系統(tǒng)各種日志信息的查詢、歷史數(shù)據(jù)后臺(tái)自動(dòng)清理等系統(tǒng)維護(hù)功能。

（3）客戶服務(wù)功能。該功能包括客戶服務(wù)門(mén)戶、信息查詢、業(yè)務(wù)辦理和營(yíng)銷服務(wù)。結(jié)合業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合，形成統(tǒng)一的客戶訪問(wèn)渠道和界面，為貨代公司提供聯(lián)運(yùn)運(yùn)單業(yè)務(wù)辦理，以及貨運(yùn)站、業(yè)務(wù)流程等信息查詢功能，提高客戶服務(wù)水平。

4.2 系統(tǒng)總體架構(gòu)

結(jié)合滿洲里站的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，采用SOA設(shè)計(jì)系統(tǒng)總體架構(gòu)，如圖2所示。

圖2 鐵路口岸信息系統(tǒng)總體架構(gòu)示意圖

（1）接入管理層?？蛻?、貨代、業(yè)務(wù)人員通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)或鐵路內(nèi)部網(wǎng)，分別訪問(wèn)客戶服務(wù)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)門(mén)戶，對(duì)用戶進(jìn)行統(tǒng)一身份認(rèn)證、實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)登錄，為了提高系統(tǒng)效能，配置負(fù)載均衡設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶請(qǐng)求的分發(fā)處理。

（2）服務(wù)展現(xiàn)層。作為用戶訪問(wèn)鐵路口岸信息系統(tǒng)的統(tǒng)一入口，提供一個(gè)統(tǒng)一的業(yè)務(wù)操作環(huán)境，構(gòu)建個(gè)性化、多渠道的業(yè)務(wù)門(mén)戶，改善用戶體驗(yàn)。服務(wù)展現(xiàn)層是 SOA 框架中的服務(wù)消費(fèi)者，為不同角色的用戶提供服務(wù)，同時(shí)使用和消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施所提供的各種標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

（3）業(yè)務(wù)編排層。基于服務(wù)總線層和數(shù)據(jù)交換層，完成對(duì)外部相關(guān)資源的調(diào)用，實(shí)現(xiàn)形成、審核、確認(rèn)、作業(yè)4個(gè)階段流程的整合，采用跨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程作為主線，把業(yè)務(wù)流程的相關(guān)人員和系統(tǒng)提供的服務(wù)有機(jī)連通。

跨系統(tǒng) BPM 通過(guò)基于BPEL2.0的流程引擎，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互和跨系統(tǒng)的自動(dòng)流程，采用自上向下的服務(wù)提取方法，對(duì)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程進(jìn)行逐級(jí)流程分解；提供流程建模、模型模擬、流程監(jiān)控、流程部署，以及與外部系統(tǒng)的信息交換。

（4）服務(wù)總線層。服務(wù)總線層是整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的中樞，無(wú)論是前端的服務(wù)表示層，還是后臺(tái)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，最終都會(huì)以服務(wù)的形式和服務(wù)總線連接，并把服務(wù)注冊(cè)發(fā)布到這個(gè)中樞系統(tǒng)。

企業(yè)服務(wù)總線層可以注冊(cè)、組合、調(diào)度、發(fā)現(xiàn)、保護(hù)和管理分布在不同系統(tǒng)中的服務(wù)，并能將服務(wù)組裝成新的復(fù)合應(yīng)用和流程。服務(wù)總線層能夠減輕集成的工作負(fù)擔(dān)，避免復(fù)合應(yīng)用間人工編寫(xiě)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接的復(fù)雜耗時(shí)，同時(shí)保證系統(tǒng)的安全可靠性。

（5）數(shù)據(jù)交換層。數(shù)據(jù)交換層針對(duì)目前口岸信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)形式多樣、內(nèi)容格式不同、物理存儲(chǔ)位置分散等特點(diǎn)，建立數(shù)據(jù)信息視圖模型，用于統(tǒng)一整合匯聚各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息，并將這些業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息封裝成標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)信息服務(wù)。

