李 楊 上海鐵路局徐州供電段

接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備。接觸網(wǎng)設(shè)備沿線露天架設(shè)無備用，運(yùn)行環(huán)境惡劣，容易受外部環(huán)境影響及本身設(shè)備材質(zhì)問題而發(fā)生故障，直接影響正常的行車秩序，甚至?xí)绊懧每腿松戆踩?。因此，接觸網(wǎng)設(shè)備發(fā)生故障后，迅速判斷與查找故障發(fā)生點(diǎn)并有效組織搶修，縮短故障延時，是鐵路運(yùn)輸安全的基本要求。

1 高度重視應(yīng)急預(yù)案的長效和常態(tài)管理，形成未雨綢繆、隨時搶修應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備

接觸網(wǎng)故障具有一定的突發(fā)性，發(fā)生故障后必須立即出動。要保證能夠快速出動，高效搶修，就必須建立完善和落實(shí)有關(guān)搶修的規(guī)章制度，隨時做好搶修應(yīng)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。一旦發(fā)生故障，立即啟動搶修預(yù)案，精心組織、合理安排、迅速出動、快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。

1.1 保證足夠的值班待令人員

每個接觸網(wǎng)工區(qū)要設(shè)專人晝夜值班，夜間及節(jié)假日必須保持一個以上作業(yè)組（至少12人）的搶修力量，組內(nèi)應(yīng)有明確分工，對準(zhǔn)備材料工具的人員、防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等采取掛牌公布的辦法，人員變動后及時調(diào)整。各車間要加強(qiáng)干部值班，隨時處于待命狀態(tài)，確保發(fā)生故障時快速出動，迅速處理。段有關(guān)部門和車間應(yīng)經(jīng)常檢查工區(qū)人員的在崗情況。

1.2 保證搶修作業(yè)交通工具能夠隨時出動

加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車和汽車管理，時刻保證狀態(tài)良好，做到油箱滿油，發(fā)生機(jī)械故障后處理不過夜。日常要注意搶修路線的路況變化情況，如有受阻，及時調(diào)整改變搶修出動路線。工區(qū)要建立公路交通運(yùn)輸工具救援、租賃單位的聯(lián)系電話。

1.3 建立多渠道的信息網(wǎng)

1.3.1 加強(qiáng)與行車調(diào)度和供電調(diào)度的聯(lián)控

發(fā)生接觸網(wǎng)故障后，及時聯(lián)系值班行車調(diào)度和供電調(diào)度，掌握跳閘供電臂內(nèi)電力機(jī)車型號、數(shù)量、所在位置等信息，以此判斷是否機(jī)車或供電設(shè)備原因引起跳閘，以快速查找定位可能的故障點(diǎn)，減少排查范圍。

1.3.2 加強(qiáng)機(jī)供、工供、車供聯(lián)控

機(jī)車所處位置的接觸網(wǎng)或車頂上有異物、機(jī)車絕緣子閃絡(luò)或機(jī)車內(nèi)部故障等，機(jī)車乘務(wù)員都會在第一時間反饋給中間站和機(jī)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)室；工務(wù)施工、巡道、維修，車站值班員外勤作業(yè)等，因?yàn)榭拷€路，往往會注意到接觸網(wǎng)設(shè)備火花放電、放電放炮等特殊現(xiàn)象，注意到異物、倒樹、斷線等異常狀況。因此，加強(qiáng)聯(lián)控工作，建立信息來源渠道，擴(kuò)大信息采集范圍，有利于準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。

1.3.3 每天掌握天氣預(yù)報，強(qiáng)化特殊氣候情況下的應(yīng)急值守能力

我段利用辦公網(wǎng)絡(luò)下載公布實(shí)時明、后天的徐州、新沂、連云港等管內(nèi)地區(qū)天氣預(yù)報，要求安全、技術(shù)等職能部門和各車間主要領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注天氣變化，休班時間遇有惡劣天氣必須主動聯(lián)絡(luò)，以大雨、暴雪等惡劣天氣為令，自覺到崗。

1.4 建立完善搶修預(yù)案，結(jié)合季節(jié)性特點(diǎn)經(jīng)常組織故障預(yù)想模擬演練

每個接觸網(wǎng)工區(qū)都必須建立詳細(xì)的搶修預(yù)案，完善的搶修預(yù)案對工區(qū)具有良好的學(xué)習(xí)指導(dǎo)作用。工區(qū)搶修預(yù)案需將人員、機(jī)械、材料、恢復(fù)方法、聯(lián)系方式、管內(nèi)道路交通圖、供電示意圖、停電分束以及每個供電臂的搶修技術(shù)資料及故障查找順序等納入預(yù)案中。搶修預(yù)案不可能做到面面俱到，要用動態(tài)的觀點(diǎn)對待搶修預(yù)案，不斷補(bǔ)充完善和豐富其內(nèi)容，使其更具有現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義，為提高搶修效率，縮短搶修時間奠定基礎(chǔ)。

