呂保華

（中鐵十五局集團(tuán)六公司，河南 洛陽(yáng) 471013）

在既有線增建二線鋪架施工中，如果新線與既有線沒(méi)有交叉，則鋪架方案可在充分利用既有線的情況下，參考新建單線建設(shè)制訂施工方案。下面介紹幾種與既有線交叉時(shí)的施工方案的制訂。

1 新線與既有線交叉時(shí)的鋪軌方案

當(dāng)新線與既有線構(gòu)成交叉（如圖1-1)時(shí)，新線的鋪軌作業(yè)由于受到既有線行車的干擾必然無(wú)法一次連續(xù)鋪設(shè)完成。

圖1-1 新線與既有線交叉示意圖

1.1 方案1

現(xiàn)假定鋪架方向是由X站往Y站，則可由在鋪架到達(dá)接軌點(diǎn)B時(shí)，鋪架設(shè)備停止鋪架，順原路返回X站。此時(shí)若繼續(xù)從X站向Y站方向鋪架，則需要利用封閉點(diǎn)對(duì)D點(diǎn)進(jìn)行撥道，使鋪架機(jī)械和軌排運(yùn)輸車通過(guò)，等鋪架機(jī)械和軌排運(yùn)輸車通過(guò)后再將既有線撥回，使運(yùn)營(yíng)車輛通行。由于鋪架過(guò)程中需要多次的軌排運(yùn)輸，則軌排運(yùn)輸車每通過(guò)一次均需要對(duì)既有線進(jìn)行封閉，對(duì)既有線的運(yùn)營(yíng)造成了很大的干擾。

此時(shí)可讓鋪架機(jī)械運(yùn)用既有線行車間隙沿既有線運(yùn)行至Y站，掉頭后沿CD方向鋪架，以Y站做軌排換裝站，運(yùn)用既有線行車間隙運(yùn)輸軌排，即鋪架方向改為由Y站向X站方向進(jìn)行。與此同時(shí)對(duì)AB段進(jìn)行上碴整道，當(dāng)新線達(dá)到運(yùn)營(yíng)要求時(shí)，立即運(yùn)用封閉點(diǎn)對(duì)B進(jìn)行撥道，使已經(jīng)鋪通的AB線路成為新的運(yùn)營(yíng)線。這樣做只需一次封閉點(diǎn)，即可實(shí)現(xiàn)鋪架任務(wù)的完成，大大減少了因鋪軌作業(yè)對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的干擾。此方案可實(shí)現(xiàn)AB段的上碴整道與CD段的鋪架工作平行作業(yè)，對(duì)加快施工進(jìn)度，縮短工期具有重要意義。此方案實(shí)施的前提是在X站或Y站附近有環(huán)行線，能夠?qū)崿F(xiàn)鋪軌機(jī)械掉頭作業(yè)。

1.2 方案2

AB段的鋪設(shè)方案同方案1，AB段鋪設(shè)完成后鋪架機(jī)調(diào)回X站，利用封閉點(diǎn)對(duì)D點(diǎn)進(jìn)行撥接，鋪架機(jī)械從X站出發(fā)到達(dá)撥軌點(diǎn)D，開(kāi)始鋪軌作業(yè)，待鋪架機(jī)械完全處于工程線后將D點(diǎn)撥回，既有線開(kāi)通。軌排運(yùn)翰車運(yùn)用既有線行車間隙運(yùn)送軌排。同時(shí)加快AB段的上碴整道，盡快實(shí)現(xiàn)開(kāi)通右線，減少軌排運(yùn)輸和既有線行車之間的干擾。此方案對(duì)既有線的行車干擾較大，在既有線行車密度特別大的地段難以實(shí)現(xiàn)。

1.3 方案3

AB段的鋪設(shè)方案同方案1，AB段鋪設(shè)完成后鋪架機(jī)調(diào)回X站，等新建AB段上碴整道完成，具備運(yùn)營(yíng)條件后于B點(diǎn)撥接開(kāi)通后，鋪架機(jī)開(kāi)始DC段的鋪設(shè)。

1.4 方案的優(yōu)劣比較

表1-1 經(jīng)路交叉鋪架方案比較表

2 雙繞性交叉時(shí)施工方案的制訂

在增建二線建設(shè)時(shí)經(jīng)常遇到雙繞段的情況。如在蘭武二線建設(shè)時(shí)，河口南至大路區(qū)間新建下行線由于被既有線分割成了三段（如圖1-2)，鋪架機(jī)、機(jī)車、大養(yǎng)機(jī)、長(zhǎng)軌車等均無(wú)法從河南口車站進(jìn)入。此時(shí)可采用以下幾種方案通過(guò)：

