(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南京 211170)

“船舶操縱”是航海專業(yè)的重要專業(yè)課，是航海人員掌握船舶駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)學(xué)科，是STCW78/95公約要求所有海船船員必修的專業(yè)知識，也是“海上搜救”“海事案例分析”等評估項目的重點內(nèi)容。“船舶操縱”內(nèi)容主要包括船舶操縱性能、船舶設(shè)備在操船中的應(yīng)用、外界因素對操船的影響、特殊情況下操縱船舶方法、應(yīng)急情況下船舶操縱技術(shù)等知識。[1]“船舶操縱”也是海船船員適任證書考試、港口引航員證書考試的主要內(nèi)容。

隨著計算機技術(shù)在海運業(yè)的廣泛應(yīng)用，航海技術(shù)發(fā)生了深刻的變革。目前，許多航海院校都開發(fā)或者安裝了“大型船舶操縱模擬器”供學(xué)生進行仿真訓(xùn)練。模擬器對學(xué)生掌握船舶操縱基本理論及實船操縱的基本要領(lǐng)和方法，達到STCW78/95公約和中華人民共和國海事局所規(guī)定的操作級駕駛員的適任標(biāo)準(zhǔn)起到了積極作用。[4]但是，我國多數(shù)航海院校目前使用的“船舶操縱”教材還是根據(jù)1998年《海船船員適任考試和評估大綱》(以下簡稱《大綱》)，由國家海事局組織大連海事大學(xué)和上海海事大學(xué)編寫的。為了培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德、縝密的辯證思維、綜合的航海專業(yè)知識的能力，“船舶操縱”課程必須進行相應(yīng)的改革。

一、“船舶操縱”教學(xué)中存在的問題

1.基礎(chǔ)知識不能為專業(yè)知識服務(wù)

“船舶操縱”涉及工程力學(xué)、高等數(shù)學(xué)、船舶原理以及船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備等學(xué)科的眾多基礎(chǔ)知識。然而，在許多航海院校中，特別是三年制高職高專，在學(xué)生沒有學(xué)習(xí)相關(guān)基礎(chǔ)知識的情況下就開設(shè)“船舶操縱”課程，導(dǎo)致教師所傳授的知識學(xué)生聽不懂，或者個別教師從根本上忽略了課程基礎(chǔ)知識的講解，學(xué)生只能生吞活剝地被動接受知識點的結(jié)論，而忽略實際操船的過程和理論來源，這就從核心上偏離了教學(xué)目的。

2.教學(xué)大綱不能把握知識的重點和難點

《大綱》自1998年頒布以來，其內(nèi)容幾乎沒有進行大的修改，這就導(dǎo)致許多知識點相對落后于日新月異的船舶操縱技能。如許多船舶操縱教材中還是以雜貨船、散貨船作為船舶試驗案例進行講評，而作為目前主流水路運輸工具的集裝箱船、大型油輪(VLCC)的試驗很少涉及，致使學(xué)生經(jīng)常提出“如果用集裝箱船做這個試驗，會得到什么結(jié)果”等類似問題，教師只能根據(jù)其自我更新的知識對學(xué)生進行教材之外的補充。如此拋開書本的教與學(xué)，很難把握教學(xué)大綱的重點和難點。忽略了基本點、重點以及難點的劃分，一味追求新穎或者一味固守以前的重點，就會導(dǎo)致學(xué)生不能領(lǐng)悟本學(xué)科真正的教學(xué)目的。因此，“船舶操縱”教學(xué)大綱應(yīng)該緊隨知識點進行更新，使學(xué)生掌握最核心、最前沿、最有用的知識。

3.海事局船員理論考試中逐漸淡化“船舶操縱”學(xué)科

我國加入STCW78/95公約以來，為了使船員達到國際標(biāo)準(zhǔn)，海事局實行了海船船員適任證書考試政策。在二/三副船員適任證書考試中，“船舶操縱”與“船舶值班與避碰”放在同一張試卷，“船舶操縱”占26%。但是，隨著考試形式的深化和考試知識點的變革，“船舶操縱”的考核點逐漸減少。自第43期開始，“船舶操縱”考核點只占6%。由此可見，“船舶操縱”課程在二/三副的考試中將會逐步淡化。

