在47歲生日之前，吉利汽車控股集團(tuán)(下稱吉利)董事長(zhǎng)李書福得到了夢(mèng)寐以求的沃爾沃，他自稱，“就像一個(gè)農(nóng)村青年愛上了大電影明星?！?/p>

自從闖進(jìn)汽車業(yè)以來(lái)，李書福的汽車帝國(guó)經(jīng)歷了從無(wú)到有，從有到弱；吉利現(xiàn)在的激進(jìn)國(guó)際化，可以看做李書福做強(qiáng)的起點(diǎn)。

自從十幾年前開始制造汽車，李書福一直是一個(gè)飽受嘲笑和蔑視的家伙。他像極了《喜劇之王》中那個(gè)得不到角色的小演員。從做冰箱、摩托車到制造汽車，包括辦吉利大學(xué)，李書福一直處于不被許可中。

很多時(shí)候，他會(huì)附和著加入到針對(duì)自己的無(wú)論善意還是惡意的玩笑中。他聲稱“要像賣西瓜一樣賣汽車”，類似西瓜的著名比喻還有，“造汽車很簡(jiǎn)單啊，不過(guò)是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”。

奇跡般地，他進(jìn)入了這個(gè)一度被禁止民企染指的行業(yè)，他的汽車夢(mèng)想漸漸實(shí)現(xiàn)。在過(guò)去一年里，吉利收購(gòu)沃爾沃召喚出熱烈和持久的討論。在此之前，吉利因?yàn)槭召?gòu)英國(guó)的錳銅控股和澳大利亞的自動(dòng)變速器專業(yè)供應(yīng)商DSI公司已經(jīng)出盡風(fēng)頭。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)以令人炫目的速度成長(zhǎng)，更多的人相信自己也是李書福。很多會(huì)議論壇逐其名而力邀，但聽出李書福發(fā)言樂趣的不多。他的PPT上總是首現(xiàn)五個(gè)大字，“按規(guī)律辦事”，在這個(gè)布道者看來(lái)，自己之所以能成為“先知”，經(jīng)驗(yàn)?zāi)^(guò)于此。

早在本世紀(jì)初，李書福就預(yù)言了通用的破產(chǎn)，他在一次業(yè)內(nèi)論壇上的發(fā)言，讓通用中國(guó)的一位管理者當(dāng)場(chǎng)就站了起來(lái)，說(shuō)“我走了，要去找工作了”。其對(duì)李的不屑和嘲諷讓全場(chǎng)哄然。2005年，李書福又狂妄地說(shuō)，“世界上多大的巨頭，早晚都要來(lái)求我們?！庇质且黄I諷。

然而時(shí)間終于站在李書福這邊。2010年3月28日，在瑞典哥德堡，吉利控股集團(tuán)與福特汽車簽約，以18億美元成功收購(gòu)沃爾沃汽車100％的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)——他締造了中國(guó)本土汽車企業(yè)的最大海外收購(gòu)。

現(xiàn)在，他已經(jīng)成功地贏得了世界的關(guān)注。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》和英國(guó)路透社不約而同地把李書福比為亨利·福特，盛贊他們身上都有“一股天然的農(nóng)民智慧和商業(yè)直覺”。

吉利收購(gòu)沃爾沃的背后，實(shí)際是這家中國(guó)汽車業(yè)民營(yíng)企業(yè)代表生存的艱難，以及自主品牌尋找升級(jí)出路的困惑——如果有人能夠走進(jìn)吉利的工廠，就會(huì)發(fā)現(xiàn)那里根本不是想象中簡(jiǎn)陋的組裝作坊，這家公司在汽車的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)上已經(jīng)發(fā)生了足夠多的變化，它真正欠缺的是一個(gè)真正有號(hào)召力的品牌、有價(jià)值的創(chuàng)新以及先進(jìn)的管理能力。

從2006年下半年開始，李已經(jīng)看到他賴以進(jìn)入汽車業(yè)的低價(jià)策略將把吉利引向墳?zāi)?。他要再造吉利的血統(tǒng)。他從華晨請(qǐng)來(lái)趙福全重塑吉利，試圖以技術(shù)提升和令人眼花繚亂的多品牌抹去消費(fèi)者對(duì)吉利的低端記憶。這條“草根變貴胄”的路走得十分艱辛。2008年，李在接受采訪時(shí)曾表示，“我們的產(chǎn)品沒有尊嚴(yán)，售價(jià)總是比人家便宜，總是被人家低看一眼，這個(gè)局面最起碼我是接受不了?！?/p>

修復(fù)政府關(guān)系，收購(gòu)澳大利亞DSI，并購(gòu)沃爾沃，大量引進(jìn)國(guó)際化人才，李書福正在通過(guò)他更為激進(jìn)的國(guó)際化戰(zhàn)略，來(lái)彌補(bǔ)自己的短板。

在吉利競(jìng)購(gòu)沃爾沃的全程中，也伴隨著英國(guó)洛希爾公司(NMRothschild)、美國(guó)高盛等國(guó)際知名投行的身影。而吉利控股的主要競(jìng)購(gòu)對(duì)手——美國(guó)皇冠集團(tuán)則由福特兩位前高管率領(lǐng)。

雖然最終擊敗了皇冠集團(tuán)，但吉利也付出了代價(jià)——收購(gòu)交易價(jià)格最后漲至28億美元，而沃爾沃的賬面價(jià)值為24億美元?；ㄆ焱顿Y研究評(píng)論稱，沃爾沃還欠著福特35億美元未償貸款，未來(lái)5年還需要大筆資金投入。

笑到最后的，或許還有投行。金融危機(jī)余波未平，恐怕很難再找到28億美元這樣的并購(gòu)大生意，能觸到沃爾沃核心管理層的洛希爾公司，既充分揣摩了出售者的心思，又善于游說(shuō)——畢竟，擁有黃金機(jī)會(huì)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，無(wú)疑是最動(dòng)人的故事。

盡管外界習(xí)慣性地把這次并購(gòu)視為吉利不自量力的冒進(jìn)時(shí)，李書福卻相信自己有把洞悉行業(yè)本質(zhì)的萬(wàn)能鑰匙——沃爾沃降價(jià)銷售，近日，李對(duì)外宣稱，沃爾沃已經(jīng)“自我扭虧為盈”。(季天琴)