楊偉偉

摘要：隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國鐵路行業(yè)發(fā)展極為迅速，施工期間注重區(qū)間臨時岔線設(shè)計和應(yīng)用是節(jié)約工程車交會時間，保證工期;同時減少工程線行車安全風(fēng)險的關(guān)鍵條件，其對施工經(jīng)濟(jì)效益和列車運(yùn)行效率的提升效果顯著。接下來本文將對鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線的設(shè)計與應(yīng)用，進(jìn)行一定分析，并結(jié)合實際對其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

關(guān)鍵詞：鐵路鋪架工程;區(qū)間臨時岔線

設(shè)計與應(yīng)用通常在鐵路工程施工期間，部分區(qū)域受地形和人流量限制，設(shè)計為長大區(qū)間（一般站與站之間大于100km為長大區(qū)間），導(dǎo)致施工期間鋪架作業(yè)面距離鋪架基地或者車站較遠(yuǎn)，鋪軌機(jī)與架橋機(jī)需要進(jìn)行頻繁的交換，所消耗施工時間因此增長，嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，增加工程行車風(fēng)險，降低工程整體經(jīng)濟(jì)效益。而科學(xué)合理的區(qū)間臨時岔線設(shè)計與應(yīng)用，則有效解決了這一問題，其能夠有效縮短鐵路鋪架工程工期同時減少安全風(fēng)險。

一、當(dāng)前鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線設(shè)計應(yīng)用

從現(xiàn)實角度出發(fā)，我國已經(jīng)進(jìn)入高鐵時代，列車運(yùn)行安全的提升必然使整個工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)得以提高。同時當(dāng)前較為常見的無碴軌道列車時速已經(jīng)達(dá)到350KM以上，有碴軌道也達(dá)到200KM以上，列車整體運(yùn)行速度的提升使得其工程設(shè)計理念也逐漸發(fā)生變化，相鄰列車距離即區(qū)間長度也由原先12KM左右提升至45KM左右，相應(yīng)有碴軌道及無縫線路的施工工藝不斷更新完善下，區(qū)間過長便會使整個鋪架工程施工難度增加，交會時間的延長，使得工程工期無法得到保障。鐵路工程施工期間，由于線下工程會受拆遷等原因影響，造成工程工期較緊，相應(yīng)鋪架工程施工時間被進(jìn)一步壓縮，直接影響線路開通目標(biāo)實現(xiàn);此時便要在區(qū)間合理位置按照設(shè)置臨時小型車站形式做臨時岔線設(shè)置，以此使各類工程列車可以在此進(jìn)行實時交會，最大限度縮短交會時間，繼而實現(xiàn)讓鋪架工程各工序能夠有序開展，其對促進(jìn)整個鐵路鋪架工程效率，提升相應(yīng)工程整體施工質(zhì)量效果顯著[1]。

二、鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線類型及作用

（一）區(qū)間岔線作用

鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線類型主要以區(qū)間岔線和橋頭岔線來體現(xiàn)，鋪架工程本身工序較多，各類工程列車施工基本是同時進(jìn)行線上作業(yè)，整體呈現(xiàn)平行、交叉施工，相互施工干擾較大。而采用區(qū)間岔線，則可有效減少鋪架工程各工序之間的干擾性，切實的為各類工程列車提供便捷快速的交會點(diǎn)，促進(jìn)整個鋪架工程的施工時效性。

（二）橋頭岔線作用

橋頭岔線則主要是以縮短鋪軌機(jī)和架橋機(jī)轉(zhuǎn)換時間來體現(xiàn)自身作用，其在區(qū)間橋群架設(shè)完成后可作為區(qū)間岔線供后續(xù)各工序進(jìn)行針對性運(yùn)用，具有一定的節(jié)約投資特性。