4.教學(xué)手段未與時俱進

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，“船舶操縱”是一門實踐性很強的學(xué)科。但是，在“船舶操縱”課程實際教學(xué)中，實踐課程很少。這是因為，船舶操縱的實踐課程需要實船教學(xué)，囿于成本及安全等問題難以操作。因此，船舶操縱模擬器應(yīng)運而生。2008年，海事局將大型船舶操縱培訓(xùn)列為船員晉升職務(wù)的必備證書。然而，能夠自主研發(fā)大型船舶操縱模擬器的院校畢竟很少，購買大型船舶操縱模擬器對多數(shù)院校而言也是比較昂貴的，而且只能安裝2～3個本船，維護保養(yǎng)以及使用費用都很高。因此，很多院校在日常教學(xué)中，對大型船舶操縱模擬器只能讓學(xué)生觀摩，不允許實際操船，個別院校甚至以觀看相關(guān)的模擬器操作視頻來替代。教學(xué)手段的落后影響了教學(xué)質(zhì)量的提高。

5.教學(xué)質(zhì)量程序文件不統(tǒng)一

在航海院校中，能夠承擔(dān)“船舶操縱”課程的教師很多，但教師使用的授課計劃、教案、習(xí)題集、多媒體課件甚至教材都不一樣。這一方面浪費教學(xué)資源，另一方面由于不同教師傳授知識的側(cè)重點和難點的不同也會導(dǎo)致學(xué)生對課程的誤解。如在船舶操縱性試驗中，有些教師側(cè)重旋回試驗，有些教師側(cè)重Z形試驗，更有些教師側(cè)重螺旋試驗，雖然三種方法各有千秋，但因為側(cè)重點的不同導(dǎo)致學(xué)生對試驗結(jié)果的理解也不一樣。

6.課時安排不充足

根據(jù)《大綱》要求，“船舶操縱”課程應(yīng)該包括船舶操縱性能、船舶設(shè)備在操船中的運用、外界因素對船舶操縱影響、港內(nèi)操船、特殊水域中操船、惡劣天氣下操船、應(yīng)急操船等章節(jié)知識。然而，已經(jīng)審批為國家級精品課程由上海海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶操縱教研室申報的“操縱”課時只有74課時，其中刪減了第二章“船舶設(shè)備在操船中的運用”(至少12課時)及第四章“港內(nèi)操船”的進出港操船、港內(nèi)操船、錨泊船舶操縱以及特種船舶操縱等內(nèi)容(至少8課時)。其他航海院校的“船舶操縱”基本為60課時，個別院校甚至只有45課時。由此可見，“船舶操縱”的授課課時嚴(yán)重不足，導(dǎo)致許多教師對規(guī)定必須掌握的知識點進行了刪減。

二、“船舶操縱”課程改革的建議

1.注重基礎(chǔ)課程的鋪墊作用

一些航海院校忽略了基礎(chǔ)課程應(yīng)該為專業(yè)課程服務(wù)，專業(yè)課程與基礎(chǔ)課程相聯(lián)系的規(guī)律。如個別院校將“高等數(shù)學(xué)”“船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備”與“船舶操縱”課程同步開設(shè)，將“工程力學(xué)”“船舶原理”課程在“船舶操縱”課程結(jié)束之后再開設(shè)。很顯然，學(xué)生在沒有學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課的情況下接觸專業(yè)課，必然會增加學(xué)習(xí)難度，導(dǎo)致有些內(nèi)容不能很好理解。因此，建議將相關(guān)的基礎(chǔ)課程提前或者將“船舶操縱”課程延后開設(shè)。

同時，“船舶操縱”課程內(nèi)容本身也應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。如幾乎所有“船舶操縱”教材都先講授船舶的操縱性能，再講授船舶設(shè)備的原理，這種內(nèi)容安排不符合認(rèn)知規(guī)律，缺少科學(xué)性?！按安倏v”課教學(xué)只有注重基礎(chǔ)課程的鋪墊作用，合理安排教學(xué)內(nèi)容，才能使教師授課更生動，學(xué)生學(xué)習(xí)更輕松。