2.1 方案1

圖1-2 與既有線雙繞型示意圖

首先對(duì)上行線第二段進(jìn)行鋪軌。從撥接點(diǎn)A出發(fā)，首先人工鋪設(shè)一定距的軌排，以減少封閉時(shí)間。鋪軌機(jī)從大路車站出發(fā)，利用封閉點(diǎn)對(duì)A點(diǎn)進(jìn)行撥接，鋪架機(jī)鋪軌前行，軌排運(yùn)輸車隨后運(yùn)送軌排，當(dāng)鋪架機(jī)和軌排運(yùn)輸車全部進(jìn)入工程線以后，將A點(diǎn)撥回，既有線開(kāi)通。當(dāng)既有線封閉點(diǎn)不允許封閉時(shí)間這么長(zhǎng)的時(shí)候，可利用汽車運(yùn)輸和人工鋪軌首先完成上行線AD段的鋪軌任務(wù)。鋪設(shè)完成后立即進(jìn)行上碴整道，使上行線盡快達(dá)到具備開(kāi)通的能力。然后利用封閉點(diǎn)對(duì)A、D點(diǎn)進(jìn)行撥接，開(kāi)通新建既有線A、D點(diǎn)之間的新線，廢掉既有線原來(lái)的曲線部分。最后從大路車站出發(fā)對(duì)新線進(jìn)行鋪軌。

此方案應(yīng)該是所有類似交叉的首選方案，因?yàn)榇朔桨笇?duì)新線建設(shè)和既有線運(yùn)營(yíng)影響最小的一種方案。但此方案應(yīng)用的前提是：新線首先開(kāi)通部分的運(yùn)營(yíng)能力能夠滿足既有線原有的運(yùn)輸能力。如在蘭武二線建設(shè)時(shí)，由于既有線在曲線段部分有上石圈車站進(jìn)行會(huì)車，如果僅僅開(kāi)通上行線，則必須廢止上石圈車站，這樣就滿足不了既有線現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，故此方案在此實(shí)施不了。

2.2 方案2

AD段的鋪軌方案同方案1，下行線的鋪軌可采取鋪軌機(jī)從大路車站出發(fā)首先完成第三段的鋪設(shè)任務(wù)，然后利用封閉點(diǎn)將B點(diǎn)進(jìn)行撥接，鋪軌機(jī)繼續(xù)鋪軌，同時(shí)在2號(hào)車上準(zhǔn)備足夠的軌排，待鋪軌機(jī)全部進(jìn)入新鋪BC段后，將B點(diǎn)人工進(jìn)行撥接，既有線恢復(fù)通車，軌排運(yùn)輸車準(zhǔn)備足夠的軌排在第三段工程線待命。當(dāng)鋪軌機(jī)所攜帶軌排使用完畢時(shí)，再次封閉既有線，進(jìn)行B點(diǎn)的撥接，排軌運(yùn)輸車通過(guò)補(bǔ)充軌排。如此循環(huán)直至第二段鋪軌完成。對(duì)第一段的鋪軌既可利用工程線對(duì)C和B撥接口進(jìn)行多次撥接，實(shí)現(xiàn)新線鋪軌任務(wù)的完成。此方案需要的封閉點(diǎn)特別多，對(duì)既有線的運(yùn)輸影響比較大，在既有線運(yùn)輸比較繁忙的地段，此方案不可行。

2.3 方案3

由于蘭武二線建設(shè)采用的500 m長(zhǎng)鋼軌一次鋪設(shè)。方案3以長(zhǎng)鋼軌一次鋪設(shè)為基礎(chǔ)來(lái)編寫的，若采用普通軌排鋪設(shè)，則方案類似。

首先，第一段、第三段與既有線并行，通過(guò)既有線將長(zhǎng)軌卸下，利用封閉點(diǎn)將長(zhǎng)軌撥到新建下行線一側(cè)，完成長(zhǎng)軌一次性鋪設(shè)，其中第三段可以經(jīng)大路車站新建道岔進(jìn)入工程線，所以第三段長(zhǎng)軌鋪設(shè)可按正常程序進(jìn)行補(bǔ)碴、大養(yǎng)等施工。

其次，第一段由于河口南站無(wú)法正常進(jìn)入工程線，所以在B既有線交叉處，只有通過(guò)撥接既有線來(lái)進(jìn)行，機(jī)車及卸碴車輛、大養(yǎng)機(jī)在上石圈車站等待，當(dāng)既有線撥接與工程線連接后，車輛從上石圈車站經(jīng)撥接口進(jìn)入工程線施工。待施工完成后再次撥接放出工程線車輛。