對特殊供電區(qū)段，應(yīng)制定詳解的專項(xiàng)應(yīng)急處置預(yù)案。如，徐州客站發(fā)生股道內(nèi)接觸網(wǎng)斷線、岔區(qū)接觸網(wǎng)故障的搶修預(yù)案（見表1），就特別明晰了故障錨段需停電的單元及操作設(shè)備，與故障錨段的接觸網(wǎng)設(shè)備相關(guān)聯(lián)的分段絕緣器、線岔、補(bǔ)償裝置等重要設(shè)備的位置，以及加掛地線的安裝位置等。

表1 徐州客站接觸網(wǎng)設(shè)備故障應(yīng)急搶修需停電的單元及影響范圍，加掛接地封線位置（摘錄）

接觸網(wǎng)工區(qū)平時要加強(qiáng)演練。演練應(yīng)模擬現(xiàn)場實(shí)際組織，可以是全過程模擬演練，也可以是某個環(huán)節(jié)（如搶修材料的準(zhǔn)備、夜間模擬搶修出動、腕臂棒瓷更換為硅橡膠絕緣等）的演練，哪個環(huán)節(jié)薄弱，就針對哪個環(huán)節(jié)加強(qiáng)練習(xí)。演練必須結(jié)合應(yīng)急搶修預(yù)案進(jìn)行，并應(yīng)根據(jù)演練的實(shí)際結(jié)果，不斷修正、完善搶修預(yù)案。工區(qū)作業(yè)組人員平時應(yīng)養(yǎng)成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣，動作熟練、配合默契，才能做到搶修時領(lǐng)導(dǎo)指揮果斷，搶修動作干凈利落，迅速提高接觸網(wǎng)故障搶修能力。

1.5 提高接觸網(wǎng)搶修裝備水平

1.5.1 推廣應(yīng)用搶修專用包、車載搶修箱

為防止故障搶修時準(zhǔn)備工作慌亂而導(dǎo)致?lián)屝逌?zhǔn)備不足或搶修延時等情況發(fā)生，我段為各工區(qū)統(tǒng)一配置搶修專用包，如“駐站聯(lián)絡(luò)員專用包”內(nèi)放置供電示意圖、停電限制卡、駐站聯(lián)絡(luò)員工作完成表、駐站防護(hù)控制表和對講機(jī)（帶耳麥）、錄音筆、臂章等工具材料和標(biāo)識。為保證故障情況下?lián)屝逌?zhǔn)備快速高效、有序齊備，為各工區(qū)搶修車輛配置兩個搶修專用箱，箱內(nèi)材料工具定置管理，A箱放置處理常見故障所需的手持工具、絕緣用具和儀表，B箱放置常用搶修材料。

1.5.2 使用先進(jìn)的通信聯(lián)絡(luò)裝備

為方便段搶修指揮中心和調(diào)度室實(shí)時了解故障現(xiàn)場的實(shí)際情況，我段為各工區(qū)配備了搶修專用手機(jī)和“視頻搶修指揮系統(tǒng)”（攝像頭、筆記本腦和3G上網(wǎng)卡）等設(shè)備，保證搶修作業(yè)中通信聯(lián)絡(luò)暢通，為現(xiàn)場提供遠(yuǎn)程技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)控。

1.5.3 采用先進(jìn)的搶修工機(jī)具

隨著電氣化鐵路裝備的不斷發(fā)展，一些先進(jìn)的作業(yè)工機(jī)具也隨之研發(fā)和推廣應(yīng)用。如：“快速可調(diào)吊弦”安裝簡單、快捷，在搶修中可替代普通吊弦；“接觸線快速接頭線夾”可無需對準(zhǔn)線面，線夾平緩過渡，安裝簡便；“螺帽破損機(jī)”破除銹死螺帽，雙刀快速切割只需10多秒。采用先進(jìn)的工機(jī)具，能夠極大提高接觸網(wǎng)搶修作業(yè)質(zhì)量和效率。

2 故障發(fā)生時應(yīng)綜合分析，快速啟動應(yīng)急預(yù)案，制定最佳搶修方案

接觸網(wǎng)故障發(fā)生后往往引起接地或過負(fù)荷，造成牽引變電所跳閘。依據(jù)對故障表象、故障標(biāo)定裝置和錄波顯示的數(shù)據(jù)等各種反映的綜合分析，迅速對故障性質(zhì)、故障類別、大致區(qū)段和影響范圍進(jìn)行初始判斷。

