宮連虎,余青,2

(1.北京交通大學(xué)風(fēng)景道與旅游規(guī)劃研究所,北京 100044;2.北京師范大學(xué)社會發(fā)展與公共政策學(xué)院,北京 100875)

引言

隨著世界旅游產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,連接旅游者與旅游目的地之間的旅游交通逐漸成為國內(nèi)外研究的話題。然而,目前對旅游交通的定性相對比較單一,大多都簡單地認(rèn)為是“各種交通運輸現(xiàn)象的總和”,體現(xiàn)出單一的交通運輸功能,從而導(dǎo)致在理論研究上具有很強(qiáng)的局限性。正是由于這種局限性的存在,使得長時間、長距離的旅途成為很多目的地吸引遠(yuǎn)程客源市場的瓶頸。所以,如何解決旅游交通的瓶頸問題成為非常有意義的研究課題,尤其是對于旅游資源豐富而旅游交通卻因為地理因素等原因?qū)е聵O度欠發(fā)達(dá)的地區(qū)顯得更為重要,譬如貴州省旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在很大程度上就受到旅游交通的制約。

對旅游交通問題,國內(nèi)外在旅游學(xué)領(lǐng)域和交通運輸工程學(xué)領(lǐng)域都有一些學(xué)者對其進(jìn)行研究。本文在對我國旅游交通發(fā)展現(xiàn)狀及其研究進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,重點對國內(nèi)外有關(guān)旅游交通的研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述性分析,并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合綜合交通發(fā)展的大背景提出我國旅游交通研究的建議和展望。

一、資料來源與統(tǒng)計分析

本文文獻(xiàn)主要來源于學(xué)術(shù)論文、相關(guān)著作等。通過維普中國科技期刊數(shù)據(jù)庫以及外文 SDOSElsevier數(shù)據(jù)庫,分別以“旅游交通”和“tourism traffic”為檢索詞進(jìn)行搜索,然后經(jīng)過閱讀文獻(xiàn)摘要的方式篩選,最終共獲取有效文獻(xiàn)39篇,其中中文文獻(xiàn) 24篇,外文文獻(xiàn) 15篇。除學(xué)術(shù)論文之外,筆者還查閱了 5本相關(guān)著作。關(guān)于旅游交通的研究,在所收集到的21篇中文文獻(xiàn)中有10篇是以某一區(qū)域或城市為例進(jìn)行旅游交通的研究,有 5篇探討城市旅游交通現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢,3篇俱為評述性質(zhì),其他 6篇主要討論了一些關(guān)于交通的理論研究方法等。明顯地,旅游交通的理論研究和實證研究基本上是同時進(jìn)行。

關(guān)于“旅游交通”的外文文獻(xiàn)主要發(fā)表在《航空交通管理》 (Journal of Air Transport Management)、《旅游管理》(Tourism Management)、《交通地理》(Journal of Transport Geography)以及《旅游研究紀(jì)事》(Anna ls of Tourism Research)等刊物上,其中《航空交通管理》和《旅游管理》是國外研究旅游交通的主要學(xué)術(shù)陣地,兩者發(fā)表文獻(xiàn)約占所獲取外文文獻(xiàn)總量的70%。

表1 文獻(xiàn)資料統(tǒng)計表

二、概念界定

本文主要涉及一個概念,即“旅游交通”。1993年以來,已經(jīng)有很多學(xué)者對旅游交通的概念做出過界定,并且逐漸趨于完善。

早在 1993年杜學(xué)就將其定義為“一種為旅游者提供直接或間接交通運輸服務(wù)所產(chǎn)生的社會和經(jīng)濟(jì)活動”[1]。傅云新則認(rèn)為旅游交通是“為旅游者在常住地與旅游目的地以及旅游目的地內(nèi)部,提供所需要的空間移動及由此產(chǎn)生的各種現(xiàn)象和關(guān)系的總和”[2]。還有學(xué)者分廣義和狹義將其定義為:“廣義的旅游交通是指以旅游觀光為目的的人、物、思想及信息的空間移動,它探討的對象包括人、物、思想及信息。狹義的旅游交通則將討論對象限定在人和物,通常指為旅游者實現(xiàn)旅游活動,從出發(fā)地到目的地以及在目的地內(nèi)部進(jìn)行游覽,整個旅游活動過程所利用的各種交通運輸方式的總和,包括各種交通設(shè)施以及與之相適應(yīng)的一切旅途服務(wù)?！盵3]此外,吳剛、謝彥君等也提出了關(guān)于旅游交通的定義[4-5],吳剛還進(jìn)一步闡述了旅游交通的兩個特征:交叉性和共享性[4]。交叉性是指旅游和交通的融合與交叉;共享性是指進(jìn)出景區(qū)的旅游交通和其他公共交通可以相互共享。

