鋪架
- 關(guān)改玉：“鋼軌醫(yī)生”的工匠精神與執(zhí)著堅(jiān)守
入中鐵十七局集團(tuán)鋪架分公司海東項(xiàng)目部辦公室工作。由于公司剛剛成立，急缺探傷工，關(guān)改玉轉(zhuǎn)而成為鋪架分公司第一批且唯一一名女探傷工。經(jīng)過刻苦學(xué)習(xí)，關(guān)改玉以總分第一的成績，成為十七局首批獲得國家資格認(rèn)證的探傷工之一，打破男性壟斷該行業(yè)的慣例。京滬高鐵施工時(shí)，關(guān)改玉要在高架線路上探傷，每天攀爬20多米的高架梯至少3趟。津秦鐵路夜間大會(huì)戰(zhàn)期間，她每天下午5點(diǎn)多上班，次日早上7點(diǎn)多才能下班，高峰時(shí)每天連續(xù)工作十五六個(gè)小時(shí)，連續(xù)工作了30個(gè)晚上，認(rèn)真履行“鋼軌醫(yī)生”的神
人民周刊 2022年9期2022-06-20
- 基于灰色系統(tǒng)理論的大型樞紐鋪架基地規(guī)劃技術(shù)研究
慶西站改造工程的鋪架基地規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)，就大型樞紐鋪架基地的選址、規(guī)劃與設(shè)計(jì)開展研究。由于本工程鋪架工程數(shù)量大，且沿線多為低山丘陵區(qū)，地勢起伏大，地形狹長，不宜布置大型樞紐站鋪架基地。同時(shí)，該項(xiàng)目在前期受到征地拆遷困難、鐵路關(guān)停時(shí)間延遲等因素影響，面臨著施工工期緊張的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在此形勢下，如何利用既有的重慶西編組站，合理規(guī)劃設(shè)計(jì)鋪架基地，以滿足總體施工工期的要求，盡可能保證生產(chǎn)能力最大化、拆除量與生產(chǎn)成本的最小化，成為重慶西站改造工程面臨的首要難題。含鋪架基
科技和產(chǎn)業(yè) 2021年12期2022-01-06
- 尼日利亞現(xiàn)代化鐵路快速鋪架施工技術(shù)研究
少[2]。另外，鋪架工程施工方案是鐵路建設(shè)過程中重要的組成部分，其方案的選擇直接影響到施工總工期，由此，本文以尼日利亞現(xiàn)代化鐵路阿布賈至卡杜那段鐵路鋪架工程施工為實(shí)際工程背景，利用價(jià)值工程理論對滿足工期要求的兩種施工方案進(jìn)行定性和定量的分析研究，從而優(yōu)選出最佳方案。2 工程概況2.1 項(xiàng)目簡介尼日利亞現(xiàn)代化鐵路阿布賈至卡杜那段位于西非國家尼日利亞的中部，線路走向與首都阿布賈市和卡杜納州首府卡杜納市的既有A2公路平行，設(shè)計(jì)時(shí)速150km/h，按照中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)
運(yùn)輸經(jīng)理世界 2021年10期2021-08-30
- 鐵路建設(shè)鋪架施工安全的監(jiān)督與管理
路項(xiàng)目施工，鐵路鋪架項(xiàng)目數(shù)量增加，主要施工任務(wù)包括道床鋪設(shè)等。鐵路工程鋪架作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，由于我國從事鋪架項(xiàng)目一線作業(yè)人員整體素質(zhì)不高，導(dǎo)致鐵路鋪架施工經(jīng)常發(fā)生安全事故，為群眾生命安全造成巨大損失。鐵路鋪架項(xiàng)目發(fā)生事故往往損失慘重，抓好鋪架項(xiàng)目施工安全管理有利于減少損失，保證工程施工安全。1 鐵路鋪架施工安全管理概述鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，目前我國大型鐵路項(xiàng)目進(jìn)入高峰期，鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，鐵路鋪架項(xiàng)目具有施工生產(chǎn)流動(dòng)性，露天高空作業(yè)多等特點(diǎn)。
建材與裝飾 2021年5期2021-03-10
- 鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究
，因此鐵路大坡道鋪架工程的施工建設(shè)有必要加強(qiáng)對施工技術(shù)的更進(jìn)一步探索。結(jié)合實(shí)際的鐵路工程建設(shè)目標(biāo)，制定切實(shí)可行的鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)方案，保證良好的鐵路大坡道鋪架工程施工質(zhì)量和綜合效率，推動(dòng)鐵路行業(yè)未來更好的發(fā)展。1 鐵路大坡道鋪架工程的特點(diǎn)分析鐵路大坡道鋪架工程的施工對于施工技術(shù)有著較高的要求，因?yàn)榇笃露仁┕さ碾y度較大，在鐵路工程的鋪軌和架梁等各個(gè)方面均提出了較高的技術(shù)要求，因此，鐵路大坡道鋪架工程的施工技術(shù)是值得人們不斷探索和研究的重要課題。目前
四川水泥 2021年2期2021-01-24
- 鐵路鋪架運(yùn)輸施工問題及常規(guī)施工技術(shù)
定提升。1 鐵路鋪架工程含義在當(dāng)代的鐵路建設(shè)中，鐵路鋪架工程是尤為重要的一項(xiàng)，指的是鐵路工程施工過程中通過鐵軌以及鐵路建設(shè)的各項(xiàng)設(shè)施來保證鋪架工作順利完成。在此當(dāng)中，鐵路鋪架工程十分繁雜，包括橋梁建設(shè)、鐵路鋪架、隧道鐵路鋪架等。在鋪架工程中，鐵路鋪架十分注重現(xiàn)代化建設(shè)方案，要求運(yùn)用高科技技術(shù)，從而提高鐵路鋪架的效率，讓我國鐵路建設(shè)發(fā)展躋身世界前列。2 鐵路鋪架運(yùn)輸施工常見的問題2.1 鐵路鋪架施工的難度較大在鐵路建設(shè)的鋪架工程中，需要非常多的大型材料和設(shè)備
建材與裝飾 2020年1期2020-12-31
- 鐵路鋪架施工技術(shù)管理要點(diǎn)
380）1 鐵路鋪架工程含義在當(dāng)代的鐵路建設(shè)中，鐵路鋪架工程是尤為重要的一項(xiàng)，指的是鐵路工程施工過程中通過鐵軌以及鐵路建設(shè)的各項(xiàng)設(shè)施來保證鋪架工作順利完成。在此當(dāng)中，鐵路鋪架工程十分繁雜，包括橋梁建設(shè)、鐵路鋪架、隧道鐵路鋪架等。在鋪架工程中，鐵路鋪架十分注重現(xiàn)代化建設(shè)方案，要求運(yùn)用高科技技術(shù)，從而提高鐵路鋪架的效率，讓我國鐵路建設(shè)發(fā)展躋身世界前列。2 工程特點(diǎn)鐵路工程中的鋪架施工其實(shí)就是指在進(jìn)行施工的過程中，利用鐵路的相關(guān)設(shè)施及鋼軌完成鋪架。在進(jìn)行鐵路鋪架
