王永坤

（中交二公局鐵路工程有限公司，西安 710065）

1 引言

伴隨社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，施工技術(shù)的發(fā)展十分迅速，我國的鐵路行業(yè)也隨之步入現(xiàn)代化發(fā)展的道路，這對其施工技術(shù)相關(guān)管理工作的要求也越來越高。對于鐵路鋪架工程而言，其通?？缍缺容^大、施工路線比較長，所涉及的工序和專業(yè)也十分繁多，不論哪個環(huán)節(jié)出錯，都會影響其整體施工質(zhì)量，嚴(yán)重的話還會影響其開通運營，所以，必須對其施工技術(shù)加強管理，以此確保施工質(zhì)量和施工安全?；诖?，對其施工過程中的技術(shù)管理要點進(jìn)行簡要分析具有十分重大的現(xiàn)實意義。

2 工程概況

某鐵路項目其路線全長約37.954km，其中需要改建的線路長度為0.823km，需要新建線路長度為37.131km。項目所在地區(qū)氣候特征表現(xiàn)為：晝夜溫差比較大，空氣比較干燥，其中冬季不僅漫長而且十分寒冷，夏季不僅短促而且十分炎熱。由于施工線路多為山路，所以材料運輸十分不便，因此，項目部選擇預(yù)鋪道砟的方式，選擇TJ165架橋機(jī)通過邊鋪邊架方式展開鋪架作業(yè)。本標(biāo)段需要鋪架的里程約為37.131km，其中特大型橋梁、大中型橋梁共16座，隧道有8座，不僅分布比較零散，而且點多線長、管理跨度較大、施工工期緊張、施工組織難度大，加之該工程中所涉及的專業(yè)及工序較多，不論哪個環(huán)節(jié)出錯，都極其容易影響到工程項目的整體施工質(zhì)量，嚴(yán)重的甚至?xí)绊懙借F路的正常開通運營。因此，為了施工人員安全及施工質(zhì)量得到有效保證，必須加強鐵路鋪架施工技術(shù)管理。

3 工程特點

鐵路工程中的鋪架施工其實就是指在進(jìn)行施工的過程中，利用鐵路的相關(guān)設(shè)施及鋼軌完成鋪架。在進(jìn)行鐵路鋪架施工時，存在著較多的難點，如隧道鋪架、橋梁鋪架等，從總體上來講，在進(jìn)行鐵路鋪架施工時，其特點主要有以下幾個方面：（1）鐵路鋪架施工存在較大的難度；（2）鐵路鋪架施工有著較高的質(zhì)量要求；（3）在進(jìn)行鐵路鋪架施工的過程中存在較強的干擾性；（4）鐵路鋪架施工中需進(jìn)行配合協(xié)調(diào)的內(nèi)容較多[1]；（5）施工條件較差，材料運輸工作比較困難。

4 鐵路鋪架工程在施工前期的技術(shù)管理要點

4.1 熟知相關(guān)資料

對于鐵路鋪架工程而言，其施工前期應(yīng)該熟知相關(guān)資料，如招投標(biāo)文件、施工合同、施工圖紙等，并充分了解工程的施工范圍、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、具體的工程量和有關(guān)要求等。認(rèn)真研究施工設(shè)計圖，對圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，對其中存在的問題應(yīng)及時和相關(guān)單位做好溝通工作。

4.2 開展全面調(diào)查

施工人員需對工程現(xiàn)場進(jìn)行實際調(diào)查，掌握施工整體情況，及時了解施工進(jìn)度、周圍環(huán)境和周邊的交通情況等信息，并對施工的選址、規(guī)模以及和運營線有關(guān)的方面重點調(diào)研，以此制定科學(xué)的施工方案、選擇合適的機(jī)械設(shè)備、設(shè)計合理的材料進(jìn)場路線及進(jìn)場方式，確定是否需要增設(shè)料場，在鐵路鋪架前期階段做好調(diào)研工作，科學(xué)、合理、有效地策劃后期工作，以此確保工程的順利實施。

4.3 合理策劃

根據(jù)施工沿線交通情況、電力情況、用水情況、環(huán)境情況等，并結(jié)合施工具體要求，對鋪架基地的具體位置、相關(guān)施工方案、設(shè)備選用、設(shè)備及材料進(jìn)場方式和進(jìn)場路線以及存碴、備料點的設(shè)置等進(jìn)行合理策劃。