綜合上述諸家論點我們可以發(fā)現(xiàn)“旅游交通”不外乎包含以下幾個主要因素:一是旅游交通是發(fā)生在旅游者所在地與旅游目的地之間;二是旅游者產(chǎn)生了空間移動;三是旅游交通發(fā)生所涉及的交通運輸工具等其他設(shè)施。此外,對旅游交通的理解還可以縮小到在目的地不同景點間進(jìn)行空間轉(zhuǎn)移的旅游景區(qū)交通乃至專門為旅游者觀賞游玩和實現(xiàn)空間移動而設(shè)計的旅游景觀交通(如景區(qū)觀光車、觀光索道等)。

三、研究綜述

對旅游交通的研究綜述包括國內(nèi)和國外兩個部分。國外對于旅游交通的研究比較重視,涉及面廣,已經(jīng)形成一定的理論成果,并且后期研究逐漸擴(kuò)展到道路的美化功能、強(qiáng)化旅行體驗等方面。國內(nèi)旅游交通研究與國外相比較為滯后,但是國內(nèi)研究具備自身的特點,并且在總結(jié)國外研究的基礎(chǔ)上,短時間內(nèi)獲得了一定的學(xué)術(shù)成果,研究涉及旅游交通的各個方面。

(一)國外旅游交通研究

關(guān)于國外旅游交通的研究,黃柯、盧松等人曾做過簡要綜述[6-7]。本文在前人研究的基礎(chǔ)上,通過總結(jié)與分析,認(rèn)為旅游交通在西方發(fā)達(dá)國家很早就引起重視,已經(jīng)有相當(dāng)一部分專家學(xué)者從事旅游交通方面的研究,研究領(lǐng)域主要集中在旅游者出行行為、交通與旅游需求的相互影響、交通與旅游目的地相互關(guān)系以及旅游交通規(guī)劃等方面。需要指出的是,隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,航空逐漸成為旅游者出行時選擇的重要交通方式,因此航空交通成為大多數(shù)學(xué)者進(jìn)行案例研究時重點選擇的對象。

1.旅游者出行行為研究

通常來說,旅游目的地與客源地之間的時空距離以及交通方式的便利程度會影響旅游者的出行決策,而決策內(nèi)容主要包括出行方式以及目的地選擇等。所以,在旅游者出行行為研究方面,對旅游者心理需求、動機(jī)和旅游交通與旅游者需求之間的互相影響關(guān)系研究較多。隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,旅游者的需求也并非一成不變,從而交通方式也隨之產(chǎn)生相應(yīng)的變化。L.J.Crampon建立了引力模型,認(rèn)為引力與旅游目的地資源吸引力大小以及旅游客源地與目的地之間交通便利程度密切相關(guān)[6]。 Luis和Gillmor也分別以模型分析和案例研究的形式闡述了相似的觀點,即連接旅游客源地與目的地之間交通方式和距離影響著旅游目的地吸引力,進(jìn)而影響旅游者的決策[8-9]。Crouch通過對旅游價格、收入、匯率等內(nèi)容的分析,總結(jié)出旅途的長短往往產(chǎn)生不同旅游決策的結(jié)論[10]。

2.交通與旅游需求相互影響研究

交通與旅游需求之間的相互影響一直都是國外學(xué)者關(guān)于交通與旅游業(yè)之間相互關(guān)系研究的焦點問題之一。Richard、Anne經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn),交通運輸業(yè)為了適應(yīng)旅游需求的變化不斷進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,Richard還建立了市場經(jīng)濟(jì)條件下“航空運輸需求”的預(yù)測模型[11-12]。此外,David Warnock-Smith通過加勒比海的市場研究分析,發(fā)現(xiàn)交通政策的變化也會反過來增加某些地區(qū)的旅游需求[13]。 Andreas、Klaus等分別以大不列顛的航空和斯堪的納維亞航空公司為例,論述旅游需求對航空價格和商業(yè)模式的影響[14-15]。

