陳冰

在EN-V實現(xiàn)的2030時代,將是一個美麗新世界——零石油消耗、零尾氣排放、零交通事故、零交通堵塞以及更多的駕乘樂趣。

自動駕駛,從此和碰撞、車禍說拜拜;一心二用,上網(wǎng)、看電影與開車兩不誤;隨心所欲,像定制時裝一樣定制自己的愛車……這不是潮爆大片《變形金剛3》,而是2030年代的汽車社會。

3月24日,通用汽車聯(lián)手合作伙伴上汽集團(tuán)在上海舉行了EN-V(ElectricNetworked-Vehicle)電動聯(lián)網(wǎng)概念車的全球首發(fā)儀式。打著“電氣化”和“車聯(lián)網(wǎng)”兩大王牌的全新概念汽車徹底顛覆了人們對汽車的既往認(rèn)知。

沒有發(fā)動機(jī),沒有變速箱,這種“輪椅式”座駕真的會成為未來社會的主流車型嗎?

2030年代

這是一組觸目驚心的數(shù)據(jù):到2030年,全球80億人口中將有超過60%居住在城市,其中,中國城市人口預(yù)計為10億。按照目前的能源消耗量,地球上的石油資源將在40年內(nèi)消耗殆盡。與此同時,未來30年全球?qū)⑿略?2億輛汽車,已經(jīng)成為全球最大汽車制造國的中國,勢必也將成為全球最大的汽車消費(fèi)市場。

城市人口的劇增,將使城市的交通與基礎(chǔ)設(shè)施面臨巨大挑戰(zhàn)。擁堵、污染、交通事故將會讓大城市病越來越嚴(yán)重。一項數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,大城市出行平均速度低于32公里/小時,在一些城市平均速度甚至只有8公里/小時。

駕駛者每天30%的燃油是在尋找車位的過程中消耗的,超過七成的車主每天至少碰到一次停車?yán)щy的問題。城市中還有一個不容忽視的巨大浪費(fèi)——有超過85%的汽車只有一位乘客。

面臨日益增長的交通和基礎(chǔ)服務(wù)需求,城市交通公共基礎(chǔ)設(shè)施亟待更新,符合實際出行需求的代步工具迫在眉睫。雙人座EN-V電動聯(lián)網(wǎng)車的設(shè)計初衷即是在保持合理價位的前提下,解決未來城市交通堵塞、停車難以及空氣污染的問題。

通用汽車研發(fā)副總裁陶藹倫(AlanI.Taub)介紹說,EN-V的設(shè)計開發(fā)緊扣城市駕駛對速度和里程范圍的需求,采用碳纖維制造的EN-V整車重量只有400多公斤,是傳統(tǒng)汽車重量的1/3。此外,EN-V的外形相當(dāng)小巧,只有1.5米長,也僅是一般汽車的1/3長度。這就使得一個傳統(tǒng)汽車位可以容納5個EN-V,大大提高了停車場的利用率。上海目前的車位短缺面積達(dá)240萬平方米,且汽車90%的時間都處于停車狀態(tài)。僅就停車而言,EN-V與傳統(tǒng)汽車相比就顯出極大優(yōu)勢。

與傳統(tǒng)汽車的方向盤和控制系統(tǒng)不同,EN-V所有的控制系統(tǒng)集成在一個酷似PSP的駕駛器上,兩側(cè)的操縱桿可以加速和剎車,中央的液晶顯示屏能顯示車輛信息。啟動自動駕駛狀態(tài)后,駕駛者就不用再緊張地駕車,可以放松地看電影,甚至在穿越紅綠燈的時候與網(wǎng)友聊天。

在EN-V實現(xiàn)的2030時代,將是一個美麗新世界——零石油消耗、零尾氣排放、零交通事故、零交通堵塞以及更多的駕乘樂趣。

電氣化&車聯(lián)網(wǎng)

受到個人城市交通解決方案(PUMA)的啟發(fā),通用汽車聯(lián)合Segway公司在2009年4月共同提出了EN-V的概念。EN-V的左右兩側(cè)車輪分別由各自的電動馬達(dá)驅(qū)動,該技術(shù)最初源于通用汽車在2006年巴黎車展上提出的氫燃料驅(qū)動-線控技術(shù)Hy-wire概念車。電動馬達(dá)不僅提供車輛加速動能,并且控制減速和停車。與目前的傳統(tǒng)汽車相比,EN-V的轉(zhuǎn)彎半徑大幅減少,甚至可以實現(xiàn)在原地轉(zhuǎn)彎。

EN-V的馬達(dá)動力由鋰電池提供,可通過普通家庭電源進(jìn)行充電,每次充滿電后可行駛40公里,最高時速為40公里。可以說載客2人的EN-V能基本滿足城市人口每天的出行要求。另外,EN-V可以與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換,判斷電網(wǎng)的整體使用情況,從而選擇最佳的充電時間,充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。按照目前的電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算,行駛24000公里僅需花費(fèi)840元人民幣,也就是說每天只要1.5元就能自由出行。更重要的是,這樣的座駕只是傳統(tǒng)汽車價格的1/5到1/6。