2.1 生產(chǎn)指揮人員應(yīng)掌握接觸網(wǎng)季節(jié)性易發(fā)故障的基本規(guī)律

接觸網(wǎng)設(shè)備露天架設(shè)，季節(jié)更替時溫度的急劇變化及大風(fēng)等對接觸網(wǎng)運(yùn)行構(gòu)成較大影響，會引起補(bǔ)償裝置、各種引線等設(shè)備參數(shù)的變化，當(dāng)某個參數(shù)超過極限值，就可能引發(fā)設(shè)備故障。因此生產(chǎn)指揮人員應(yīng)掌握特殊氣象條件下易發(fā)故障的基本規(guī)律，如：大風(fēng)天氣容易發(fā)生倒樹、附掛異物；雷雨天氣容易發(fā)生絕緣閃絡(luò)、擊穿；急劇降溫天氣容易發(fā)生補(bǔ)償裝置或線岔卡滯引發(fā)線索張力過大；雪、凍雨等惡劣天氣易造成跨線橋下部融雪掛冰對承力索放電等故障。掌握易發(fā)故障的基本規(guī)律，有利于制定合理有效的搶修方案。

2.2 綜合掌握各種信息，對故障點(diǎn)進(jìn)行初步判斷

根據(jù)變電所、開閉所或分區(qū)所跳閘信息、保護(hù)動作類型、故標(biāo)指示，列車運(yùn)行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營業(yè)線施工、聯(lián)控（機(jī)供、工供、車供）報告的信息，結(jié)合天氣情況和故標(biāo)指示附近的特殊設(shè)備（如跨線橋、電分相等），快速到達(dá)有關(guān)區(qū)域，查找故障點(diǎn)，并向故標(biāo)數(shù)值兩側(cè)擴(kuò)大查找。

在故標(biāo)指示不準(zhǔn)確的情況下，擴(kuò)大巡視范圍仍然未發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，待全體巡視人員撤離到安全地點(diǎn)后可向路局供電調(diào)度申請進(jìn)行一次強(qiáng)送電，屆時人員應(yīng)注意觀察，以便準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。

一次強(qiáng)送電失敗且無外界反饋故障信息時，搶修指揮應(yīng)建議電調(diào)采用分段（第一段必須大于3 km范圍）試送的方案進(jìn)行故障判斷，即根據(jù)工區(qū)接觸網(wǎng)作業(yè)車出動的方向，通過逐一斷開接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)隔離開關(guān)（非遠(yuǎn)動）隔離故障點(diǎn)（距離牽引變電所不小于3 km），進(jìn)行分段供電判斷故障區(qū)段，判斷故障區(qū)段后組織人員進(jìn)行故障點(diǎn)排查。操作人員操作隔離開關(guān)時要嚴(yán)格按照調(diào)度命令執(zhí)行，并認(rèn)真填記隔離開關(guān)倒閘票。

例如：云臺山變電所211#饋線跳閘后分段試送電查找方案見表2（供電臂范圍見圖1）。徐州北變電所強(qiáng)送電失敗后分段試送電的部分方案見表3。

表2 云臺山變電所211#饋線跳閘分段試送電查找故障范圍方案

圖1 云臺山變電所供電臂范圍示意圖

表3 徐州北變電所強(qiáng)送電失敗后，分段試送電方案（摘錄）

2.3 確定故障點(diǎn)和影響范圍后，應(yīng)對搶修方案進(jìn)行優(yōu)化

接觸網(wǎng)工區(qū)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場后應(yīng)首先調(diào)查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調(diào)度匯報，本著先通后復(fù)的原則提出搶修方案的建議，路局供電調(diào)度根據(jù)現(xiàn)場情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區(qū)實(shí)施搶修。我段管內(nèi)均為雙線電化區(qū)段，還應(yīng)遵循先通一線的原則制定搶修方案，集中力量以最快的速度設(shè)法先通一線，盡快疏通列車。設(shè)備損壞較少，一小時左右即可恢復(fù)的故障，可按一次恢復(fù)方案搶修；設(shè)備損壞較大，預(yù)計(jì)兩小時以上方可恢復(fù)或有動車組等重要列車通過時，可先按降弓通過的方案搶修；設(shè)備損壞嚴(yán)重，連續(xù)影響幾個懸掛點(diǎn)的斷線或倒桿，可利用搶修支柱臨時恢復(fù)，或采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過、設(shè)置無網(wǎng)區(qū)等方案進(jìn)行搶修。