3.交通與旅游目的地相互關(guān)系研究

目的地旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與旅游地交通系統(tǒng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等密切相關(guān)。作為旅游目的地開發(fā)系統(tǒng)中的重要角色,交通運輸業(yè)與目的地的休閑活動和旅游活動互相作用,互相影響[16-18]。旅游需求的變化,導(dǎo)致目的地交通運輸系統(tǒng)的調(diào)整,而交通運輸系統(tǒng)和其他基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),對旅游地開發(fā)又產(chǎn)生積極的反作用[19]。此外,Palmer以西班牙的租車旅游為例,探討旅游交通對提升旅游業(yè)內(nèi)部收益的作用[20]。Gronau等還研究了公共交通、日常休閑游憩活動等與目的地旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)系[21]。

除了基本的異地連接功能之外,Bruce等還提出旅游交通系統(tǒng)逐漸開始扮演著旅游運營商的角色,影響著旅游目的地的開發(fā)與管理[22]。

4.旅游交通規(guī)劃研究

國外關(guān)于旅游交通規(guī)劃的研究主要是伴隨著實踐的發(fā)展而逐漸走向成熟的。早在20世紀(jì)初期,美國就開始在道路交通規(guī)劃上融入了旅游交通規(guī)劃的概念。1923年開通的位于紐約市外的布朗克絲河公園路(Bronx River Parkw ay)便是將道路置于自然空間當(dāng)中,是發(fā)展旅游交通的一個典型例子。19到20世紀(jì)中后期,伴隨著美國道路建設(shè)事業(yè)的大發(fā)展,一些重視道路美化和旅行體驗的道路設(shè)計理念不斷呈現(xiàn),旅游交通規(guī)劃在美國的交通規(guī)劃中逐漸占據(jù)舉足輕重的地位,并且由此衍生出“風(fēng)景道 (Scenic Byway)”等概念 (克萊爾等)。

此外,在旅游交通規(guī)劃、旅游交通預(yù)測、旅游道路設(shè)計以及旅游交通調(diào)查分析等方面,德國、日本、法國等國家也對旅游交通規(guī)劃進(jìn)行了大量的實證研究并取得許多有效成果。

(二)國內(nèi)旅游交通研究

國內(nèi)學(xué)者對旅游交通的研究是隨著旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展而興起的。國內(nèi)關(guān)于旅游交通的研究,已有趙中華、黃柯等學(xué)者做過較為詳細(xì)的研究綜述[6,23]。綜合起來看,我國對旅游交通的研究主要集中于綜合理論研究、規(guī)劃理論及應(yīng)用研究、管理研究、旅游交通信息化研究和旅游與交通關(guān)聯(lián)研究等幾大方面。

1.旅游交通的綜合理論研究

在綜合理論研究方面,萬德梅界定了旅游交通的內(nèi)涵,指出交通便捷是成為交通樞紐必不可少的物質(zhì)條件,并且影響到游客滿意度的提高。卞顯紅等將Bruce Prideaux的理論引進(jìn)來,對旅游交通的概念、旅游交通系統(tǒng)的構(gòu)成進(jìn)行了較為全面的闡述,并構(gòu)建了旅游目的地交通花費模式,闡釋了旅游交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用及其對旅游目的地以及出行方式選擇的影響。吳剛等從旅游交通的基本概念入手,分析了旅游交通發(fā)展的目標(biāo)以及保障其順利實現(xiàn)的措施。此外,保繼剛和楚義芳從旅游交通所涉及的空間尺度和旅行過程將其分為 3個層次:外部交通、由旅游中心城市到風(fēng)景區(qū)的交通和內(nèi)部交通。他們認(rèn)為,高質(zhì)量是現(xiàn)代旅游交通的特點,也是構(gòu)成旅游競爭能力的決定性因素。邱宜動和萬德梅等認(rèn)為,現(xiàn)代旅游業(yè)的大發(fā)展決定于交通現(xiàn)代化的實現(xiàn),旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與交通的技術(shù)進(jìn)步、結(jié)構(gòu)合理、規(guī)模擴(kuò)大、組織完善、服務(wù)改進(jìn)、運價降低等條件緊密相連[24-27]。

