李連峰,吳秋福,辛少軍

(菏澤市公路局工程一處,山東菏澤 274000)

德商高速鄄城黃河公路大橋上部結(jié)構(gòu)為 50mT梁,采用了折線配筋預(yù)應(yīng)力先張工藝。預(yù)應(yīng)力先張工藝避免了后張法中可能出現(xiàn)的堵孔,壓漿不密實(shí),預(yù)應(yīng)力損失等影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量與耐久性問題。

橋梁工程施工中需要強(qiáng)調(diào)的質(zhì)量因素眾多,按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和設(shè)計(jì)要求對(duì)橋梁工程進(jìn)行嚴(yán)格的控制和施工,保障橋梁的施工質(zhì)量,其中強(qiáng)調(diào)橋梁幾何尺寸的控制如軸線位置、垂直偏差、外觀尺寸,加強(qiáng)原材料質(zhì)量監(jiān)督,保證鋼筋混凝土工程的施工控制,減少工程上存在的質(zhì)量安全隱患,是保證橋梁工程施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。本文結(jié)合德商高速鄄城黃河公路大橋的橋梁施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)橋梁工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)。

1 橋梁工程質(zhì)量控制的要點(diǎn)

1.1 認(rèn)真編寫施工方案

施工方案由施工單位在每項(xiàng)工序開工前,根據(jù)工程工期和施工單位的施工技術(shù)水平為保證工程質(zhì)量的前提下進(jìn)行編制,并報(bào)監(jiān)理單位審查備案,作為工程質(zhì)量控制和施工操作的依據(jù)。但在橋梁工程施工的實(shí)際運(yùn)作中如果對(duì)施工方案的編制和執(zhí)行不太重視,常常不能及時(shí)送審或者編制的方案內(nèi)容空洞,很難依照方案內(nèi)容進(jìn)行施工指導(dǎo)。因而,技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)提前對(duì)施工單位的重要設(shè)備、應(yīng)有設(shè)備和備用設(shè)備情況進(jìn)行了解,依據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)的理論知識(shí),盡量在編制施工方案過程中多與設(shè)計(jì)代表溝通。注意施工中容易忽視的問題,制定出的施工方案應(yīng)既保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求,又符合施工單位的施工技術(shù)水平。正確處理好質(zhì)量和工期的關(guān)系,在保證質(zhì)量的前提下制定合理的工期,避免施工單位盲目追求工期目標(biāo)而造成質(zhì)量隱患。

1.2 重視測量控制的復(fù)查

保障橋梁的施工質(zhì)量,強(qiáng)調(diào)橋梁幾何尺寸的控制如軸線位置、垂直偏差、外觀尺寸等。首先技術(shù)人員應(yīng)督促施工過程按規(guī)范要求認(rèn)真對(duì)設(shè)計(jì)單位提供的基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。近年來,由于交通建設(shè)項(xiàng)目較多,設(shè)計(jì)單位的任務(wù)偏緊,項(xiàng)目的設(shè)計(jì)周期短,設(shè)計(jì)單位提供的測量控制基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)難免出錯(cuò)。施工單位施工前,如果忽視測量基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測,由于測量數(shù)據(jù)的差異可能給工程造成重大損失,故施工單位要引起足夠的重視。

在大型橋梁的施工中,施工單位需要對(duì)橋梁設(shè)計(jì)單位提供的引橋、主橋和道路工程的控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測。由于設(shè)計(jì)測量和施工測量的測量儀器的差異和測量過程存在的測量誤差可能給施工定位帶來許多困難,因而,橋梁控制網(wǎng)必須進(jìn)行反復(fù)測量,保證施工控制網(wǎng)的測量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)控制網(wǎng)的數(shù)據(jù)匹配。

重視結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸和空間位置的放樣控制。對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸和空間位置的放樣應(yīng)當(dāng)進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核,將錯(cuò)誤消滅在施工之前。因?yàn)闃蛄航Y(jié)構(gòu)物受施工場地的限制,一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤改正非常困難,釀成質(zhì)量問題。