4.4 其他準(zhǔn)備

在進(jìn)行鐵路鋪架施工前，還必須進(jìn)行施工組織設(shè)計方案編制、貫通測量等重要的工作，同時，還應(yīng)不斷優(yōu)化其臨時設(shè)施設(shè)計方案，對專項方案進(jìn)行編制，對相關(guān)技術(shù)資料進(jìn)行準(zhǔn)備，以增強鐵路鋪架施工的日常技術(shù)管理工作效率。

5 鐵路鋪架工程在施工中的技術(shù)管理要點

5.1 架梁技術(shù)控制要點

架梁技術(shù)控制要點具體內(nèi)容如下：

（1）結(jié)合線路具有的特點、隧道實際尺寸、線路具體的曲線半徑等信息，選擇合適的架橋機(jī)，針對大坡度、隧道以及小曲線半徑的情況制定合理的架梁方案。（2）在正式實施架梁作業(yè)之前需認(rèn)真檢查架橋機(jī)情況，確保其制動系統(tǒng)正常工作，相關(guān)人員必須持證上崗，此外，還應(yīng)檢查鋼絲繩，時刻注意天氣變化，做好防風(fēng)措施。（3）成品梁需驗收合格后方可出廠，并出具合格證書，不允許架設(shè)無合格證書或者質(zhì)量不過關(guān)的梁。（4）架梁之前，需對線路中線的位置、斷面位置、橋墩位置、墊石位置等進(jìn)行檢查，查看頂面是不是平整，是否按設(shè)計要求對墊石錨栓孔徑、位置以及深度進(jìn)行了預(yù)留。（5）支零號柱需檢查其中零號柱底部分的支墊，看其是否垂直、是否牢固，并檢查受力的均勻度、抄墊材料的堅實度等，以防架橋機(jī)發(fā)生傾覆；在實施捆梁作業(yè)、喂梁作業(yè)以及落梁作業(yè)過程中，需嚴(yán)格遵守操作流程，以此保障架橋機(jī)的安全。（6）開始架梁之前需對支座型號、相關(guān)固定端和對應(yīng)的活動端以及支座坡度等進(jìn)行檢查，確保支座和梁體預(yù)先埋好的鋼板緊密貼合，其中支座螺栓必須上緊。（7）對橫隔板進(jìn)行焊接之前，需清理其中的殘渣和鐵銹，對焊條質(zhì)量進(jìn)行檢查，其中焊縫高度需≥8mm，且要均勻。焊接后需將焊渣處理干凈，并檢查焊縫質(zhì)量，確保其沒有裂紋、沒有氣泡等質(zhì)量缺陷[2]。（8）完成架梁以后，需結(jié)合設(shè)計要求對橋梁支座部分的中線和橋梁部分的中心線進(jìn)行重點檢查，并對其質(zhì)量缺陷進(jìn)行修補。（9）錨栓孔在灌漿過程中需嚴(yán)控其質(zhì)量，灌漿之前需先清理其內(nèi)部的雜物和積水，灌漿后需對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，如果在冬季進(jìn)行施工，需做好相應(yīng)的施工措施。（10）在成品梁運輸過程中，需嚴(yán)控其速度，對線路情況進(jìn)行實時觀察，一旦發(fā)現(xiàn)異常，車長需及時告知機(jī)車司機(jī)，要求其減速行駛或者停車檢查。

5.2 鋪軌技術(shù)控制要點

鋪軌技術(shù)控制要點有：（1）鋪軌之前需和線下單位進(jìn)行溝通，做好驗交工作，記錄好有問題的路基，向相關(guān)單位進(jìn)行上報并督促其整改，整改合格后再進(jìn)行交付。（2）統(tǒng)計該工程的工程量，所需物資需提前申報，提前制定好機(jī)械進(jìn)場的路線和計劃，如果施工計劃出現(xiàn)變更，需及時調(diào)整計劃。（3）按照軌縫相關(guān)計算公式進(jìn)行計算。（4）鋪放軌枕之前需確保道砟頂面平整，且軌枕間距符合圖紙要求，方枕處理完畢以后需對其進(jìn)行檢驗，合格后才可以上道砟。（5）鋪軌作業(yè)中需及時進(jìn)行荒道撥移，并整修線路線形和路線質(zhì)量、補齊相關(guān)配件、更換已經(jīng)破損的軌枕，以此確保鋪架設(shè)備可以安全行車。（6）做好軌排表的相關(guān)計算統(tǒng)計工作，軌排釘聯(lián)需做好硫磺抗拔、錨固等試驗檢測工作，并查驗軌排生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，根據(jù)軌排規(guī)格做好相應(yīng)標(biāo)記。（7）鋪軌之后需及時補砟，以免產(chǎn)生大三角坑現(xiàn)象、反超高現(xiàn)象和空吊板現(xiàn)象，為行車安全提供有力保障。上砟整道時需重點檢查其質(zhì)量及軌道具有的幾何尺寸，只有線路狀況符合大型機(jī)進(jìn)行機(jī)養(yǎng)的條件方可進(jìn)行整道作業(yè)。