2.旅游交通的規(guī)劃理論及應(yīng)用研究

關(guān)于旅游交通規(guī)劃,很早以前就已經(jīng)有學(xué)者在對其進(jìn)行研究,并針對具體案例提出了規(guī)劃目標(biāo)、方法和發(fā)展戰(zhàn)略,但是并沒有形成一套系統(tǒng)的、普遍使用的理論[28-35]。對旅游城市道路交通的研究,林哲提出了樹立旅游城市道路交通發(fā)展一體化思想和系統(tǒng)思維,旅游交通道路規(guī)劃設(shè)計必須從城市的自然、人文等環(huán)境條件出發(fā),對道路進(jìn)行精心規(guī)劃與設(shè)計。對于城緣風(fēng)景名勝區(qū)的旅游交通,任杰認(rèn)為應(yīng)實行“頭尾并重”的雙向規(guī)劃發(fā)展模式,即基于 TDM(交通需求管理)的旅游交通規(guī)劃等。此外,關(guān)宏志等還根據(jù)旅游交通的特點(發(fā)生時間間歇性、發(fā)生地點廣泛性、旅行軌跡漫游性、出游動機(jī)非確定性)構(gòu)建了旅游交通規(guī)劃的體系[36]。

3.旅游交通管理研究

對于旅游交通管理方面的研究,國內(nèi)學(xué)者一般從旅游交通企業(yè)的營運管理以及旅游交通安全管理兩個方面進(jìn)行。在運營管理上,學(xué)者們主要是把旅游交通的研究落實到了旅游交通企業(yè)進(jìn)行,探討企業(yè)內(nèi)部的管理方法。趙瑜等還分析了鐵路旅游交通營運組織以及旅游交通服務(wù)管理、質(zhì)量管理[37]。在旅游交通安全管理方面,高玲等從安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度闡述了旅游交通企業(yè)的安全成本與安全保證之間的關(guān)系,并提出通過合理配置和利用安全資源、加強(qiáng)員工隊伍建設(shè)等措施來提高旅游交通企業(yè)的安全效益[38]。全維華等借鑒南非和巴西等國家的實際經(jīng)驗,提出加強(qiáng)我國旅游道路交通安全管理對策[39]。

4.旅游與交通的關(guān)聯(lián)性研究

除了上述幾個主要研究方向以外,還有學(xué)者在對旅游與交通的關(guān)聯(lián)性等方向進(jìn)行研究。而在這類研究中,最重要的是旅游產(chǎn)業(yè)與交通之間的關(guān)系研究。王兆峰根據(jù)張家界 2000年到 2007年的交通和旅游數(shù)據(jù),從實證的角度驗證了旅游交通是影響區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的重要因素[40]。此外,在旅游交通流量和旅游者出行方式的選擇之間關(guān)系的研究方面,研究者認(rèn)為區(qū)域旅游線路和旅游交通設(shè)施布局合理與否將直接影響旅游者目的地選擇與出行方式選擇。

5.其他研究

隨著我國信息化技術(shù)的進(jìn)步以及 GIS、GPS、ITS技術(shù)的成熟,我國對旅游交通信息化與地圖研究也得到了發(fā)展,但目前國內(nèi)在旅游交通信息化方面的實際應(yīng)用卻不是很多。此外,宋軍令、黃琳等從實證的角度分別以河南、新疆為例對區(qū)域旅游交通進(jìn)行了研究。鄭捷等學(xué)者還對旅游交通抽樣調(diào)查等進(jìn)行研究[41]。另外,于行行等還補(bǔ)充總結(jié)出目前我國旅游交通面臨旅游功能薄弱、規(guī)劃不合理、系統(tǒng)化和信息化水平不高、交通容量、安全與服務(wù)問題突出等問題,并指出了旅游交通今后的發(fā)展方向[42]。這些都是研究旅游交通的重要內(nèi)容,作者認(rèn)為應(yīng)該在后續(xù)研究中進(jìn)行深入探討,以更好地解決旅游交通中存在的種種問題。

總體來說,國內(nèi)旅游交通研究無論是在研究內(nèi)容還是在研究方法上都還存在著欠缺。在研究內(nèi)容上,都局限于旅游交通的基礎(chǔ)理論研究和規(guī)劃研究上;在研究方法上,定性分析居多,即使偶爾運用量化分析方法,也大多是其他領(lǐng)域模型的生搬硬套,不能很好地適用于旅游交通的研究。尤其研究交通與旅游之間的協(xié)調(diào)發(fā)展目前尚處于空白,僅有陳曉等人以大連為例利用模糊數(shù)學(xué)方法在城市區(qū)域內(nèi)定量研究了交通與旅游的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r[43]。針對這些問題,今后的研究方向一方面要完善研究內(nèi)容、加強(qiáng)量化研究,同時還應(yīng)該加強(qiáng)城市旅游交通、景區(qū)內(nèi)旅游交通等的發(fā)展研究,將旅游交通產(chǎn)品的開發(fā)作為研究重點,創(chuàng)新性地開發(fā)具有一定附加值的旅游交通產(chǎn)品等。

