易小荷

下班途中,突然發(fā)現(xiàn)汽車“燃料”不夠,拿出充電插頭,像是給手機(jī)充電一樣給汽車充起了電……2020年的某天,或者更遙遠(yuǎn)的將來,純電動(dòng)車將成為首選——這不是科幻電影,在第25屆世界電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車大會(huì)上,汽車展商就為消費(fèi)者傳達(dá)了這樣一幅未來的畫卷。

電動(dòng)車的推廣難題

電動(dòng)車對(duì)中國消費(fèi)者來說遠(yuǎn)沒有那么陌生:2008年北京奧運(yùn)會(huì)就開始了電動(dòng)汽車規(guī)?；氖痉稇?yīng)用;在剛剛閉幕的上海世博會(huì)上,有超過1000輛的各類電動(dòng)車投入示范運(yùn)行,其中500輛燃料電池車承擔(dān)了園區(qū)類公交零排放任務(wù),載客總?cè)藬?shù)超過1.2億人次,運(yùn)行的強(qiáng)度達(dá)到了上海公共交通車輛的10倍。

電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)首先是省錢。拿電動(dòng)車和傳統(tǒng)的內(nèi)燃車的數(shù)據(jù)比較,電動(dòng)空調(diào)大巴一百公里耗電120度,工業(yè)用電價(jià)格是3毛一度,即便按照6毛一度電算,百公里電費(fèi)72元人民幣。大巴一年運(yùn)行353天(考慮到一些休息和維護(hù)),按日行250公里計(jì)算,這樣下來,電動(dòng)大巴一年電費(fèi)6.4萬元左右。如果普通的燃油空調(diào)大巴百公里耗油40升左右,按柴油價(jià)格6.2元計(jì)算,百公里油費(fèi)250元,一年普通燃油大巴消耗的油錢是22.1萬元左右,這比電動(dòng)大巴要多花15.7萬元,按照每輛大巴車有八年的使用壽命來計(jì)算,那么,整個(gè)大巴車使用期間將節(jié)約超過120萬元巨額成本,這是相當(dāng)?shù)目捎^的。

節(jié)約的美妙數(shù)字背后,卻是電動(dòng)車購車的高成本。正如大眾公司新上任總裁倪凱銘所說,“傳統(tǒng)汽車零部件的成本相對(duì)較低。對(duì)于電動(dòng)車而言,所需要的零件是電機(jī)、電子系統(tǒng)、高壓電線系統(tǒng)。幾年前,每千瓦時(shí)的電池成本是1000歐元左右, 不久的將來大概會(huì)降低到200歐元每千瓦時(shí)左右。”

統(tǒng)計(jì)顯示,目前,一輛純電動(dòng)車價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)汽車價(jià)格的兩到三倍,即使混合動(dòng)力汽車,價(jià)格也要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。這導(dǎo)致目前電動(dòng)車的推廣高度依賴政府的補(bǔ)貼。2009年,中央財(cái)政用于公共交通系統(tǒng)新能源汽車的補(bǔ)貼達(dá)到了10億元人民幣。

2010年,財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》,對(duì)上海、長春、深圳、杭州、合肥五個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼試點(diǎn),最高補(bǔ)貼額6萬元人民幣。而北京市新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼細(xì)則整體框架已確定。電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春,在深圳世界電動(dòng)車大會(huì)上證實(shí),方案擬在最近公布。其中,購車補(bǔ)貼將在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,再由北京市政府進(jìn)行1:1配套補(bǔ)貼,插電式混合動(dòng)力汽車每輛最高補(bǔ)助5萬元,純電動(dòng)汽車每輛最高補(bǔ)助6萬元,在北京購買新能源汽車最高將獲得12萬元的補(bǔ)貼。

另外,盡管電動(dòng)車被公認(rèn)最大的優(yōu)點(diǎn)就是“零排放”,但是這并不完全正確。電動(dòng)車是由電來驅(qū)動(dòng)的,電的產(chǎn)生過程也必須要列入考慮。假如考慮電動(dòng)車整個(gè)周期的排放,那么,從電力產(chǎn)生的源頭,到車輛獲得的驅(qū)動(dòng)電量,以及它的二氧化碳排放量就都得考慮進(jìn)來。

現(xiàn)在在中國,電動(dòng)車每公里二氧化碳排放量是140克。以大眾的高爾夫舉例,在從油井到車輪能量消耗的整個(gè)周期中,二氧化碳排放為每公里143克。搭載1.6升TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫排放量相對(duì)低一點(diǎn)就是111克/公里。主要原因是中國采用火力發(fā)電,火電又主要來自于煤炭,這個(gè)過程中,二氧化碳排放并不是最低的。這一問題也成為對(duì)發(fā)展電動(dòng)車持保留意見人士的最有利證據(jù)。

電動(dòng)車市場漸進(jìn)

2009年初,財(cái)政部、發(fā)改委、工信部、科技部四部門共同啟動(dòng)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程(下稱“十城千輛”工程),首批在13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)工作,并提供相關(guān)財(cái)政補(bǔ)助。

今年6月,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè),而據(jù)科技部部長萬鋼在2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上透露,目前試點(diǎn)城市已增加至25個(gè)。

另外,科技部部長萬鋼在此次世界電動(dòng)汽車大會(huì)期間發(fā)表演講稱,一輛傳統(tǒng)公交車的排放相當(dāng)于一輛私人轎車的40倍,一輛出租車的排放超過一輛私人轎車6倍,因此推動(dòng)電動(dòng)公交車和出租車的發(fā)展,將是國家新能源汽車政策的重點(diǎn)。

拿本次電動(dòng)車大會(huì)的舉辦地深圳來說,該市新能源汽車發(fā)展計(jì)劃,到2012年,將示范推廣各類新能源汽車3.4萬輛,其中公交車4000輛,有望創(chuàng)下全國最大的純電動(dòng)等新能源公交車隊(duì)。中國的目標(biāo)是在2020年的時(shí)候,將有500萬輛電動(dòng)車在路上行駛。

電動(dòng)汽車是一個(gè)巨大的市場,吸引了眾多汽車企業(yè)尤其是新興企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士估算,僅在中國國內(nèi)的公交客車市場,每年新增量就達(dá)40萬輛,如果全部采用電動(dòng)客車,將意味著年逾600億元的采購額。 ★