再次，第二段BC施工時(shí)，先利用工具軌將線路鋪設(shè)并整道完成，當(dāng)時(shí)第二段內(nèi)新建上行線AD段已鋪設(shè)完成后，因此在A交叉口處將既有線撥接連接，然后長(zhǎng)軌車等車輛從大路車站進(jìn)入既有線經(jīng)A撥接口進(jìn)入第二段新建上行線將長(zhǎng)軌卸下，然后將長(zhǎng)軌撥到第二段新建下行線一側(cè)，完成長(zhǎng)軌一次性鋪設(shè)；當(dāng)大養(yǎng)機(jī)進(jìn)入時(shí)，先進(jìn)入上行工程線，完成任務(wù)后通過(guò)撥接進(jìn)入下行工程線，至線路開(kāi)通時(shí)將大養(yǎng)機(jī)放出。

最后，線路開(kāi)通時(shí)，將C、B既有線撥接與第二段上行工程線連接，開(kāi)通上行線；下行線將C、B撥接口處鋼軌直接連接后，線路開(kāi)通。

2.4 方案比較

表1-2 雙繞段線路鋪架方案比較表

3 新線與既有線多次平面交叉、連續(xù)換邊鋪架方案的制訂

新線與既有線多次平面交叉，連續(xù)換邊（圖1-3)，新線的鋪架對(duì)既有線的運(yùn)營(yíng)影響較大，無(wú)法一次連續(xù)鋪設(shè)完成。鋪架方向?yàn)閍站向b站。

圖1-3 新線與既有線連續(xù)交叉、多次換邊示意圖

3.1 方案一：

臨時(shí)道岔的設(shè)置，在A、B、C、K、L 處各設(shè)臨時(shí)道岔一組，打通鋪架通道。右線鋪架到A點(diǎn)進(jìn)a站，AC段暫不鋪設(shè)。鋪架順序?yàn)椋?/p>

3.1.1 自B點(diǎn)起鋪架左線BE段，至E點(diǎn)止，退鋪架機(jī)回a站。

3.1.2 自C點(diǎn)起鋪架右線CFG段，同時(shí)對(duì)BE段抓緊時(shí)間上碴整道，準(zhǔn)備D、E兩點(diǎn)的撥接工作。

3.1.3 突擊撥接開(kāi)通左線DBE段，運(yùn)營(yíng)線路從DBE通過(guò)。右線鋪架至G點(diǎn)止（AC段人工鋪設(shè)），退回鋪架機(jī)到c站經(jīng)既有線至b站，架橋機(jī)至d站調(diào)頭回b站。

3.1.4 自K點(diǎn)起鋪架（架橋機(jī)架梁鋪軌)KH段，架橋機(jī)二次調(diào)頭自L點(diǎn)起鋪架LI段，同時(shí)完成KL段的站改工程，左線上碴整道，左線LI段鋪設(shè)、整道完成后準(zhǔn)備H、I兩點(diǎn)的撥接，開(kāi)通左線HKLI段，自此運(yùn)營(yíng)線路與右線不再干擾，完成從a站到b站的過(guò)渡。右線鋪架自J點(diǎn)起繼續(xù)向前。

3.2 方案二：

臨時(shí)道岔設(shè)置同方案一，鋪架順序也與方案一同。

在DBE段撥接開(kāi)通時(shí)，DB段暫不鋪設(shè)，運(yùn)營(yíng)線進(jìn)既有a站站線經(jīng)B點(diǎn)臨時(shí)道岔通過(guò)；同樣A、C處兩組臨時(shí)道岔也暫不拆除，AC段暫不鋪設(shè)，這樣當(dāng)右線鋪架到G點(diǎn)退鋪架機(jī)時(shí)無(wú)需退至c站。

3.3 方案三：

臨時(shí)道岔的設(shè)置：在A、B、C、F處各設(shè)臨時(shí)道岔一組，打通鋪架通道。右線鋪架到A點(diǎn)進(jìn)a站，AC段暫不鋪設(shè)。

鋪架順序：

3.3.1 預(yù)先在F處向b站方向鋪設(shè)一定距離的軌排，利用天窗點(diǎn)時(shí)間鋪架機(jī)，工程列車在F點(diǎn)從臨時(shí)道岔進(jìn)入鋪架FG段。

3.3.2 撥接開(kāi)通FG段（鋪架機(jī)退回a站等待），運(yùn)營(yíng)線路暫時(shí)從a站經(jīng)FG段到達(dá)b站，既有EH段線路可暫作工程線路使用。如此左線鋪架與運(yùn)營(yíng)線路不相干擾。

3.3.3 自B點(diǎn)起鋪架左線BE以及HKLI段，無(wú)需架橋機(jī)調(diào)頭作業(yè)。

3.3.4 完成左線鋪架，鋪架機(jī)等待D、E、H、I四點(diǎn)撥接開(kāi)通，運(yùn)營(yíng)線路改走左線后，才能從J點(diǎn)起鋪架右線。