在數(shù)據(jù)交換層建立電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與俄羅斯鐵路、質(zhì)檢總局的電子數(shù)據(jù)交換，進(jìn)行統(tǒng)一管理和維護(hù)，降低運(yùn)行維護(hù)成本。經(jīng)過(guò)中俄雙方的會(huì)談和多次溝通，就電子數(shù)據(jù)交換的內(nèi)容和方式達(dá)成了共識(shí)：中俄雙方國(guó)際聯(lián)運(yùn)信息(含運(yùn)單、確報(bào)、站存車)在本國(guó)裝車完成后就及時(shí)與對(duì)方進(jìn)行信息共享，并確定了雙方數(shù)據(jù)交換的方式，即使用專線在鐵道部和俄羅斯鐵路之間進(jìn)行 EDI 電子數(shù)據(jù)交換，傳輸使用 IBM MQ 軟件；報(bào)文采用 EDIFACT 格式，具體為 IFTMIN、APERAK 和 CONTROL。

5 推廣應(yīng)用情況

鐵路口岸信息系統(tǒng)在滿洲里站投入運(yùn)用后，為車站帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)效益和明顯的社會(huì)效益，同時(shí)大幅度提高了口岸站國(guó)際聯(lián)運(yùn)作業(yè)的現(xiàn)代化水平。

（1）提前進(jìn)行預(yù)報(bào)關(guān)報(bào)檢，提高通關(guān)效率。系統(tǒng)投入使用后，中國(guó)鐵路在貨物到達(dá)滿洲里口岸前24h，即可收到俄方發(fā)來(lái)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單，利用運(yùn)單進(jìn)行預(yù)報(bào)關(guān)報(bào)檢，鐵路提前安排作業(yè)，海關(guān)與質(zhì)檢提前辦理通關(guān)業(yè)務(wù)。

（2）實(shí)踐 BPM 理念，規(guī)范和優(yōu)化作業(yè)流程。通過(guò)作業(yè)流程的優(yōu)化，將信息流程與實(shí)際作業(yè)流程緊密結(jié)合，各崗位互相卡控，作業(yè)基本做到自動(dòng)流轉(zhuǎn)。例如，交接員完成交接后，自動(dòng)通知翻譯崗位；翻譯完成后，自動(dòng)通知交接所，由交接所進(jìn)行報(bào)關(guān)報(bào)檢等。改變了原來(lái)靠電話了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，效率低下且準(zhǔn)確度差的情況，保證作業(yè)按照流程進(jìn)行操作，提高了業(yè)務(wù)流暢性。

（3）信息共享度大幅提高，為指揮決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。實(shí)現(xiàn)了口岸業(yè)務(wù)相關(guān)信息，如貨運(yùn)計(jì)劃、貨調(diào)、貨票、確報(bào)、現(xiàn)車、聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等信息共享，統(tǒng)計(jì)查詢功能更加豐富和準(zhǔn)確，為生產(chǎn)指揮者實(shí)時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)度提供依據(jù)，為決策分析提供支持。

（4）減輕作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)減員增效。系統(tǒng)將現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)聯(lián)結(jié)成一個(gè)有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)信息一次錄入、各點(diǎn)共享，改變了原來(lái)各作業(yè)環(huán)節(jié)之間頻繁通話的作業(yè)模式。原來(lái)需要手工抄寫(xiě)換裝清單、商務(wù)記錄等，均實(shí)現(xiàn)了微機(jī)打印。通過(guò)使用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典，對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)信息自動(dòng)翻譯，大大減輕了翻譯人員的工作量。系統(tǒng)應(yīng)用后，減員增效成效顯著。

（5）實(shí)現(xiàn)兩國(guó)鐵路間聯(lián)網(wǎng)信息交換，獲得顯著經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)中俄兩國(guó)鐵路之間的信息聯(lián)網(wǎng)和信息交換，通過(guò)中俄計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行確報(bào)、站存車、運(yùn)單的交換，提前了解進(jìn)口車輛、貨物情況，辦理報(bào)關(guān)報(bào)檢手續(xù)、進(jìn)行現(xiàn)車計(jì)劃配車，貨主提前辦理各種手續(xù)，縮短車輛停時(shí)6h以上，節(jié)省大量車輛使用費(fèi)。在給滿洲里站帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，推動(dòng)了滿洲里地方經(jīng)濟(jì)和中俄貿(mào)易的健康發(fā)展。

（6）提高貨代服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立鐵路良好形象?？蛻舴?wù)子系統(tǒng)搭建了鐵路與貨代和客戶之間溝通的橋梁，貨代公司可以在網(wǎng)上進(jìn)行變更申請(qǐng)，實(shí)時(shí)追蹤貨物信息，享受全面、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。實(shí)現(xiàn)了信息化建設(shè)從滿足內(nèi)部管理需要向?yàn)橥獠靠蛻舴?wù)的轉(zhuǎn)變，對(duì)于提升鐵路服務(wù)水平，樹(shù)立良好鐵路形象具有重要意義。