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年11期2020-11-27
- 客貨共線鐵路大型臨時(shí)工程的規(guī)劃及鋪架方案探討
案及選擇較合理的鋪架方案，對項(xiàng)目工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及高質(zhì)量，高效率，較安全的完成鋪架施工尤為重要。本文結(jié)合興泉鐵路大臨設(shè)計(jì)方案及鋪架方案的選擇，探討山區(qū)鐵路大臨工程的規(guī)劃及鋪架方案的選擇。1 工程概況新建興國至泉州鐵路興國至寧化段站前工程XQXN-1 標(biāo)線路起于京九線既有興國站，終于巖前河特大橋橋頭，位于江西省贛州市境內(nèi)承擔(dān)全線DK0+000-DK159+700 制梁、鋪架工程，正線鋪軌162．23 鋪軌公里，站線鋪軌35．5 鋪軌公里，T 梁預(yù)制及架設(shè)167
商品與質(zhì)量 2020年35期2020-11-26
- 紀(jì)錄片《渝利鐵路》創(chuàng)作談
柱土家族自治縣，鋪架到了重慶市豐都縣， 即將在重慶市涪陵區(qū)跨越韓家沱長江大橋， 這座大橋是渝利鐵路的重點(diǎn)控制性工程， 它的鋪架完成，就標(biāo)志著渝利鐵路全線貫通。這是渝利鐵路鋪架的最后一段，也是最重要最有象征意義的一段，錯(cuò)過了這一段，再用什么方式記錄和講述《渝利鐵路》的故事，我們不敢想象！于是，我們把紀(jì)錄片記錄的重點(diǎn)，放在了韓家沱長江大橋鋪架施工的環(huán)節(jié)上。韓家沱長江大橋最后鋪架施工場景拍攝， 是 《渝利鐵路》紀(jì)錄片能否立起來，能否拍攝制作完成的關(guān)鍵所在。 如果
新聞前哨 2020年9期2020-11-17
- 高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制與運(yùn)輸施工
發(fā)情況造成的局部鋪架調(diào)整。4）集中預(yù)制可統(tǒng)籌資源，提高場地、人員、設(shè)備的利用率，減少臨時(shí)用地、場建、設(shè)備及人員的投入，大大節(jié)約了工程成本。5）集中預(yù)制可將施工產(chǎn)生的污水、垃圾、噪聲等污染源進(jìn)行集中處理，利用先進(jìn)的施工工藝和環(huán)保設(shè)施進(jìn)行有效控制，將施工對環(huán)境的影響降到最低。2 高速公路箱梁在丘陵地區(qū)集中預(yù)制與運(yùn)輸?shù)氖┕ぬ攸c(diǎn)和難點(diǎn)大面積的箱梁集中預(yù)制，結(jié)合丘陵為主的地形特點(diǎn)，使得箱梁集中預(yù)制與運(yùn)輸施工具有以下特點(diǎn)和難點(diǎn)：1）預(yù)制梁場選址難度大：大型預(yù)制梁場占地
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年9期2020-06-20
- 鐵路鋪架T 梁施工運(yùn)輸改進(jìn)設(shè)備與方法
幾種形式。該鐵路鋪架施工中梁不需要利用已有鐵路運(yùn)送，不存在鐵路部門發(fā)運(yùn)、檢車問題。1 常規(guī)鋪架T 梁及軌排的運(yùn)輸方式及改進(jìn)方案由于常規(guī)鋪架工程的特殊性，目前國內(nèi)常規(guī)鋪架T 梁及軌排的運(yùn)輸方式為：32 mT 梁主要是租用中鐵特貨DL1 型運(yùn)輸大噸位預(yù)制梁專用車；24 mT 梁及軌排主要是租用國鐵70 t 及60 t 平板車運(yùn)輸，因此產(chǎn)生了數(shù)額不小的租賃費(fèi)，在運(yùn)輸過程中受國鐵貨物運(yùn)輸管理制度的約束，打斷了施工的連續(xù)性，降低了施工效率。大鐵路施工11 標(biāo)段鋪架工
設(shè)備管理與維修 2020年7期2020-05-08
- 鋪架王牌軍:打贏衢寧鐵路建設(shè)“后半場”
016年，有著“鋪架王牌軍”之譽(yù)的中鐵五局六公司（以下簡稱“六公司”）成功中標(biāo)衢寧鐵路建設(shè)，承擔(dān)衢寧鐵路福建段全線853孔T梁預(yù)制架設(shè)、172公里正線軌道鋪設(shè)及寧德站改造等施工任務(wù)。六公司副總經(jīng)理朱健毅然扛起建設(shè)大旗、擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，隨即抽調(diào)精兵強(qiáng)將拉開了衢寧鐵路建設(shè)的序幕，譜寫了一段永載史冊的光輝篇章。精心謀劃 攻堅(jiān)克難項(xiàng)目部進(jìn)場以來，遵循東南沿海鐵路福建公司“八高九建”建設(shè)理念，努力打造“七化”梁場樹立全線標(biāo)桿，不斷加快制梁籌備工作。2017年12月6日
企業(yè)文明 2020年4期2020-04-24
- 西南區(qū)域軌道工程鋪架技術(shù)研究
黔南州境內(nèi)，全線鋪架施工采用換鋪法施工，即路基、隧道預(yù)鋪完道砟后先進(jìn)行橋梁架設(shè)及工具軌排鋪設(shè)，然后進(jìn)行補(bǔ)砟整道；待線路基本平順，進(jìn)行長鋼軌拖放及換鋪施工；大機(jī)搗固作業(yè)精確調(diào)整軌道標(biāo)高和撥正線路后，道床基本飽滿后，隨后進(jìn)行無縫線路焊接、應(yīng)力放散及線路鎖定；最后對線路進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)檢測、軌道整理和鋼軌打磨、安全評(píng)估、竣工驗(yàn)收。2 鋪軌架梁2.1 施工前準(zhǔn)備工作鋪架開工前的施工準(zhǔn)備階段放在首位，其主要作業(yè)內(nèi)容包括線路調(diào)查、收集設(shè)計(jì)資料、圖紙匯審、編制材料計(jì)劃、進(jìn)行
工程技術(shù)研究 2020年3期2020-03-08
- 鐵路鋪架施工技術(shù)管理要點(diǎn)
來越高。對于鐵路鋪架工程而言，其通?？缍缺容^大、施工路線比較長，所涉及的工序和專業(yè)也十分繁多，不論哪個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)影響其整體施工質(zhì)量，嚴(yán)重的話還會(huì)影響其開通運(yùn)營，所以，必須對其施工技術(shù)加強(qiáng)管理，以此確保施工質(zhì)量和施工安全?；诖?，對其施工過程中的技術(shù)管理要點(diǎn)進(jìn)行簡要分析具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。2 工程概況某鐵路項(xiàng)目其路線全長約37.954km，其中需要改建的線路長度為0.823km，需要新建線路長度為37.131km。項(xiàng)目所在地區(qū)氣候特征表現(xiàn)為：晝夜溫差
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年5期2020-03-06
