張 新

（中鐵十九局集團第六工程有限公司，江蘇無錫 214000）

0 引言

黃驊南大家洼線為環(huán)渤海灣鐵路通道的重要組成部分。線路位于河北省東部和山東省北部，北起朔（州）黃（驊港）鐵路黃驊南站，縱跨河北、山東兩省，經(jīng)滄州、濱州、東營、濰坊4 市12個區(qū)縣（市），南接益羊鐵路大家洼車站。項目位于魯北及冀東南地區(qū)，沿渤海灣畔，覆蓋黃河三角洲地區(qū)。本線北接朔黃、黃萬鐵路，南連大萊龍、龍煙鐵路、益羊鐵路，與黃萬、大萊龍、龍煙鐵路一起形成環(huán)渤海灣鐵路運輸通道。本線與朔黃鐵路共同形成了神東煤田及山西煤炭下海的便捷通道。本標段為11 標段：朔黃K540+600DK114+600、黃大下行疏解線SDK0+000GSDK4+999，共計鋪軌150.13 鋪軌公里，鋪道岔49 組，簡支T 梁662單線孔、9 孔三線孔制作架設(shè)。黃大11 標段主要施工為簡支T梁預(yù)制、架設(shè)以及軌道施工（不含上砟整道）。本標段包含黃大正線（朔黃黃驊南站K540+600=新建黃大線DK0+000DK114+600 新建濱州北站），黃大下行疏解線（SDK0+000GSDK4+999）。本線路制梁場設(shè)置在新建濱州北站卸煤線處，架梁方案采用TJ165 架橋機架設(shè)。本標段T 型梁跨度分為32 m、24 m 等幾種形式。該鐵路鋪架施工中梁不需要利用已有鐵路運送，不存在鐵路部門發(fā)運、檢車問題。

1 常規(guī)鋪架T 梁及軌排的運輸方式及改進方案

由于常規(guī)鋪架工程的特殊性，目前國內(nèi)常規(guī)鋪架T 梁及軌排的運輸方式為：32 mT 梁主要是租用中鐵特貨DL1 型運輸大噸位預(yù)制梁專用車；24 mT 梁及軌排主要是租用國鐵70 t 及60 t 平板車運輸，因此產(chǎn)生了數(shù)額不小的租賃費，在運輸過程中受國鐵貨物運輸管理制度的約束，打斷了施工的連續(xù)性，降低了施工效率。大鐵路施工11 標段鋪架工程全線為新建鐵路，鋪架施工過程中不存在通過既有線運梁問題，不需要鐵路貨運部門檢車、發(fā)運，因此，經(jīng)過市場調(diào)查和研究決定采購專業(yè)廠家制做的DL1 平板轉(zhuǎn)向架及支撐，取代租用鐵路特貨DL1 平板車及轉(zhuǎn)向架的鋪架運輸方案可行，既可以解決鐵路特貨公司DL1 平板車緊張供應(yīng)不及時問題，也可以解決DL1 平板車的申請審批程序復(fù)雜問題。另外，根據(jù)實地考察，發(fā)現(xiàn)市場上有國鐵60 t 平板車可以租用，其技術(shù)條件滿足工程線使用要求。經(jīng)過技術(shù)性和經(jīng)濟性對比分析，最終確定的鋪架施工運輸方案為：32 mT 梁采取向業(yè)廠家購買特制的平板車轉(zhuǎn)向架及支撐，取代租用鐵路特貨DL1 平板車及轉(zhuǎn)向架，并租用滿足技術(shù)要求的70 t 平板車進行運輸；24 mT 梁及軌排的運輸采取向國鐵購買滿足技術(shù)要求的60 t 平板車，以代替租用國鐵60 t 平板車運輸T 梁。

2 鋪架T 梁施工運輸改進設(shè)備與方法

（1）32 mT 梁自重小于148 t 以下，預(yù)制T 梁施工采取在租用的13 m 長70 t 的鐵路普通木地板平車上安裝向?qū)I(yè)廠家購買的平板車轉(zhuǎn)向架及支撐進行運輸。

