張高峰，王志榮，胡 威，覃曉青，向 陽

（中國船級社上海規(guī)范研究所，上海 200135）

0 引 言

為了有效實施SOLAS 2009[1]新的分艙與概率破損穩(wěn)性要求，IMO第 82屆海上安全委員會批準(zhǔn)了暫行解釋文件MSC.1/Circ.1226[2]，該解釋文件對新修訂的SOLAS II-1章第5-1條3、4款極限GM（初穩(wěn)性高度）曲線計算要求如下：

第5-1.3 & 5-1.4條（參見第7.2條的相關(guān)內(nèi)容）：當(dāng)營運縱傾超過±0.5%Ls時，第一根極限GM曲線應(yīng)按常規(guī)方法計算：最深分艙吃水及部分分艙吃水按水平縱傾計算，輕載營運吃水按照實際營運縱傾計算。然后在整個縱傾范圍內(nèi)補充繪制若干條極限GM曲線并確保縱傾間隔不超過1%Ls。所有的這些極限GM曲線組合起來給出一根極限GM包絡(luò)線，并清楚地標(biāo)明有效的縱傾范圍。圖1為暫行解釋文件對第7條第2款的解釋。

圖1 GM包絡(luò)線

1 縱傾范圍

“整個縱傾范圍”一般理解為裝載穩(wěn)性資料中所有航行載況的縱傾范圍，包括輕載營運吃水載況的縱傾，即計算部分分艙吃水dp及最深分艙吃水ds破損穩(wěn)性所采用的縱傾需要覆蓋輕載營運吃水載況的縱傾。而計算部分分艙吃水 dp及最深分艙吃水 ds破損穩(wěn)性所采用的縱傾只需要覆蓋載貨航行載況的縱傾范圍。

正如暫行解釋文件對第2條第11款的解釋所述，輕載營運吃水通常為壓載到港的吃水，客船則通?？紤]全部旅客和船員的（或為穩(wěn)性所必要的壓載）到港工況的吃水。由于受到壓載艙容量的限制，再考慮總縱強度、駕駛視線、最小艏吃水、螺旋槳浸沒等因素，因而輕載營運吃水的浮態(tài)通常具有唯一性。由于壓載出港和航行途中的浮態(tài)（即吃水和縱傾）變化范圍一般也非常有限，在實際計算中選定了最大的輕載吃水縱傾后，往往也可覆蓋這些工況的縱傾（即與輕載吃水縱傾之差不超過0.5%Ls）。

部分分艙吃水dp及最深分艙吃水ds分別對應(yīng)不同的載貨（及消耗品）情況，這些吃水的浮態(tài)在實際營運中是經(jīng)?？赡馨l(fā)生變化的。而在暫行解釋文件Regulation 5-1第一句中已將部分分艙吃水dp及最深分艙吃水 ds的縱傾與輕載吃水的縱傾加以區(qū)別各自單獨處理。代表壓載航行載況的縱傾和代表載貨航行載況的縱傾沒有直接的聯(lián)系，所以不應(yīng)將這些不同吃水處的縱傾混同考慮。

若計算部分分艙吃水dp及最深分艙吃水ds破損穩(wěn)性所采用的縱傾需要考慮輕載營運吃水的縱傾，則對很多貨船造成不合理的影響。原因在于大多數(shù)貨船的壓載航行載況的縱傾范圍較大，而載貨航行時的縱傾較小。吃水dp和ds的破損穩(wěn)性采用大縱傾計算時，可能導(dǎo)致進水角減小、風(fēng)雨密開口淹沒、剩余復(fù)原力臂曲線降低，這些因素都可能導(dǎo)致殘存概率Si減小，從而減小了達到的分艙指數(shù)A。

以一艘集裝箱船為例。該船Ls= 297.07m，輕載吃水dl為壓載到港裝載工況的吃水，實際縱傾為艉傾1.31% Ls。所有其它載貨航行載況的縱傾均不超過0.5% Ls。吃水dl的計算縱傾取為1.31% Ls，吃水dp和ds的計算縱傾取為0.0時滿足 RA＞ 要求，但穩(wěn)性處于極限狀態(tài)。若吃水dp和ds在trim（縱傾）= 0.81% Ls情況下的GM和trim= 0.0的GM相同，那么達到的分艙指數(shù)A減小了6.1%而小于要求的分艙指數(shù)R。

因此，在計算極限GM曲線時，要求主要代表載貨航行載況的2個吃水dp、ds的縱傾也要覆蓋輕載營運載況的縱傾，顯然不盡合理。有必要在解釋文件中明確，計算吃水dl的破損穩(wěn)性時僅需考慮輕載營運吃水的縱傾，計算吃水dp、ds的破損穩(wěn)性時僅需考慮載貨航行載況的縱傾。

2 結(jié) 語

為此，向IMO SLF 51提出提案SLF 51/3/6[3]，建議將暫行解釋文件MSC.1/Circ.1226對第5-1.3 &5-1.4條的解釋修改如下：

第5-1.3 & 5-1.4條

當(dāng)營運縱傾范圍超過±0.5% Ls時，第一根極限GM曲線應(yīng)按常規(guī)方法計算：最深分艙吃水及部分分艙吃水按水平縱傾計算，輕載營運吃水按照實際營運縱傾計算。然后在部分分艙吃水及最深分艙吃水可能覆蓋的營運縱傾范圍的基礎(chǔ)上補充繪制若干條極限GM曲線并確?？v傾間隔不超過1%。所有的這些極限GM曲線組合起來給出一根極限GM包絡(luò)線，并清楚地標(biāo)明有效的縱傾范圍。

上述建議獲得IMO SLF 51次會議的批準(zhǔn)，并已納入了新修訂的 SOLAS II-1章解釋文件MSC.281(85)。

[1] 國際海事組織第80、82屆海上安全委員會.采納1974年SOLAS公約第 II-1章修正案的決議（MSC.194（80）及MSC.216(82))[S].

[2] 國際海事組織第82屆海上安全委員會.SOLAS II-1章分艙與破損穩(wěn)性規(guī)則暫行解釋文件（MSC.1/Circ.1226）[S].

[3] 國際海事組織穩(wěn)性、載重線與漁船安全分委員會第 51次會議.對分艙與破損穩(wěn)性通信工作組報告的評論（SLF 51/3/6）[R].