- 基于組合賦權(quán)-改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)法的架橋機(jī)配置評(píng)價(jià)
大型化和復(fù)雜化。鋪架作為鐵路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，如何制定施工方案以適應(yīng)工程需求、保證工期，顯得十分重要。而架橋機(jī)作為鋪架施工方案確定的重點(diǎn)之一，其選擇會(huì)直接影響鋪架工程的順利進(jìn)行和鋪架工期[1]。架橋機(jī)分類繁雜、種類眾多，各有優(yōu)劣[2]，且鋪架工程作業(yè)場地、起重量、過孔過隧、調(diào)頭轉(zhuǎn)場等限制和功能需求繁多。如何針對復(fù)雜鋪架工程選擇適宜的鋪架設(shè)備，既適應(yīng)工程需求，又保證工期，并兼顧成本，是一個(gè)十分值得研究的問題?，F(xiàn)有研究大多集中于架橋機(jī)的設(shè)計(jì)優(yōu)化及施工技術(shù)，以滿
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2019年12期2020-01-15
- 提高鐵路鋪架進(jìn)度的措施研究
術(shù)準(zhǔn)備工作因鐵路鋪架施工與其他工程施工存有一定的差異性，所以，為了使工程質(zhì)量得到一定的保障，做好前期準(zhǔn)備工作尤為重要。做好前期準(zhǔn)備工作的前提條件是項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及施工技術(shù)人員必須對施工現(xiàn)場的所有情況要全面掌握，不僅要認(rèn)真閱讀招投標(biāo)文件、合同并對其加以分析，還要詳細(xì)的了解整個(gè)工程的施工范圍，工程量及在施工過程中用到的機(jī)械設(shè)備。與此同時(shí)，做好項(xiàng)目的交接工作，通過查看有關(guān)資料，掌握所有的施工要求，高效的完成項(xiàng)目策劃與技術(shù)交底。前期的工作準(zhǔn)備中，組織好施工調(diào)查非常重要
商品與質(zhì)量 2019年2期2019-11-28
- 復(fù)雜條件下大跨度連續(xù)梁拱橋高效施工技術(shù)研究
案、鋼管拱施工與鋪架平行作業(yè)施工技術(shù)等在該橋的研究應(yīng)用，極大地提升了施工進(jìn)度。筆者介紹了所使用的施工技術(shù)。2 針對連續(xù)梁拱橋采取的有效施工方法2.1 支架現(xiàn)澆+掛籃懸臂施工技術(shù)因該橋變更完成后開工工期已滯后近1年時(shí)間，根據(jù)分析得知：常規(guī)的全掛籃懸臂澆筑施工方案因其節(jié)段較多而無法滿足鋪架工期要求；而全支架現(xiàn)澆施工方案受地形限制及施工成本增加影響在現(xiàn)場亦難以實(shí)施，上述兩種施工方案均不能滿足現(xiàn)場工期及成本要求。為滿足工期，合理控制成本，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，項(xiàng)目部技
四川水力發(fā)電 2019年5期2019-11-06
- 蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目鋼軌運(yùn)輸方案及供應(yīng)管理
內(nèi)鐵路項(xiàng)目設(shè)2個(gè)鋪架基地，分別為DK246（以蒙巴薩港口為起點(diǎn)）的姆蒂托安代（MtitoAndei）和DK363的埃馬力（Emali），2個(gè)基地離蒙巴薩港口的距離都比較遠(yuǎn)。蒙內(nèi)鐵路線路見圖1。圖1 蒙內(nèi)鐵路線路蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目線路長，鋼軌需求量大，按設(shè)計(jì)估算共需約8.2萬t。而肯尼亞僅有百余年前英國殖民時(shí)期修建的米軌鐵路，在本項(xiàng)目之前無鐵路建設(shè)項(xiàng)目，無成體系的鐵路規(guī)范，無成熟的鐵路建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，無相應(yīng)的鐵路基建施工，也無鐵路物資生產(chǎn)加工制造產(chǎn)業(yè)。因此，項(xiàng)目需要
中國鐵路 2019年9期2019-09-25
- 鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線的設(shè)計(jì)與應(yīng)用
下來本文將對鐵路鋪架工程區(qū)間臨時(shí)岔線的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，進(jìn)行一定分析，并結(jié)合實(shí)際對其做相應(yīng)整理和總結(jié)。關(guān)鍵詞：鐵路鋪架工程;區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)與應(yīng)用通常在鐵路工程施工期間，部分區(qū)域受地形和人流量限制，設(shè)計(jì)為長大區(qū)間（一般站與站之間大于100km為長大區(qū)間），導(dǎo)致施工期間鋪架作業(yè)面距離鋪架基地或者車站較遠(yuǎn)，鋪軌機(jī)與架橋機(jī)需要進(jìn)行頻繁的交換，所消耗施工時(shí)間因此增長，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，增加工程行車風(fēng)險(xiǎn)，降低工程整體經(jīng)濟(jì)效益。而科學(xué)合理的區(qū)間臨時(shí)岔線設(shè)計(jì)與應(yīng)用，則有效解決
環(huán)球市場 2019年2期2019-09-10
- 聶志娥綻放在青藏高原
界海拔最高的鐵路鋪架基地——安多鋪架基地，組建中國鐵建十一局集團(tuán)三公司青藏鐵路鋪架指揮部軌排隊(duì)女工班，成為當(dāng)時(shí)青藏鐵路10萬建設(shè)大軍中唯一的女工班。在風(fēng)雪彌漫的唐古拉山下，為了提神，班長聶志娥在手上掐出一道道傷痕，患著感冒堅(jiān)持在生產(chǎn)線上工作9個(gè)小時(shí);年齡最大的副班長李紅，帶病堅(jiān)持工作直至?xí)灥?，隨后又迅速返回工作崗位。憑著頑強(qiáng)的毅力，女工班在環(huán)境惡劣的高原上創(chuàng)造了單班生產(chǎn)軌排達(dá)110排，即2.75公里的紀(jì)錄，這在國內(nèi)鐵路軌排單班生產(chǎn)中也是罕見的。作為西部大開
中國工人 2019年9期2019-09-10
- 高鐵鋪架施工智能化系統(tǒng)的研究與開發(fā)