三、鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線設(shè)計

（一）位置確定

進(jìn)行鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線設(shè)計時，先要根據(jù)實際情況做好岔線位置選擇。這個過程中根據(jù)鐵路線路走向做相應(yīng)方案比選，比如單線鐵路在長大區(qū)間橋梁較少甚至沒有橋梁的地段，岔線選擇便可在區(qū)間中心直線段插入道岔設(shè)定，確保各類工程列車交會時間能夠得到大幅縮短，此期間要注意如果中心位置有河流或涵洞等便可進(jìn)行合理遷移，避免形式化設(shè)置引發(fā)投資成本增加的情況發(fā)生。相應(yīng)山區(qū)鐵路區(qū)間臨時岔線設(shè)計位置，則主要選擇挖方段設(shè)置，將排水溝用道碴臨時填滿鋪平，使其能夠成為岔線路基，繼而形成較為合理的區(qū)間臨時岔線，以此縮短鐵路鋪架工程施工期間交會時間，提高相應(yīng)工程施工效益。對雙線鐵路做區(qū)間臨時岔線位置設(shè)計時，在鋪設(shè)一線施工期間，相應(yīng)二線路基便可作為岔線路基使用，位置以二線路基中心點(diǎn)為基礎(chǔ)做相應(yīng)設(shè)置;針對部分地形不利需要繞行區(qū)段，則可按照單線鐵路產(chǎn)線選擇方式進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計，同時架設(shè)對區(qū)間橋群較多時，可在鋪架方向第一座橋橋頭進(jìn)行岔線位置設(shè)置來保障每座橋梁架設(shè)完成后，架橋機(jī)可快速退后至橋頭進(jìn)入岔線，鋪軌機(jī)隨后進(jìn)行鋪軌，提升鋪架工程施工流暢性。

（二）岔線范圍

鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線設(shè)計，按照工程量較小，特殊情況適度加大原則，對其范圍半徑，道岔附帶曲線做300m設(shè)定，以此確保岔線的實效性，減少鋪軌長度同時使岔線其地段能夠與正線維持同步性。對其線間距設(shè)定應(yīng)做5.3m（5.3m更為合理，機(jī)車限界2.44m，施工鋪軌機(jī)與架橋機(jī)交會時線間距最少5.3m）設(shè)定，與正線要呈平行狀，道岔一般采用50kg/ml/9木枕道岔，相應(yīng)鋼軌可采取25m或12.5m做實時設(shè)定，枕木則采取舊木枕，如果沒有舊木枕則采取鋼筋混凝土枕，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為1440根KM（可以使用正線軌排，岔線拆除后鋪軌機(jī)收回軌排，后直接用于正線鋪設(shè)，），對應(yīng)道碴厚度做不超過20CM設(shè)置，滿足行車安全和維護(hù)便可。以此使鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線設(shè)計專業(yè)性和合理性完全得以體現(xiàn)。

四、鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線應(yīng)用

（一）按設(shè)計位置進(jìn)行實時鋪設(shè)

鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線施工，主要按照設(shè)計位置進(jìn)行實時鋪設(shè)，對于單線鐵路在其挖方地段上所設(shè)置具體岔線位置確認(rèn)后，將排水溝做道碴填滿夯實鋪平作業(yè)，之后進(jìn)行直接進(jìn)行軌道鋪設(shè)，在填方地段以路基施工工藝做填筑壓實，再進(jìn)行鋪碴鋪軌，鋪軌完成后做上碴整道工作，確保線路標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到工程列車運(yùn)行時速要求。而對雙線地段岔線施工，則以二線路基為基礎(chǔ)做軌道施工即可。

（二）注重岔線的全過程管理控制

岔線施工完成后，進(jìn)行實際應(yīng)用期間，注重岔線全過程實時管控，明確岔線管理做簡單車站管理設(shè)置，對比兩端車站管理方法，指派專人對其進(jìn)行現(xiàn)場管理，禁止其他工序工作人員擅自搬動道岔，以此確保岔線應(yīng)用過程的安全性和專業(yè)性能夠得以保障。

（三）科學(xué)合理的岔線拆除工作

進(jìn)行岔線拆除時，必須明確其流程的科學(xué)合理性，要在鋪架工程基本完成后進(jìn)行相應(yīng)拆除，之后再對所設(shè)計正線線路進(jìn)行實時恢復(fù)，確保鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線應(yīng)用價值完全得以體現(xiàn)。

五、結(jié)語

通過對鐵路鋪架工程區(qū)間臨時岔線的設(shè)計與應(yīng)用分析，可以看出在實際實踐期間，對其各專業(yè)節(jié)點(diǎn)做好實時把控，明確其設(shè)計應(yīng)用的規(guī)范性，能夠大幅度縮短鐵路項目鋪架工程整體工期，全面提升工程整體經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉潤俊.提升鐵路鋪架工程施工質(zhì)量的措施探討[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017（16）：198199