除了電氣化,EN-V的另一大技術(shù)亮點是車聯(lián)網(wǎng)。通用汽車表示,EN-V通過整合全球定位系統(tǒng)(GPS)導(dǎo)航技術(shù)、車對車交流技術(shù)、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)技術(shù)奠定了新的汽車技術(shù)發(fā)展方向,實現(xiàn)了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

在自動駕駛模式下,EN-V能夠通過對實時交通信息的分析,自動選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。除此之外,通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng),EN-V可以感知周圍環(huán)境,在遇到障礙物或者行駛條件發(fā)生變化時能夠做出迅速的調(diào)整。這種和其他車輛及道路基礎(chǔ)設(shè)施的信息交換能在很大程度上減少交通事故的發(fā)生。

事實上,在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域,通用汽車一直以來都是領(lǐng)導(dǎo)者,并已和美國賓夕法尼亞州匹茲堡市卡內(nèi)基梅隆大學(xué)開展了廣泛深入的合作。雙方曾共同問鼎2007年美國國防部國防高級研究規(guī)劃署(DARPA)舉辦的自動駕駛城市挑戰(zhàn)賽(UrbanGrandChallenge)。EN-V正是將冠軍車——雪佛蘭Tahoe改裝而成的Boss車所使用的技術(shù)加以發(fā)展應(yīng)用。

通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維則表示:“通過將電氣化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完美融合,EN-V重新定義了汽車DNA,為城市交通提供了理想的解決方案。通用汽車正是希望通過提供先進(jìn)的汽車技術(shù),應(yīng)對快速城市化對交通帶來的挑戰(zhàn)。與此同時,駕駛將變得更時尚而充滿樂趣?！?/p>

路在何方?

EN-V因為采用了純電池驅(qū)動,而成功實現(xiàn)了零排放。但我們無法回避的一個現(xiàn)實卻是目前中國大部分電能來自煤炭,電池本身也存在污染問題,也許我們還無法說電動車一定會比傳統(tǒng)汽車更節(jié)能環(huán)保。

作為業(yè)界翹楚,通用下定決心在EN-V上放手一搏。陶藹倫認(rèn)為汽車行業(yè)不僅要關(guān)注汽車本身的污染,也要從整個產(chǎn)業(yè)鏈的角度去考慮問題?！半妱榆嚳梢詫崿F(xiàn)零排放,這個環(huán)節(jié)沒有問題,但對于一些以煤電為主的國家,比如中國,要做整體評估。不管怎樣,電動車是未來的發(fā)展方向,但如果采用更多的風(fēng)能、太陽能等清潔能源發(fā)電,電動車肯定比傳統(tǒng)汽車更節(jié)能環(huán)保?！?/p>

豐田汽車的“召回門”事件已經(jīng)讓一部分人開始對汽車過度依賴電子控制系統(tǒng)產(chǎn)生憂慮。號稱集合電子系統(tǒng)大成的EN-V會不會發(fā)生剎車失靈或者突然加速這樣讓人心驚肉跳的可怕經(jīng)歷?特別是在自動駕駛狀態(tài)下,如果電控系統(tǒng)出問題后果將不堪設(shè)想。任何技術(shù)都是一把雙刃劍?，F(xiàn)在顯然沒人能給出答案。通用只能說“我們一直很謹(jǐn)慎”。

毫無疑問,屬于汽車界的變革已經(jīng)來臨。傳統(tǒng)車企紛紛向電動概念車發(fā)力。不過對信息技術(shù)與電池技術(shù)的過度依賴,讓一些人開始看衰傳統(tǒng)汽車廠商。也許只要能夠更好地集成汽車電子技術(shù),一家IT公司也可以輕輕松松造輛汽車出來。這對像通用這樣的傳統(tǒng)汽車公司而言無疑將是一場災(zāi)難。

“每次重大的技術(shù)變革,都會有一些傳統(tǒng)技術(shù)的公司被淘汰。汽車行業(yè)目前也正在發(fā)生革命性的變革,也會有一些企業(yè)在新一輪競爭中落后。通用在自動駕駛技術(shù)方面的研究居于領(lǐng)先地位。我們有非常開放的技術(shù)開發(fā)平臺,研發(fā)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球,我們能夠從全球范圍內(nèi)選擇最好的技術(shù),同時研究消費(fèi)需求的變化。我相信,通用不會成為汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革的犧牲品,我們會成為領(lǐng)導(dǎo)者,EN-V就是我們這一理念的體現(xiàn)?！碧仗@倫自信滿滿地說。

鏈接

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