65201）高鐵鋪架施工由于涉及到的線路廣、工序繁多且施工質(zhì)量要求高、工期緊張、施工機(jī)械化程度較高等特點(diǎn)，施工過程中影響因素眾多，具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和連續(xù)性，必須采用系統(tǒng)而智能的方法分析[1]，是目前公認(rèn)的鐵路施工建設(shè)過程的難點(diǎn)之一，其施工質(zhì)量對于確保鐵路運(yùn)輸安全具有重要保障意義。傳統(tǒng)的高鐵鋪架施工進(jìn)度跟蹤和過程質(zhì)量監(jiān)控往往采用人工監(jiān)理的方式，效率和精確度都較差，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高鐵鋪架施工的時(shí)效性和精確性要求?；谏鲜霰尘埃_發(fā)一款具有智能化數(shù)據(jù)分析的高鐵鋪架
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2019年7期2019-07-29
- “老牌”新生
，中鐵五局六公司鋪架文化從孕育到落地再到如今的自成一體、獨(dú)樹一幟，既凝煉了傳統(tǒng)的底蘊(yùn)，又融合了現(xiàn)實(shí)的創(chuàng)新，匯聚了未來美好的愿景。尤其在近年來，六公司把握大局、緊跟主線，在不斷加強(qiáng)黨建工作和企業(yè)文化建設(shè)中“鑄魂”“固根”，進(jìn)一步提升發(fā)展質(zhì)量，努力實(shí)現(xiàn)鋪架品牌“老牌新生”。以專業(yè)“塑”品牌六公司因鋪架專業(yè)塑造的鋪架品牌，不是“空中樓閣”，而是有據(jù)可依、有跡可循的歷史必然結(jié)晶。1995年，六公司前身新運(yùn)處在京九鐵路鋪架施工中創(chuàng)下了日架24米梁10孔、32米梁8孔
企業(yè)文明 2019年5期2019-06-05
- 淺析鋪架施工技術(shù)
1 cm。本標(biāo)段鋪架里程36.953 km，特大、大中橋梁16座，隧道7座，分布零散，點(diǎn)多線長，管理跨度大，施工組織難度大，施工工期緊。結(jié)合線路便道不足，山路崎嶇，材料運(yùn)輸困難等特點(diǎn)，項(xiàng)目部采用線路預(yù)鋪道砟，軌排場釘聯(lián)軌排，TJ165架橋機(jī)邊鋪邊架進(jìn)行項(xiàng)目的鋪架作業(yè)。2 工程特點(diǎn)在鐵路工程中，鐵路鋪架工程實(shí)際上就是指在施工過程中通過對鋼軌以及鐵路相關(guān)設(shè)施進(jìn)行鋪架。鐵路鋪架存在的難點(diǎn)很多，包括橋梁鋪架、隧道鋪架等，總的來說，鐵路鋪架工程的施工特點(diǎn)如下：（1）
智能城市 2019年6期2019-05-13
- 準(zhǔn)朔鐵路鋪架施工再克難關(guān)
司負(fù)責(zé)的準(zhǔn)朔鐵路鋪架工程又一道難關(guān)成功攻克，同時(shí)也標(biāo)志著工程即將到達(dá)準(zhǔn)朔鐵路東西鋪架分界點(diǎn)“黃河特大橋”。長尾溝中橋坐落在山西忻州偏關(guān)縣境內(nèi)，是準(zhǔn)朔鐵路黃河以東段倒數(shù)第二座橋，設(shè)計(jì)為3孔20米T梁，別看它“個(gè)頭”小，卻是塊“硬骨頭”：由于地型復(fù)雜，兩側(cè)橋臺(tái)分別設(shè)在兩個(gè)隧道口內(nèi)，這給架梁帶來了很大困難。隧道口架梁技術(shù)一直是鐵路架梁施工的一個(gè)難題，由于受隧道斷面尺寸限制，架橋機(jī)都很難適應(yīng)隧道內(nèi)架橋。為此，中鐵三局準(zhǔn)朔五標(biāo)指揮部在施工前詳細(xì)制定了架設(shè)方案，多次到
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2018年51期2018-05-14
- 淺談鐵路施工企業(yè)項(xiàng)目成本分析與控制
是否高明，其中，鋪架項(xiàng)目施工管理人員開展的施工成本管理質(zhì)量，就成為影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的直接因素，繼而發(fā)展為順利推進(jìn)各企業(yè)鐵路施工項(xiàng)目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1 鋪架工程項(xiàng)目施工管理在鐵道工程鋪架工程中，主要的施工內(nèi)容包括正、站線鋪軌、鋪岔、無碴道床鋪設(shè)、上碴整道、T梁預(yù)制架設(shè)、線路標(biāo)志制作與安裝、線路備料等。在進(jìn)行鋪架工程項(xiàng)目施工成本控制時(shí)，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)。（1）科學(xué)考量中標(biāo)時(shí)的工程造價(jià)與組織辦法。在該原則中，應(yīng)該先做好中標(biāo)造價(jià)的結(jié)構(gòu)分解工作，按照工程總價(jià)數(shù)據(jù)庫對鋪架
中國設(shè)備工程 2018年4期2018-03-02
- 亞洲最長剛構(gòu)單T懸臂鐵路大橋鋪架完畢
澧水南源大橋日前鋪架完畢。中鐵十一局四公司黔張常鐵路項(xiàng)目的澧水南源大橋位于賀龍?jiān)獛浌枢l(xiāng)湖南省桑植縣境內(nèi)，全長224米，單T懸臂長108.2米，主墩為薄壁空心墩，高達(dá)49米，施工高度達(dá)60多米，懸臂梁分為26節(jié)，最大T構(gòu)節(jié)段長4.5米，高13.5米，重350噸，屬于亞洲最長的剛構(gòu)單T懸臂鐵路橋梁，為全線重難點(diǎn)控制工程之一。今年春節(jié)期間，項(xiàng)目部員工放棄回家與親人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，堅(jiān)守施工現(xiàn)場，加班加點(diǎn)，為確保澧水南源大橋架梁順利進(jìn)行做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，從3月1日開始架
建筑 2018年7期2018-02-14
- “鋪架王牌軍”：在嬗變中求發(fā)展
進(jìn)程中，以創(chuàng)建“鋪架王牌軍”文化品牌為抓手，立足重點(diǎn)工程、重大活動(dòng)、重要節(jié)點(diǎn)，積極推進(jìn)鋪架文化建設(shè)，在提升企業(yè)凝聚力和戰(zhàn)斗力、推動(dòng)施工生產(chǎn)管理、創(chuàng)塑良好企業(yè)形象中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。“鋪架王牌軍”已成為全國鐵路施工建筑企業(yè)中具有一定影響力和認(rèn)知度、集獨(dú)創(chuàng)性與唯一性于一體的文化品牌，成為中鐵五局對外形象展示的一張靚麗名片。企粹演繹 重在頂層設(shè)計(jì)上創(chuàng)新縱觀歷史發(fā)展軌跡，60多年來，六公司始終活躍在全國鐵路鋪架施工的主戰(zhàn)場上。施工的特殊性使六公司“趕工期、搶進(jìn)