1.3 試驗(yàn)項(xiàng)目檢查

試驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)備完備和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確是保證工程質(zhì)量的重要手段。施工單位首要應(yīng)當(dāng)抓好本單位工地試驗(yàn)室的建設(shè),保證工程試驗(yàn)設(shè)備的配備和完好,以保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)在工程進(jìn)行過程中要特別注意重要的試驗(yàn)進(jìn)行和跟蹤,要求施工人員的試驗(yàn)頻率必須達(dá)到規(guī)范要求,避免試驗(yàn)數(shù)據(jù)失真和弄虛作假,并對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的差異提供合理的解釋。

1.4 原材料質(zhì)量把關(guān)

橋梁工程施工必須嚴(yán)把原材料進(jìn)場關(guān),明確沒有合格的原材料不可能形成合格的工程產(chǎn)品。原材料的試驗(yàn)報(bào)告數(shù)據(jù)必須與設(shè)計(jì)文件和施工方案的材料數(shù)據(jù)相吻合。施工時(shí)使用的材料,必須與試驗(yàn)樣品地點(diǎn)一致,不準(zhǔn)以材料的出廠報(bào)告代替原材料的試驗(yàn)報(bào)告,未經(jīng)試驗(yàn)的材料不準(zhǔn)在工程中使用。施工單位應(yīng)當(dāng)依據(jù)試驗(yàn)基礎(chǔ)和合同條款對(duì)水泥、鋼材、碎石等大量使用的主要建材實(shí)行指定供貨,以確保原材料質(zhì)量穩(wěn)定。

1.5 混凝土構(gòu)件的質(zhì)量控制

1.5.1 混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度勻質(zhì)性

目前大型橋梁大部分結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁型式,對(duì)混凝土構(gòu)件強(qiáng)度的勻質(zhì)性提出較高要求?；炷翗?gòu)件強(qiáng)度的整體性勻質(zhì)性從客觀上反映出橋梁質(zhì)量的好壞,混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度勻質(zhì)要求構(gòu)件整體強(qiáng)度無明顯差異,避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷面。施工、監(jiān)理單位在施工過程中需要采集澆筑混凝土試塊的強(qiáng)度,同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意提高整個(gè)混凝土工程強(qiáng)度的勻質(zhì)性,以達(dá)到全面提高橋梁工程質(zhì)量的目的。提高混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度勻質(zhì)性從以下方面進(jìn)行:一是混凝土制作時(shí),注意砂、石料計(jì)量和粒徑變化,避免由于砂石料粒徑粗細(xì)變化和砂、石料計(jì)量不準(zhǔn)影響混凝土拌合料不均勻;二是大體積混凝土工程澆筑過程中注意澆筑方式或振搗方式,避免由于工人的澆筑方式或振搗水平的差異,形成構(gòu)件分層或不密實(shí);三是混凝土養(yǎng)護(hù)期,注意構(gòu)件側(cè)面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,避免由于特殊的構(gòu)件位置,造成構(gòu)件頂面和構(gòu)件側(cè)面質(zhì)量差異。

1.5.2 保證鋼筋與混凝土的黏結(jié)咬合強(qiáng)度

鋼筋混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度主要由變形鋼筋表面的凹凸紋路與混凝土之間產(chǎn)生的機(jī)械咬合力和膠結(jié)力、相對(duì)收縮摩擦力組成,鋼筋與混凝土的黏結(jié)咬合強(qiáng)度只有在鋼筋周圍被混凝土完全包裹且有一定保護(hù)層厚度(一般不小于鋼筋的直徑)的條件下才能發(fā)揮作用。當(dāng)兩根鋼筋相并時(shí),與單根相比,其黏結(jié)力可減小 30%左右。因而,在實(shí)際施工操作中,必須注意鋼筋綁扎到位,施工過程中注意由于操縱不當(dāng)使鋼筋錯(cuò)位、間距過小、保護(hù)層不夠都會(huì)影響到鋼筋與混凝土黏結(jié)力。

1.5.3 加強(qiáng)混凝土構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)管理

混凝土構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)溫度、濕度與齡期是影響混凝土強(qiáng)度的重要因素,受養(yǎng)護(hù)條件的影響構(gòu)件與實(shí)驗(yàn)室試塊強(qiáng)度比大約相差 13%左右?；炷凉袒^程中如果濕度不夠,水泥水化反應(yīng)就不能正常進(jìn)行,這將嚴(yán)重降低混凝土強(qiáng)度,嚴(yán)重時(shí)還將表現(xiàn)出混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件疏松、干縮裂縫,增大滲水性,影響混凝土的堅(jiān)固性和耐久性能等等。施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程情況,采取切實(shí)措施,做好混凝土養(yǎng)護(hù)工作。同時(shí)在施工過程中控制好工程進(jìn)度,加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)工作,保證足夠的養(yǎng)護(hù)時(shí)間和合理掌握拆模時(shí)間。