四、總結(jié)與討論

總體來說,目前對旅游交通的研究相對薄弱,理念比較滯后,還尚未得到充分重視,研究領(lǐng)域狹窄、單一和淺顯。從研究內(nèi)容上看,主要集中在旅游交通工具、旅游交通地圖、旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施等比較淺的層面上。近年來,部分學(xué)者開始關(guān)注并從旅游交通需求的角度進(jìn)行研究,但為數(shù)甚少。對旅游交通內(nèi)部系統(tǒng)中交通運輸企業(yè)與旅游交通市場需求結(jié)構(gòu)研究不足,對旅游交通運輸系統(tǒng)與外部環(huán)境的相互關(guān)系更缺乏足夠認(rèn)識,包括類似于風(fēng)景道這種特殊的道路形式。也正是由于理論研究的不足,對實踐的指導(dǎo)作用尚未充分發(fā)揮。在接下來的研究中,應(yīng)該關(guān)注以下幾個方面。

1.在綜合交通的大背景下進(jìn)行旅游交通研究。就目前國內(nèi)外的交通發(fā)展趨勢來看,綜合交通的發(fā)展形勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。所謂“綜合交通”,主要由內(nèi)部交通系統(tǒng)和外部交通系統(tǒng)兩大部分組成,是交通運輸系統(tǒng)內(nèi)各組成部分之間以及交通運輸系統(tǒng)與其外部環(huán)境之間形成一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的狀態(tài)[44]。對旅游交通的研究,必須在綜合交通的宏觀視野下進(jìn)行,研究其交通系統(tǒng)內(nèi)部的各種關(guān)系,包括交通對于旅游、生態(tài)、環(huán)境以及遺產(chǎn)保護(hù)等各方面的功能,才能對實踐具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。

2.從戰(zhàn)略和頂層設(shè)計的高度重視旅游交通研究。隨著城市化和經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,我國綜合交通運輸發(fā)展與資源環(huán)境約束愈發(fā)收緊的關(guān)系,加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)以及構(gòu)建和諧社會和科學(xué)發(fā)展觀的需要,對我國綜合交通運輸發(fā)展提出了更高的要求。而旅游交通所遵循的生態(tài)原則、人本主義原則、景觀原則和可持續(xù)發(fā)展原則,對于指導(dǎo)發(fā)展轉(zhuǎn)型期的我國綜合交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展以及促進(jìn)道路、城市、旅游、生態(tài)、文化等多項事業(yè)的有機(jī)整合與健康、持續(xù)發(fā)展具有十分重大的理論價值和現(xiàn)實意義。所以,我們必須從戰(zhàn)略層面及頂層設(shè)計的高度來加強(qiáng)旅游交通的理論與實證研究。

3.“低碳”是旅游交通未來研究的必然趨勢。因為全球環(huán)境污染和氣候變化,世界各國強(qiáng)烈呼喚“綠色GDP”的發(fā)展模式,“低碳經(jīng)濟(jì)”的提法應(yīng)運而生。低碳經(jīng)濟(jì)幾乎涵蓋了所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,也包括旅游產(chǎn)業(yè)。具體到低碳旅游交通,指的是以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的旅游交通發(fā)展模式,其實質(zhì)是旅游交通領(lǐng)域的高能源利用效率和清潔能源結(jié)構(gòu)問題,關(guān)鍵在于新能源的探索、技術(shù)創(chuàng)新、旅游觀念和旅游交通方式的轉(zhuǎn)變等。低碳旅游交通是促進(jìn)我國旅游經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)的重要環(huán)節(jié),也是中國旅游經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

此外,旅游交通發(fā)展與區(qū)域旅游一體化之間的關(guān)系,旅游交通方式及其對旅游目的地的影響,研究方法和理論體系構(gòu)建等都將成為學(xué)者關(guān)注的重點,應(yīng)該采用科學(xué)合理的方法和先進(jìn)的技術(shù)手段,從理論與實踐層面加強(qiáng)對旅游交通的研究。

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