企業(yè)文明 2018年7期2018-01-18
- 鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策
11731）鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理對策何鎮(zhèn)良（中鐵八局集團(tuán)第二工程有限公司， 四川 成都 611731）鐵路鋪架工程施工安全的重要性不言而喻。如果對鐵路鋪架工程施工風(fēng)險(xiǎn)的防范不足，其危害必然是巨大的，將會(huì)帶來重大財(cái)產(chǎn)損失和嚴(yán)重的人員傷亡。鐵路施工隊(duì)伍是我國鐵路鋪架工程施工隊(duì)伍的主體，因此在鐵路施工中的責(zé)任意識(shí)和安全防范意識(shí)至關(guān)重要。本文以XXX至XXX鐵路工程的鋪架施工工作實(shí)踐為例，探討如何從根本上強(qiáng)化安全管理措施，避免施工安全風(fēng)險(xiǎn)。鐵路鋪架；工程施
四川水泥 2017年8期2017-08-30
- 尼日利亞鋪架基地與不同EPC項(xiàng)目連接方案探討
程師)?尼日利亞鋪架基地與不同EPC項(xiàng)目連接方案探討秦 巍(中國土木工程集團(tuán)有限公司，100038，北京∥工程師)由于受各種不利因素影響,特別是配套資金的因素,海外項(xiàng)目施工往往不能按原定計(jì)劃實(shí)施,需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,以滿足施工需要。尼日利亞Idu鋪架基地在不同時(shí)期為滿足阿卡鐵路EPC (設(shè)計(jì)-采購-施工)項(xiàng)目和阿布賈城鐵EPC項(xiàng)目的施工,不斷優(yōu)化聯(lián)絡(luò)線與兩大鐵路項(xiàng)目的連接方案,優(yōu)質(zhì)高效地完成了兩大鐵路項(xiàng)目的施工任務(wù),為今后類似的海外項(xiàng)目施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
城市軌道交通研究 2017年6期2017-07-05
- 林織鐵路最優(yōu)鋪架方案研究
工程（以下簡稱“鋪架工程”）為控制主線，鋪架工期又是項(xiàng)目總工期的關(guān)鍵性控制因素，而鋪架基地的設(shè)置、鋪架方案的選定對鋪架工程工期和成本起著至關(guān)重要的作用。本文以林織鐵路為例，針對鋪架基地選擇困難、既有線運(yùn)輸干擾大、控制性工程擋道、工期緊迫等不利因素影響，無法按照常規(guī)方法確定鋪架方案，必須結(jié)合工程實(shí)際情況和項(xiàng)目特點(diǎn)來研究如何采取有效措施來調(diào)整鋪架基地和優(yōu)化鋪架方案，從而保證鋪架工期的總體可控及費(fèi)用合理。一、 工程概述1.線路概況。林織鐵路位于貴州省中部，南起滬
現(xiàn)代企業(yè) 2017年2期2017-03-16
- 既有線提速改造鋪架施工組織研究
鐵路提速改造涉及鋪架工程施工方案、進(jìn)度安排、鋪架程序、技術(shù)措施等。其施工組織特點(diǎn)是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工干擾大、配合協(xié)調(diào)多、施工環(huán)節(jié)多、線長點(diǎn)多、安全不定因素多。針對正在施工的石長鐵路既有線改造施工面臨的新舊線路交叉、鋪架施工組織困難的實(shí)際特點(diǎn)，進(jìn)行了鋪架工程綜合施工組織研究，在縮短既有線封鎖時(shí)間的條件下、通過施工精確組織，周密安排，提前行動(dòng)，以保證實(shí)現(xiàn)鋪架工程節(jié)點(diǎn)工期。關(guān)鍵詞：既有線提速改造；鋪架；施工組織；石長鐵路中圖分類號(hào)：U215.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文
建筑建材裝飾 2016年8期2016-12-29
- 鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)分析
事業(yè)部鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)分析◎ 王遠(yuǎn)航中交第二公路工程局海外事業(yè)部隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的生活節(jié)奏越來越快，對于出行速度的要求也越來越高，隨著列車出行速度的不斷加快，人們對鐵路工程施工技術(shù)的要求也越來越高更高，對于鐵路坡道鋪架工程也有了新的施工技術(shù)要求。由于鐵路施工本身就具有工程工期長、作業(yè)路線長等特點(diǎn)，因此在進(jìn)行鐵路大坡道鋪架工程施工過程中更要嚴(yán)格遵循施工技術(shù)，保證施工質(zhì)量。大坡道鋪架 架梁施工 鋪軌施工1.鐵路大坡道鋪架工程施工注意事項(xiàng)1
珠江水運(yùn) 2016年21期2016-12-08
- 鐵路大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)方案及鋪架方案研究
時(shí)工程設(shè)計(jì)方案及鋪架方案研究馬洪偉1，王海洋2（1.上海電機(jī)學(xué)院商學(xué)院，上海201306；2.中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，重慶400023）簡述了大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)原則及特點(diǎn)，并結(jié)合貴州山區(qū)銅玉鐵路大臨工程設(shè)計(jì)方案，探討了山區(qū)鐵路大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)及鋪架方案及其具體選擇。大型臨時(shí)工程；鋪架方案；工程設(shè)計(jì)1 前言大型臨時(shí)工程作為鐵路建設(shè)工程的重要組成部分，是施工過程中不可缺少的工程項(xiàng)目，大型臨時(shí)工程設(shè)計(jì)成功與否，對工程進(jìn)度，工期安排，控制投資等方面均
物流技術(shù) 2016年1期2016-10-21
- 高恐襲地區(qū)鐵路鋪架基地設(shè)置與安保方案研究
