王燕青

1 工程概況

我項目部承建的GGTJ-6標(biāo)段無縫線路鋪軌工程以及T梁的架設(shè)工程，鋪軌工程里程范圍為GGTJ-4邦土站(含)DK250+811至GGTJ-7寶峰山隧道出口DK491+818，其中包括正線單線483.217 km(包括改線)，聯(lián)絡(luò)線27.97 km，共計單線511.19 km;鋪新岔174組，鋪站線49.44 km，鋪聯(lián)絡(luò)線道床 10.76萬m3;架梁工程為 543孔 T梁的架設(shè)，其中有391孔T梁在聯(lián)絡(luò)線上，需要提前架設(shè)。

2 通訊聯(lián)絡(luò)方案

貴廣鐵路橋隧分布較密是不利因素，因此對無線電通信信號不能到達(dá)的站，設(shè)置通信站點，以達(dá)到鋪架運輸指揮正常運轉(zhuǎn)的目的。為確保中心調(diào)度對前方沿途各站的調(diào)度聯(lián)絡(luò)，我們采取如下通訊聯(lián)絡(luò)方案:即基地有線通信網(wǎng)、行車調(diào)度網(wǎng)、施工調(diào)度網(wǎng)、行車閉塞網(wǎng)、車站扳道網(wǎng)、車機(jī)聯(lián)控網(wǎng)、調(diào)車列檢網(wǎng)。

2.1 基地有線通信網(wǎng)

因我部住地相當(dāng)分散，各職能部門互相聯(lián)絡(luò)極不方便，很不利于施工生產(chǎn)。所以我們在鋪軌基地裝設(shè)程控總機(jī)，以連接各施工生產(chǎn)單位(軌排隊隊長副經(jīng)理各一，運輸隊隊長副經(jīng)理各一，項目經(jīng)理副經(jīng)理各一)工程技術(shù)部、計劃合約部、安全環(huán)保部、財務(wù)部、軌排生產(chǎn)作業(yè)線、倒裝站、中心調(diào)度、基地運轉(zhuǎn)、機(jī)務(wù)運轉(zhuǎn)、調(diào)車運轉(zhuǎn)室等，在這些部門各裝設(shè)內(nèi)部電話一部。在項目部裝設(shè)三部直撥電話，在總機(jī)上裝設(shè)兩條中繼直撥線，以便于各單位業(yè)務(wù)進(jìn)出的電話聯(lián)絡(luò)。裝設(shè)兩條路電中繼線，作為我部的機(jī)車進(jìn)出路局站聯(lián)系和與路局的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)。

2.2 行車調(diào)度網(wǎng)

主干網(wǎng)設(shè)置高山中轉(zhuǎn)站，有效通信距離內(nèi)網(wǎng)內(nèi)任意加入多個基地臺、車載臺和對講機(jī)，溝通與中心調(diào)度的聯(lián)絡(luò)。

2.3 施工調(diào)度網(wǎng)

主網(wǎng)設(shè)置高山中轉(zhuǎn)站，網(wǎng)內(nèi)任意加入多個基地臺、車載臺和對講機(jī)及對講機(jī)與施工調(diào)度聯(lián)絡(luò)。其網(wǎng)內(nèi)各部電臺的頻點與行車調(diào)度網(wǎng)不同，中轉(zhuǎn)站利用行車調(diào)度網(wǎng)的機(jī)房與鐵塔。

2.4 行車閉塞網(wǎng)

行車閉塞網(wǎng)是站與站間用基地臺直接通話的獨立網(wǎng)。如站與站間有高山，無法直通，采取高山加裝中轉(zhuǎn)臺的辦法，其閉塞網(wǎng)的頻點與其他網(wǎng)不同。

2.5 車站扳道網(wǎng)

車站扳道網(wǎng)是車站值班員對兩端扳道員用對講機(jī)聯(lián)絡(luò)的獨立網(wǎng)，其頻點與其他網(wǎng)不同。

2.6 車、機(jī)聯(lián)控網(wǎng)

車、機(jī)聯(lián)控網(wǎng)是車站值班員、機(jī)車司機(jī)、運轉(zhuǎn)車長三方間相互聯(lián)絡(luò)相互控制的無線通信網(wǎng)。

2.7 調(diào)車、列檢網(wǎng)

調(diào)車、列檢網(wǎng)是調(diào)車員、列檢員分別用對講機(jī)相互通話，并能與車站值班員通話的無線通信網(wǎng)。

3 勞力組織及設(shè)備配備

設(shè)備配備及勞力組織的情況見表1。

表1 設(shè)備配備及勞力組織表

4 各網(wǎng)的設(shè)備配置及安裝地點

1)行調(diào)網(wǎng)。設(shè)單工中轉(zhuǎn)臺，分別為通信隊、指揮車 3臺、通信車。配置對講機(jī)4支:即調(diào)度1支、負(fù)責(zé)運輸?shù)母敝笓]長1支、運輸隊2支。2)施工調(diào)度網(wǎng)。全網(wǎng)設(shè)單工中轉(zhuǎn)臺，網(wǎng)內(nèi)設(shè)基地臺、車載臺共16臺，分別為工調(diào)、項目部、前方調(diào)度、前方站、鋪軌機(jī)、架橋機(jī)、軌道車3臺、前方鋪架隊、施工隊、運輸隊、材料廠、裝卸隊。配置對講機(jī)22支:即工調(diào)1支，前方調(diào)度1支，鋪架現(xiàn)場8支，軌排作業(yè)線3支，材料廠3支，裝卸隊 2支，指揮人員2支，通信人員用測試2支。3)行車閉塞網(wǎng)。設(shè)單工中轉(zhuǎn)臺，溝通覆蓋內(nèi)的2個～4個站辦理行車閉塞，相互間使用的頻率分開及復(fù)用。4)扳道網(wǎng)。每站設(shè)對講機(jī)3支。5)車、機(jī)聯(lián)控網(wǎng)。管段內(nèi)暫時計4臺機(jī)車，設(shè)車載臺4臺，運轉(zhuǎn)車長4支對講機(jī)，構(gòu)成行調(diào)網(wǎng)中的小三角。6)調(diào)車、列檢網(wǎng)。分別在貴廣鋪架基地調(diào)車員列檢員配備對講機(jī)12支。

以上無線通信中，所有的電臺都配置備用電源，處于24 h待機(jī)狀態(tài)，隨叫隨到，并制定出嚴(yán)格的值班管理制度和統(tǒng)一規(guī)范的呼叫辦法，確保鋪架施工的行車安全。

5 結(jié)語

隨著國內(nèi)鋪架施工的工期越來越短、施工效率越來越高、鋪架范圍越來越廣、地形越來越復(fù)雜，通訊聯(lián)絡(luò)又是鋪架項目非常重要的調(diào)度手段，在以后的鋪架施工中顯得越來越重要，所以建立一個合理的、完善的、有效的通訊方案對鋪架施工有非常大的作用。相信通過我們不斷地努力完善，終究能建立一個完美的通訊方案。