2.注重實踐知識點的教學(xué)

自船員適任證書考試以來，各航海院校把學(xué)生“大證考試”一次性通過率作為衡量教師教學(xué)水平的唯一指標(biāo)。許多院校以適任考試為指揮棒，而不是關(guān)注學(xué)生真正的適任能力的掌握和提高。特別是近幾期“大證”考試，“船舶操縱”在試卷中只占6分，個別教師認(rèn)為海事局不再重視“船舶操縱”的教學(xué)這顯然是錯誤地理解了海事局對試卷改革的思路。海事局在降低“船舶操縱”學(xué)科的試卷分值的情況下，卻增加了“大型船舶操縱模擬器”證書的培訓(xùn)。作為實踐性很強的學(xué)科，過分地深挖理論知識只會導(dǎo)致船舶駕駛培訓(xùn)陷入誤區(qū)。因此，在沒有考試壓力的情況下，注重實踐教學(xué)過程，用實踐案例來說明理論知識點，這樣才能使學(xué)生掌握更多的船舶操縱知識。這也是海事局試卷改革的主要目的。

3.編寫既有共性又具個性的教學(xué)程序文件

進行同一個層次、同一科目的教學(xué)，在授課計劃、教案、多媒體課件、教材以及習(xí)題集等方面應(yīng)有一定的統(tǒng)一性。“船舶操縱”教學(xué)應(yīng)編寫既有共性又具個性的教學(xué)程序文件。同時，結(jié)合各種程序文件，經(jīng)過教師的研討和學(xué)生對程序文件的反饋情況，進行學(xué)科的精品課程建設(shè)，使相應(yīng)的資源以及經(jīng)驗?zāi)艿玫浇涣骱凸蚕?。只有這樣，學(xué)科教學(xué)才能在監(jiān)督、批評、學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)不足。

4.增加教學(xué)課時量

作為船舶駕駛的主要專業(yè)課程，“船舶操縱”課程的實踐內(nèi)容不但不能刪減，反而應(yīng)該增加。只有把理論運用到實踐中，在從實際操船中理解理論知識，才能真正達到技能訓(xùn)練的效果，才能從根本上提高學(xué)生的業(yè)務(wù)素質(zhì)。因此，在《大綱》中一帶而過的“特殊水域中的操船”和“惡劣天氣下的操船”這兩章內(nèi)容應(yīng)該增加課時量。

5.增加科研經(jīng)費

在所有的航海專業(yè)學(xué)科中，關(guān)于“船舶操縱”的科學(xué)研究內(nèi)容最豐富，難點最多，實用價值最高。

因此，航海院校應(yīng)該從船員證書考試的束縛中解放出來，重視教學(xué)和科學(xué)研究。當(dāng)然，這就要求各航海院校增加“船舶操縱”課題的科研經(jīng)費投入。

三、結(jié) 語

作為以船舶駕駛為主的航海技術(shù)專業(yè)，“船舶操縱”是決定學(xué)員業(yè)務(wù)素質(zhì)的主要課程。因此，在“船舶操縱”課程改革中應(yīng)該投入更大的精力、采取更有效的改革模式，在教學(xué)科研中更注重實踐，從而從根本上滿足國際公約和國內(nèi)法規(guī)的要求。

[1]中華人民共和國海事局.海船船員適任考試和評估大綱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，1998.

[2]招定友.航海技術(shù)專業(yè)工藝教學(xué)的問題及對策[J].航海教育研究,2008(1).

[3]易太云.淺談《船舶操縱》教學(xué)中學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)[J].職業(yè)教育研究,2007(3).

[4]於 健.船舶操縱模擬器部分替代海上認(rèn)識實習(xí)的實踐[J].航海教育研究,2006(1).

[5]徐 豪.國內(nèi)外航海教育現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析[J].航海教育研究,2001(2).