5.3 軌縫技術(shù)控制要點

對于軌道施工而言，軌縫控制是影響其質(zhì)量的關(guān)鍵因素，該項目所在地區(qū)由于冬季比較嚴(yán)寒且晝夜溫差大，增加了鋪軌施工過程中軌縫預(yù)留難度，因此，控制好軌道施工中的軌縫預(yù)留質(zhì)量可以有效保障其施工質(zhì)量，確保其正常使用。

1）軌排釘聯(lián)。在軌排生產(chǎn)過程中需嚴(yán)格遵循施工計劃以及事先計算好的軌排表，其中應(yīng)重點監(jiān)控軌枕間距質(zhì)量、接頭部分相錯量質(zhì)量以及螺旋道釘錨固質(zhì)量等，并做好相應(yīng)的驗收工作，確保其質(zhì)量符合相關(guān)設(shè)計方案和規(guī)范要求。

2）對線路進(jìn)行復(fù)測。鋪軌過程中，由于軌道中線和軌道高程方面的不到位、軌道線路的不順直，在進(jìn)行整道順直之后會使得軌縫變小，鋪軌誤差不一樣，所以其縮小程度也不一樣?；诖?，在實際鋪軌過程中進(jìn)行預(yù)留軌縫時會結(jié)合鋪軌過程中軌排對中的具體偏移程度以及具備的平順狀態(tài)略微增大其預(yù)留值。

3）氣象觀測。施工之前需關(guān)注其沿線氣象情況，收集相關(guān)資料，鋪軌過程中需關(guān)注其溫度變化，使預(yù)留軌縫更加準(zhǔn)確，進(jìn)而確保其施工質(zhì)量。

4）測量軌道溫度。鋪軌時需每小時進(jìn)行一次軌溫測量，結(jié)合實時溫度預(yù)留軌縫。對于升溫幅度或者降溫幅度較大的階段，需對每段軌排進(jìn)行測溫。利用雙軌溫計進(jìn)行測溫時，需將軌溫計貼于鋼軌陰面，待其溫度穩(wěn)定后再進(jìn)行讀數(shù)。將2只軌溫計讀取的數(shù)值求平均值后作為最后的取值。

5）軌縫計算。在鋪軌施工過程中其預(yù)留軌縫的尺寸大小需使軌道在鎖定之后，不論是面對接頭阻力還是道床阻力，其鋼軌都可以自由伸縮。

6）軌縫控制。通過軌縫卡尺對左右股鋼軌部分的接頭軌縫值進(jìn)行測量時，需將卡尺置于其接頭內(nèi)側(cè)，并處于偏下位置，此外，還需避開其接頭肥邊，如此才可以測量出更加準(zhǔn)確的軌縫值。

7）上緊魚尾板。鋪軌后需多次復(fù)擰螺栓，保持其接頭符合規(guī)定扭矩。對于鋼軌而言，其接頭阻力會影響其伸長度，因此，接頭螺栓使用的數(shù)量和螺栓的擰緊力對軌縫質(zhì)量具有決定作用。

8）上砟整道。鋪軌之后需及時撥正線路，提升道床在縱向以及橫向方面的阻力，避免由于溫度發(fā)生急劇變換而使得軌縫不均勻?？刂粕喜瓴炅?，不僅要滿足其道床截面的需求，還要符合線路機(jī)養(yǎng)條件。

9）對軌縫進(jìn)行檢查，對存在的問題及時進(jìn)行調(diào)整。鋪軌后需及時檢查其預(yù)留的軌縫，并對比分析其預(yù)留值，結(jié)合分析結(jié)果對其后續(xù)取值進(jìn)行調(diào)整。

6 結(jié)語

綜上所述，鐵路鋪架施工比較復(fù)雜，不僅涉及的施工路線比較長，而且涉及多個專業(yè)技術(shù)，因此，其鋪架技術(shù)必須具備科學(xué)性，所以，要求施工單位必須加強鐵路鋪架技術(shù)的管理。本文重點分析鐵路鋪架前期和中期的技術(shù)管理要點，以期對相關(guān)工作人員有所幫助。