1.5.4 預(yù)防鋼筋銹蝕影響構(gòu)件強(qiáng)度

在橋梁工程施工過程中,常常由于各種原因造成工序銜接不當(dāng)、停工待料,此時(shí)受氣候環(huán)境等多種因素影響容易造成鋼筋生銹。鋼筋表面銹蝕將減弱鋼筋與混凝土的黏結(jié)力,使構(gòu)件結(jié)構(gòu)受力受損。尤其在混凝土構(gòu)件的受拉區(qū),鋼筋與混凝土的共同作用力減弱加之混凝土抗拉性能低,使混凝土開裂,影響構(gòu)件結(jié)構(gòu)受力導(dǎo)致質(zhì)量事故。其次鋼筋銹蝕使鋼筋的截面尺寸減小,達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,處理不當(dāng)將會(huì)給橋梁工程帶來巨大的質(zhì)量隱患。因此在出現(xiàn)上述情況時(shí)施工單位采取適當(dāng)?shù)氖┕ご胧?避免上述問題的發(fā)生。

1.6 對(duì)橋梁工程施工實(shí)行全方位、全過程的監(jiān)督

橋梁工程的施工管理應(yīng)當(dāng)實(shí)行全方位、全過程的監(jiān)督,其內(nèi)容可以從現(xiàn)在的施工的全過程進(jìn)行監(jiān)督向前延伸到設(shè)計(jì)階段,因?yàn)樵O(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞,橋型方案的選擇直接影響施工方案、施工工期乃至施工質(zhì)量的提高。

德商高速鄄城黃河公路大橋上部結(jié)構(gòu)為 50mT梁,采用了折線配筋預(yù)應(yīng)力先張工藝。該工藝為:T梁混凝土澆筑之前在張拉臺(tái)座上張拉預(yù)應(yīng)力筋,然后再澆筑混凝土,待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后放張預(yù)應(yīng)力筋,借其與 T梁混凝土之間粘結(jié)力對(duì)混凝土施加預(yù)應(yīng)力。先張與后張工藝相比,先張法便于工廠化預(yù)制,具有施工周期短,工序簡潔,節(jié)省材料,維護(hù)養(yǎng)護(hù)工程量少,耐久性好等特點(diǎn),因而在國外已得到廣泛應(yīng)用。先張T梁雖然增加了預(yù)制場張拉臺(tái)座的工作量,卻省去了成孔、穿束、壓漿工藝與預(yù)應(yīng)力錨具,更突出的是完全避免了后張法中可能出現(xiàn)的堵孔,壓漿不密實(shí),預(yù)應(yīng)力損失等影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量與耐久性問題。后張法預(yù)應(yīng)力梁的裂縫和持續(xù)下?lián)?均與預(yù)應(yīng)力鋼材的后期銹蝕有關(guān),而采用不正確的壓漿工藝和潮濕空氣的侵蝕是其中的主要原因,國內(nèi)外的調(diào)查結(jié)果顯示預(yù)應(yīng)力筋管道壓漿不實(shí)為高速公路建設(shè)質(zhì)量病害之一,可見其嚴(yán)重性,顯然,先張法則完全避免了這些問題。

2 結(jié)束語

高速公路橋梁施工過程涉及諸多方面,技術(shù)要求較高,根據(jù)橋梁工程的進(jìn)展會(huì)出現(xiàn)許多新技術(shù)、新問題,因此,橋梁技術(shù)人員對(duì)橋梁工程的施工除了具有高度的責(zé)任心外,更多的掌握關(guān)鍵技術(shù)和方法。在橋梁工程的實(shí)踐過程中,嚴(yán)格控制好工程中的關(guān)鍵點(diǎn),嚴(yán)把施工程序報(bào)驗(yàn)關(guān),上道工序不合格不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序,確保工程質(zhì)量才能真正做好橋梁施工工作,提高工程質(zhì)量。

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