)高恐襲地區(qū)鐵路鋪架基地設(shè)置與安保方案研究莫 坤1， 李 菲1， 馬 記2(1.中國路橋工程有限責(zé)任公司，北京 100011；2.中交隧道工程局有限公司，北京 100102)如何保證在高恐襲地區(qū)的鐵路鋪架基地安全，是擺在我國向高恐襲國家進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展的鐵路建設(shè)相關(guān)單位面前的嚴(yán)峻課題。以肯尼亞蒙巴薩—內(nèi)羅畢鐵路鋪架工程為例，探討高恐襲地區(qū)的鋪架基地設(shè)置原則、功能布局以及安保力量設(shè)置等；結(jié)合現(xiàn)場特點(diǎn)和恐襲特點(diǎn)，從滿足工期要求、安保要求及是否易于管理等方面進(jìn)行方案
國防交通工程與技術(shù) 2016年6期2016-03-02
- 淺談鐵路鋪架施工技術(shù)管理重點(diǎn)
一局新運(yùn)公司第四鋪架公司 陜西咸陽 712000淺談鐵路鋪架施工技術(shù)管理重點(diǎn)文/王漢軍 中鐵一局新運(yùn)公司第四鋪架公司陜西咸陽712000鐵路作為重要的交通方式，具有十分重要的作用。鐵路的鋪設(shè)施工具有跨度大，線路長的特點(diǎn)，而且鐵路的鋪設(shè)需要涉及到很多的專業(yè)，并且要進(jìn)行很多工序的施工。在整個(gè)鐵路鋪架的工程中，如果出現(xiàn)任何一個(gè)環(huán)節(jié)的差錯(cuò)，都有可能導(dǎo)致整個(gè)鐵路工程的質(zhì)量受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致工程的整體進(jìn)度和安全受到影響。所以想要全面實(shí)現(xiàn)整條鐵路的全新運(yùn)營，就要把握鐵路
中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年6期2016-02-16
- 談如何提高鐵路鋪架工程的施工技術(shù)
的日益增多，鐵路鋪架工程也隨之呈增長趨勢，目前的鐵路不能滿足大量的流動(dòng)人口出行的需要，鋪架新的鐵路來解決像春運(yùn)和節(jié)假日大量民工往返帶給鐵路的壓力。鐵路鋪架施工工程作為一項(xiàng)大工程，本身存在著很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，本文探討的就是如何對工程中可能出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行分析，從而進(jìn)一步探討了施工技術(shù)要求與方案?！娟P(guān)鍵字】鐵路鋪架工程；施工技術(shù)；特點(diǎn)中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：一、鐵路建設(shè)鋪架施工安全存在的問題（一）制梁安全風(fēng)險(xiǎn)低、架梁安全風(fēng)險(xiǎn)大鐵路
建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì) 2015年8期2015-10-21
- 淺談鐵路鋪架施工技術(shù)管理重點(diǎn)
志遠(yuǎn)1.概述鐵路鋪架施工跨度大、線路長、涉及多道工序和專業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)對整個(gè)工程施工質(zhì)量造成不利影響，影響施工進(jìn)度、安全，甚至影響整條鐵路的開通運(yùn)營，因此嚴(yán)格把握鐵路鋪架工程施工技術(shù)管理，是鋪架工程的先決條件。筆者結(jié)合京滬高鐵南京南站、寧波北環(huán)等項(xiàng)目鋪架工程日常管理工作的實(shí)踐，就如何做好鋪架項(xiàng)目技術(shù)管理，從技術(shù)準(zhǔn)備、過程控制、竣工驗(yàn)收、竣工移交等方面談幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識(shí)。2.提前策劃、做好技術(shù)準(zhǔn)備工作鐵路鋪架施工因?yàn)橛衅洳煌谄渌两üこ痰奶厥?/div>
科技與企業(yè) 2015年20期2015-10-21
- 達(dá)成線擴(kuò)能改造鋪架臨時(shí)過渡施工方案和工程造價(jià)
）達(dá)成線擴(kuò)能改造鋪架臨時(shí)過渡施工方案和工程造價(jià)岳 鴻（中鐵八局集團(tuán)建筑工程有限公司）以達(dá)成線擴(kuò)能改造鋪架臨時(shí)過渡工程為例，詳細(xì)分析既有線改造鋪架過程中增設(shè)線路所、鋪架臨岔、架梁岔線和采取跨鋪措施和采用站改過渡工程等臨時(shí)過渡工程方案及工程造價(jià)，為同類工程項(xiàng)目提供借鑒。擴(kuò)能改造工程 臨時(shí)過渡方案 工程造價(jià)達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程原施工組織設(shè)計(jì)是“先形成工程線，順序鋪架”，以南充東為鋪架基地雙向鋪架，軌料及橋梁運(yùn)輸采用工程列車順序運(yùn)輸。為確保達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程?hào)|段四川水泥 2015年12期2015-04-07
- 普速鐵路建設(shè)項(xiàng)目鋪架方案對工期的影響
普速鐵路建設(shè)項(xiàng)目鋪架方案對工期的影響李煒(蘭州鐵道設(shè)計(jì)院有限公司，甘肅蘭州730000)鋪架方案是鐵路設(shè)計(jì)工作中的重要組成部分，方案的選擇直接影響施工總工期。采用天水至平?jīng)鲨F路、敦煌至格爾木鐵路及蘭州至合作鐵路三個(gè)普速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的工程數(shù)據(jù)，按目前的鋪架技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)及進(jìn)度指標(biāo)來研究不同鋪架方案的鋪架工期及施工總工期。提出普速鐵路鋪架方案設(shè)計(jì)思路，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素，以量化指標(biāo)反映不同鋪架方案對工期的影響，據(jù)此得出推薦鋪架方案。論述分析普速鐵路鋪架方案設(shè)計(jì)鐵道建筑 2015年6期2015-01-07
- 鐵路有砟軌道增建二線鋪架施工組織技術(shù)探究
有砟軌道增建二線鋪架施工組織技術(shù)探究沈韞(中國中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司,安徽合肥 230041)我國鐵路建設(shè)常采用分期投資及雙線單建的方法,先建設(shè)單線并投入運(yùn)營,經(jīng)過一段時(shí)間籌集資金后,再增建二線。合理的施工組織,確保既有鐵路行車安全,是鐵路增二線的施工紅線。本文以集通鐵路復(fù)線工程為例,對鐵路有砟軌道增建二線鋪架施工中,施工部署、既有線改造、繞行段鋪架等施工組織進(jìn)行了技術(shù)探究。鐵路 增建二線 鋪架 施工組織 技術(shù)探究我國鐵路建設(shè)常采用雙線單建的方中國科技縱橫 2014年24期2014-12-11