3.4 各方案的優(yōu)劣比較

表1-3 連續(xù)交叉、多次換邊施工方案比較

4 既有線改造施工方案制訂時(shí)應(yīng)明確的問(wèn)題

4.1 撥接前準(zhǔn)備工作

4.1.1 鋪道碴前，對(duì)成型路基的路基面進(jìn)行全面的檢查，檢查路基面中線標(biāo)高、橫向坡度、路基寬度等，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量必須精確細(xì)致，施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)線路、道岔情況做詳細(xì)調(diào)查，建立測(cè)量控制網(wǎng)，精確核查預(yù)鋪軌位置、既有道岔位置、線路軌縫情況及既有和預(yù)鋪標(biāo)準(zhǔn)縮短軌情況，定出撥接終點(diǎn)和預(yù)定的斷開(kāi)口，然后測(cè)設(shè)出撥接地段線路中線（包括撥接前線路中線和撥接后線路中線），據(jù)此測(cè)出斷開(kāi)口的最大撥接量及撥接后曲線內(nèi)外軌的伸長(zhǎng)或縮短量，預(yù)制線路公里標(biāo)、坡度標(biāo)、限速牌等并埋設(shè)準(zhǔn)確。

4.1.2 依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料，結(jié)合理論計(jì)算進(jìn)行配軌計(jì)算，特別對(duì)于撥接后標(biāo)準(zhǔn)縮短軌的設(shè)置要有詳細(xì)準(zhǔn)確的計(jì)算、便于撥接串換、調(diào)軌，對(duì)于攏口短軌的配制更要進(jìn)行理論計(jì)算結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量校核。人工按照配軌表預(yù)鋪軌道后，用小型機(jī)具對(duì)預(yù)鋪的軌道進(jìn)行振搗密實(shí)。

4.1.3 撥接前，能提前鋪設(shè)的軌道都鋪設(shè)到位，不能一次鋪到位的軌道盡可能的靠近既有軌排，以減少現(xiàn)場(chǎng)撥移工作量。

4.2 要點(diǎn)、登記、消記

4.2.1 嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局有關(guān)方案報(bào)批和要點(diǎn)審批程序，在封鎖施工前一個(gè)月提出計(jì)劃報(bào)鐵路局，根據(jù)批準(zhǔn)的月度施工計(jì)劃積極充分的做好施工準(zhǔn)備，并與相關(guān)單位簽定安全協(xié)議。

4.2.2 在給點(diǎn)的前一天通過(guò)車站向路局調(diào)度所提出施工申請(qǐng)，施工當(dāng)天按批準(zhǔn)的施工方案，在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，通過(guò)車站值班員再次向列車調(diào)度員請(qǐng)點(diǎn)，經(jīng)批準(zhǔn)后按調(diào)度命令規(guī)定的內(nèi)容、范圍組織施工，確認(rèn)施工起止時(shí)刻。根據(jù)慢行、封鎖要求，設(shè)好防護(hù)后方可開(kāi)工，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成。

4.2.3 經(jīng)檢查達(dá)到放行列車的條件，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車站值班員向列車調(diào)度員銷點(diǎn)、開(kāi)通，設(shè)好慢行防護(hù)。如因特殊情況不能按時(shí)開(kāi)通或不能按規(guī)定速度運(yùn)行時(shí)，提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長(zhǎng)時(shí)間。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)。

4.3 開(kāi)通后工作

4.3.1 對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，封鎖結(jié)束后2h內(nèi)做到每通過(guò)一次列車檢查養(yǎng)護(hù)一遍，打印好軌道線路標(biāo)記。2h后由巡養(yǎng)小組進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，做到每小時(shí)檢查、養(yǎng)護(hù)一遍。夜間由專人進(jìn)行巡檢，每小時(shí)巡檢一遍，發(fā)現(xiàn)Ⅱ級(jí)及以上病害應(yīng)立即消滅。

4.3.2 組織人員清理現(xiàn)場(chǎng)，按規(guī)定堆碼歸類。組織有關(guān)人員總結(jié)講評(píng)、分析本次施工情況，找準(zhǔn)問(wèn)題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以利下次施工。

4.3.3 檢查整修、竣工驗(yàn)交。線路開(kāi)通后，要全面檢查、整修所有施工段線路。24 h后與工務(wù)段辦理線路交接手續(xù)，交工務(wù)段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)既有線增建二線施工方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工期等方面的對(duì)比分析，確定科學(xué)的施工方案，收到了良好的效果，對(duì)同類工程具有借鑒作用。

[1]TB10082-2005鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].

[3]TB10413-2003.鐵路軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)[S].