（2）24 mT 梁施工采取在購買的從國鐵剛下線的60 t 平板車上安裝向?qū)I(yè)廠家購買的平板車轉(zhuǎn)向架及支撐進行運輸。

2.1 24 mT 梁施工運輸改進

24 mT 梁施工運梁采用的總轉(zhuǎn)向架設(shè)備如圖1 所示，運梁載重量148 t，貨物轉(zhuǎn)向架自重（1 副）8 t，橫梁寬度2920 mm，橋梁支撐面與平車車體地板面高372 mm，活心盤中心銷孔長度300 mm。轉(zhuǎn)向架由撐桿、上轉(zhuǎn)向車架、底座構(gòu)成?？傓D(zhuǎn)向架由兩個副轉(zhuǎn)向架按一前一后順序安裝在普通鐵路60 t 平板車上，兩個轉(zhuǎn)向架的心盤不同，一個為活心盤，一個為死心盤。底座與上轉(zhuǎn)向車架采用圖2 所示囟102 mm 圓孔、長30 cm 的2 個囟102 mm半圓構(gòu)成的長圓孔的心盤銷連接。底座由槽鋼、縱向梁、橫向梁構(gòu)成。上轉(zhuǎn)向車架由橋梁擋組、心盤板、隔板、腹板、蓋板構(gòu)成，T 梁放置在上轉(zhuǎn)向車架上。撐桿由撐桿頭、撐桿體構(gòu)成，T 梁通過上部撐桿頭支撐，上部撐桿頭支撐與上轉(zhuǎn)向車架用圓銷連接，不運送T 梁時，撐桿平放于平板車上。

（3）撐桿由撐桿體和兩端撐桿頭組成，轉(zhuǎn)動撐桿體可以調(diào)節(jié)撐桿長度，上部撐桿頭通過撐墊支撐橋梁。下部撐桿頭通過圓銷與上轉(zhuǎn)向車架連接，非工作狀態(tài)時，撐桿轉(zhuǎn)下平放于平車之上。撐桿工作狀態(tài)見圖3 所示。

2.2 32 mT 梁施工運輸改進

32 mT 梁施工運輸設(shè)備如圖3 所示，由轉(zhuǎn)向架、帶圓孔底座組成的A 車、32 m 橋梁、由轉(zhuǎn)向架、帶長圓孔底座組成C 車、由70 t 平板車組成的B 車等構(gòu)成。

（1）運輸同一片預(yù)制梁的A 車和C 車，其橋梁裝載面高度差不大于10 mm。三輛選用的鐵路普通平車其車體上所有鎖頭必須處于非工作位，運輸橋梁時，所有平車的端門應(yīng)放平。

圖1 24 mT 梁施工運梁采用的總轉(zhuǎn)向架設(shè)備示意圖

圖2 圓孔及長圓孔的底座設(shè)備

（2）C 車、A 車的轉(zhuǎn)向架應(yīng)對稱安裝在平車上，并且應(yīng)保證C 車的轉(zhuǎn)向車架剛好放在底座長圓孔的中部位置。底座的底板通過底部設(shè)置的圓孔用道釘釘入70 t 平板車地板，并用鍍鋅鐵絲將70 t 平板車的車柱和底板的側(cè)邊耳板連接牢固，鍍鋅鐵絲采用6 股用撬棍擰成麻花狀的8 號鍍鋅鐵絲。

（3）為避免T 梁與鋼板直接接觸，在轉(zhuǎn)向車架上設(shè)置滿足要求的夾布橡膠墊。裝梁時應(yīng)保證縱向T 梁與車輛的重心一致。為保證梁體穩(wěn)定，橋梁擋與橋梁底部兩側(cè)應(yīng)根據(jù)兩側(cè)擋與梁體之間的實際寬度設(shè)置厚度8 cm 的木楔卡緊梁體。垂直放置撐桿，安裝好撐桿的螺母、螺栓，對稱旋轉(zhuǎn)同一轉(zhuǎn)向架上的撐桿頂緊梁片，擰緊撐桿背部螺母，利用鍍鋅鐵絲拉緊轉(zhuǎn)向車架和撐桿，并用油漆標注以備施工中檢查撐桿有無松動，鍍鋅鐵絲采用4 股用撬棍擰成麻花狀的8 號鍍鋅鐵絲。

（4）為保證緩沖停止器與撐桿的轉(zhuǎn)動部件，鉤肩與緩沖停止器接觸處，底座之間的上、下旁承、上、下心盤與轉(zhuǎn)向車架，能靈活轉(zhuǎn)動，在這些部位涂抹潤滑脂。裝梁時，C 車、A 車與B 車之間應(yīng)設(shè)置置于工作位的緩沖停止器，并且用鐵絲綁牢相應(yīng)的車鉤提桿，A 車與C 車最外端應(yīng)設(shè)置置于非工作位的緩沖停止器。完成T 梁安裝后，對底座的上、下旁承磨耗板于轉(zhuǎn)向車架的間隙進行檢查，保證梁兩側(cè)的間隙0 且總量1 cm。

3 結(jié)束語

圖3 32 mT 梁施工運輸設(shè)備示意圖

（1）通過經(jīng)濟效益對比發(fā)現(xiàn)，與租用鐵路特貨DL1 平板車及轉(zhuǎn)向架相比，改進后的運輸設(shè)備與方法經(jīng)濟效益明顯，共可節(jié)約施工成本251.4 萬元。

（2）采用的鐵路鋪架T 梁施工運輸改進設(shè)備與方法完全能滿足項目T 梁施工運輸?shù)男枰?，能解決租用鐵路特貨公司DL1平板車平車的申請審批程序復(fù)雜及不能及時供應(yīng)問題，安全可靠，值得在常規(guī)鐵路鋪架橋梁運輸中推廣使用。