- 敢向九天借路的人（下）
獻(xiàn)，因?yàn)樗麄冋?span id="syggg00" class="hl">鋪架亙古未有的世界上第一條高原鐵路，世界文獻(xiàn)沒有只字記錄，國內(nèi)也是一片空白，文獻(xiàn)資料就期待他們的實(shí)踐來填補(bǔ)。于是，郭秀春組織了六個(gè)專題小組來攻關(guān)。最后，他們讓電纜穿上了防紫外線的外衣，對所有的機(jī)車都進(jìn)行了“換心添腳”的改造。所謂換心，更換增壓器，增強(qiáng)牽動(dòng)力。鋪架機(jī)、架橋機(jī)，在原有機(jī)器下面增裝了防風(fēng)液壓支撐腳，以適應(yīng)高原性多變的氣候。六個(gè)專題小組把機(jī)械上可能發(fā)生的問題都一一解決了，可謂備足了糧草，郭秀春便一聲令下，青藏鐵路的鋪架工程就進(jìn)入了“少先隊(duì)活動(dòng) 2014年4期2014-11-12
- 天津大北環(huán)鐵路鋪架方案探討
工程(以下簡稱“鋪架工程”)為控制主線，鋪架工期是鐵路工程施工工期的控制因素，而鋪軌基地的設(shè)置、預(yù)制梁場的設(shè)置、鋪軌方案的選擇、架梁方案的選擇等都是鋪架工程工期的控制因素。有砟軌道無縫線路鋪設(shè)一般可采用換鋪法和單枕法，目前較多采用的施工方法為換鋪法;鐵路T形梁架設(shè)多采用鐵路專用架橋機(jī)架設(shè)，還可以采用公鐵兩用架橋機(jī)架設(shè)，目前架梁方案多采用鐵路專用架橋機(jī)架設(shè)。本文以津保鐵路大北環(huán)線為例，來探討有砟軌道線路工程施工中如何將鋪軌基地的設(shè)置同鋪架方案的選擇有機(jī)結(jié)合，山西建筑 2013年12期2013-07-30
- 既有線增建二線鋪架方案探討
在既有線增建二線鋪架施工中，如果新線與既有線沒有交叉，則鋪架方案可在充分利用既有線的情況下，參考新建單線建設(shè)制訂施工方案。下面介紹幾種與既有線交叉時(shí)的施工方案的制訂。1 新線與既有線交叉時(shí)的鋪軌方案當(dāng)新線與既有線構(gòu)成交叉（如圖1-1)時(shí)，新線的鋪軌作業(yè)由于受到既有線行車的干擾必然無法一次連續(xù)鋪設(shè)完成。圖1-1 新線與既有線交叉示意圖1.1 方案1現(xiàn)假定鋪架方向是由X站往Y站，則可由在鋪架到達(dá)接軌點(diǎn)B時(shí)，鋪架設(shè)備停止鋪架，順原路返回X站。此時(shí)若繼續(xù)從X站向Y中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2013年7期2013-05-12
- 架設(shè)T梁在狹長地段換裝梁施工技術(shù)
方向的路基段建設(shè)鋪架基地，鋪架基地具備T梁存放、T梁倒裝、存放軌料、預(yù)鋪軌排、軌排倒裝、存放道砟、梁面底砟預(yù)鋪的能力;鋪架基地安裝三角桁架式龍門吊，進(jìn)行T梁卸車、T梁倒裝、吊運(yùn)軌料、配合組裝軌排、倒裝軌排等作業(yè);T梁采用汽車從房山橋梁廠運(yùn)至鋪架基地，存梁或直接提供給運(yùn)梁車進(jìn)行架設(shè);采用DJ180型公鐵兩用架橋機(jī)進(jìn)行T梁架設(shè)，鋪設(shè)改建西長右線作為架橋機(jī)和運(yùn)梁車的走行軌道。2)鋪架基地設(shè)置。a.鋪架基地布置。八寶山中橋2號(hào)臺(tái)尾(改XK17+009.04)往大里山西建筑 2013年8期2013-03-01
- 滬昆客運(yùn)專線云南段正式開始鋪架
線云南段正式開始鋪架，為加快滬昆客運(yùn)專線建設(shè)步伐創(chuàng)造了條件。全長 2 066km的滬昆客運(yùn)專線是國家《 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 》中“四縱四橫”的快速客運(yùn)通道之一。新建滬昆客運(yùn)專線云南段長 184.7km，設(shè)計(jì)時(shí)速為 300km，預(yù)留 350km提速條件。據(jù)悉，滬昆客運(yùn)專線云南段于 2010年9月開工，預(yù)計(jì) 2016年年底前開通運(yùn)營。屆時(shí)，滬昆客運(yùn)專線全線貫通后，這條穿越“山地云南”的鐵路將拉動(dòng)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，旅客乘火車從昆明到上海僅需 8 h，比現(xiàn)有的滬昆鐵鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2013年11期2013-02-14
- 合蚌鐵路客運(yùn)專線開始鋪軌
站前二標(biāo)段項(xiàng)目部鋪架分部員工伍詠藍(lán)駕駛著WZ500-TY型無砟軌道長鋼軌鋪設(shè)機(jī)組牽引機(jī)，在水家湖站2道鋪下第一對500 m長軌，標(biāo)志著中鐵四局集團(tuán)在合蚌鐵路客運(yùn)專線全線率先開始鋪軌。合蚌客專站前二標(biāo)段自2009年6月8日開工以來，全體參建者堅(jiān)持“保安全、保質(zhì)量、保穩(wěn)定、促發(fā)展”的施工理念，建立科學(xué)管理模式，合理配置資源，強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)，深化內(nèi)部管理，創(chuàng)造了很多第一，實(shí)現(xiàn)了合蚌客專站前二標(biāo)段各工期節(jié)點(diǎn)的接序，從而確保了軌道的如期鋪設(shè)。鐵道建筑 2011年8期2011-03-17
- 風(fēng)險(xiǎn)管理在蘭渝鐵路7標(biāo)鋪架方案中的應(yīng)用
張 輝鐵路鋪架施工是一個(gè)系統(tǒng)工程，鋪架方案中T梁預(yù)制場及鋪架基地選址方案和鋪架通道方案的成功與否是保證鋪架工期的必要條件，通過運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的方法，分析選址方案和通道方案的風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)量和風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，即影響目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的不確定因素、不確定的損失程度和發(fā)生的概率、風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估等級(jí)，采取措施以減少項(xiàng)目實(shí)施過程中的不確定因素對工期的影響，確定最佳鋪架方案。1 工程概況新建蘭渝鐵路蘭州東—夏官營7標(biāo)設(shè)計(jì)范圍為蘭州東站(含)—夏官營站(含)，起訖里程為:DK0+000～DK30山西建筑 2010年17期2010-08-15
- 寶成線109隧道搶險(xiǎn)救災(zāi)工程施工鋪架便線設(shè)計(jì)
將采用成品梁機(jī)械鋪架(見圖1)。1 鋪架方案研究改線線路自徽縣出站500 m處位于談家莊古滑坡上既有曲線上引出，設(shè)橋跨嘉陵江，以隧道穿過張口崖，再設(shè)橋跨嘉陵江—高家坪滑坡，在滑坡前緣以路基工程通過，為了保證線路安全，對該滑坡用抗滑樁進(jìn)行整治，再以半徑R=500 m曲線接入既有線。根據(jù)工程設(shè)置情況，結(jié)合地形條件及成品梁來源，分別對寶雞端、成都端鋪架方案可行性進(jìn)行分析研究。1.1 寶雞端鋪架方案成品梁由寶雞制梁廠供梁，在徽縣車站設(shè)存梁場，鋪架工作自徽縣車站開始山西建筑 2010年4期2010-04-14
- 貴廣鋪架通訊聯(lián)絡(luò)方案
通信站點(diǎn)，以達(dá)到鋪架運(yùn)輸指揮正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。為確保中心調(diào)度對前方沿途各站的調(diào)度聯(lián)絡(luò)，我們采取如下通訊聯(lián)絡(luò)方案:即基地有線通信網(wǎng)、行車調(diào)度網(wǎng)、施工調(diào)度網(wǎng)、行車閉塞網(wǎng)、車站扳道網(wǎng)、車機(jī)聯(lián)控網(wǎng)、調(diào)車列檢網(wǎng)。2.1 基地有線通信網(wǎng)因我部住地相當(dāng)分散，各職能部門互相聯(lián)絡(luò)極不方便，很不利于施工生產(chǎn)。所以我們在鋪軌基地裝設(shè)程控總機(jī)，以連接各施工生產(chǎn)單位(軌排隊(duì)隊(duì)長副經(jīng)理各一，運(yùn)輸隊(duì)隊(duì)長副經(jīng)理各一，項(xiàng)目經(jīng)理副經(jīng)理各一)工程技術(shù)部、計(jì)劃合約部、安全環(huán)保部、財(cái)務(wù)部、軌排生產(chǎn)作山西建筑 2010年14期2010-04-14
- 奎北鐵路特大橋架梁及超長距離鋪軌施工工藝
長472 km，鋪架工程數(shù)量包括鋪軌530 km、橋梁649孔和道岔151組。計(jì)劃工期為2008年7月15日至2009年10月15日，總計(jì)施工天數(shù)為413 d，鋪架施工中受百里風(fēng)區(qū)(白堿灘、瑪納斯湖、阿日德塞、阿拉德車站一年四季刮風(fēng)，風(fēng)力≥8級(jí)的天數(shù)在13～70 d)及無人區(qū)影響較大，實(shí)際作業(yè)天數(shù)不足350 d?？辫F路超長距離大區(qū)段連續(xù)鋪軌較多，其中DK27+779經(jīng)過奎屯北車站(DK30+730)至DK41+176連續(xù)鋪軌 13 km，DK48+472鐵道建筑 2010年10期2010-03-20
- 青藏鐵路
最高的車站;安多鋪架基地是世界上最高的高原鐵路鋪架基地;凍土段列車時(shí)速達(dá)到100千米,是世界高原凍土鐵路的最高時(shí)速……青藏鐵路的建成,標(biāo)志著我國的鐵路建設(shè)成功攻克了高原凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等世界性科技難題,同時(shí)在衛(wèi)生保障、質(zhì)量保證等方面也取得了令世人矚目的成就,被外國媒體稱為可與萬里長城媲美的偉大工程。青藏鐵路的全線貫通,在經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化等多方面都將產(chǎn)生積極影響:它可以極大地改善青藏高原地區(qū)的交通狀況,有力地推動(dòng)青海、西藏兩省區(qū)工業(yè)、旅游業(yè)的快初中生世界·八年級(jí) 2009年8期2009-11-03
- 青藏鐵路
最高的車站;安多鋪架基地是世界上最高的高原鐵路鋪架基地;凍土段列車時(shí)速達(dá)到100千米,是世界高原凍土鐵路的最高時(shí)速……青藏鐵路的建成,標(biāo)志著我國的鐵路建設(shè)成功攻克了高原凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱等世界性科技難題,同時(shí)在衛(wèi)生保障、質(zhì)量保證等方面也取得了令世人矚目的成就,被外國媒體稱為可與萬里長城媲美的偉大工程。青藏鐵路的全線貫通,在經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化等多方面都將產(chǎn)生積極影響:它可以極大地改善青藏高原地區(qū)的交通狀況,有力地推動(dòng)青海、西藏兩省區(qū)工業(yè)、旅游業(yè)的快初中生世界·七年級(jí) 2009年8期2009-11-03
- 青藏鐵路建設(shè)“六宗最”
洲最大的高原鐵路鋪架基地——南口山鋪架基地青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都堪居首位。南山口鋪架基地承擔(dān)著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)，從2002年3月開始機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從2002年4月開始試生產(chǎn)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風(fēng)沙多、雷電多等不利因素，給施工和運(yùn)輸帶來巨大困難。惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調(diào)發(fā)明與創(chuàng)新·大科技 2009年10期2009-10-29
- 偉大的時(shí)代產(chǎn)生偉大的精神
一局格爾木南山口鋪架基地是一個(gè)重要窗口。經(jīng)理部黨工委清醒地認(rèn)識(shí)到，要出色地完成青藏鐵路的鋪架任務(wù)，必須激發(fā)出職工中蘊(yùn)藏的精神動(dòng)力，必須充分發(fā)揮思想政治工作的生命線作用。因此，黨工委堅(jiān)持緊密結(jié)合青藏線施工的實(shí)際，通過靈活多樣的方法，將思想動(dòng)員工作貫穿始終。2001年11月14日17時(shí)，昆侖山口大地深處一聲巨響，一時(shí)地裂山搖, 持續(xù)3分鐘的 8.1級(jí)大地震形成了400公里的全國最長的斷裂帶。兩個(gè)小時(shí)后，央視《新聞聯(lián)播》發(fā)出消息：“新疆、青海交界處的昆侖山發(fā)生地企業(yè)文明 2009年1期2009-02-13
- 達(dá)成線擴(kuò)能改造鋪架臨時(shí)過渡施工方案和工程造價(jià)