2.4 合理安排人員，有條不紊實(shí)施搶修步驟

搶修組設(shè)現(xiàn)場搶修指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場實(shí)施，所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從現(xiàn)場搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。根據(jù)現(xiàn)場情況設(shè)若干搶修小組時，須分別指定負(fù)責(zé)人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負(fù)責(zé)人都必須服從現(xiàn)場搶修指揮的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場搶修指揮要特別注意做好銜接和整體協(xié)調(diào)工作。當(dāng)有兩個及以上工區(qū)同時參加搶修時，應(yīng)由段故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員擔(dān)任現(xiàn)場指揮。

現(xiàn)場搶修指揮不宜兼任搶修組負(fù)責(zé)人。故障搶修時現(xiàn)場信息瞬息多變，路局電調(diào)、站段領(lǐng)導(dǎo)等上級部門需要及時詢問了解現(xiàn)場情況，造成現(xiàn)場搶修指揮應(yīng)接各種詢問電話不暇，如果其同時擔(dān)任負(fù)責(zé)具體作業(yè)的搶修組負(fù)責(zé)人，就會干擾搶修指揮。搶修組負(fù)責(zé)人應(yīng)由安全技術(shù)等級不低于四級的人員擔(dān)當(dāng)。

2.5 堅(jiān)決貫徹執(zhí)行搶修方案，切忌臨時更改

搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，要服從搶修指揮的統(tǒng)一指揮和調(diào)動，有不同方案和意見要保留，切忌各行其事。確屬必須變動時要經(jīng)過路局供電調(diào)度同意，并通知有關(guān)部門和單位。

2.6 做好送電開通前的檢查工作

搶修工作結(jié)束后，現(xiàn)場搶修指揮要確認(rèn)符合供電、行車條件且人員、機(jī)具、材料全部撤至安全地帶后，方準(zhǔn)撤除安全措施通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷令送電。接觸網(wǎng)送電后，要觀察1-2列電力機(jī)車通過情況，確認(rèn)運(yùn)行正常后報告供電調(diào)度，取得同意后方準(zhǔn)撤離現(xiàn)場。

2.7 開好總結(jié)分析會，不斷積累搶修經(jīng)驗(yàn)

接觸網(wǎng)搶修指揮要指定專人負(fù)責(zé)故障情況及其修復(fù)過程的寫實(shí)，包括必要的拍照和錄像，收集并妥善保管故障拉斷或燒壞的線頭、損壞的零部件等，以利故障分析。故障處理后要按照“一事一分析”的原則，及時組織召開總結(jié)分析會，對整個搶修過程進(jìn)行總結(jié)?？偨Y(jié)要圍繞組織準(zhǔn)備、搶修路線、故障點(diǎn)查找、搶修方案制定、安全措施執(zhí)行、信息反饋、人員素質(zhì)等方面，從細(xì)節(jié)上查找哪些地方還可以做得更好、可以進(jìn)一步優(yōu)化，哪些地方存在不足需要改進(jìn)，對不足的地方在今后的演練和故障搶修中要加以克服，不斷提高搶修能力，縮短故障延時。

3 當(dāng)前接觸網(wǎng)搶修作業(yè)存在的問題及整改措施

（1）牢固樹立路局供電調(diào)度作為接觸網(wǎng)故障搶修指揮中心的大局意識，充分履行電調(diào)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)度的職責(zé)。路局供電調(diào)度通知故障搶修時，應(yīng)直接布置給工區(qū)，如果通過供電段調(diào)度安排故障搶修，在轉(zhuǎn)達(dá)的過程中容易造成信息流失。工區(qū)在查找故障點(diǎn)的過程中應(yīng)和路局供電調(diào)度形成互動，及時調(diào)整故障查找方案。

（2）不斷提高故標(biāo)指示精確度。故障標(biāo)定裝置在故障點(diǎn)判斷時起到獨(dú)特的重要作用。但裝置有時準(zhǔn)確性差，誤差范圍大。我段技術(shù)部門積極聯(lián)系科研院所和生產(chǎn)廠家改進(jìn)故標(biāo)測距方法：一是將接觸網(wǎng)線路按長度平均分成三段進(jìn)行測距；二是將接觸網(wǎng)按不同區(qū)間和站場進(jìn)行獨(dú)立分段后，分別整定計(jì)算并修訂測距定值；三是根據(jù)樞紐、大型客站站場供電單元的特點(diǎn)，制定通過分合隔離開關(guān)隔離故障點(diǎn)判斷故障區(qū)段的應(yīng)急預(yù)案。

4 結(jié)束語

接觸網(wǎng)故障搶修是一個綜合工程，故障搶修能力的提高，需要供電（生產(chǎn)）調(diào)度、專業(yè)工程師、接觸網(wǎng)工等全體搶修作業(yè)人員加強(qiáng)對《電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則》（鐵運(yùn)【2009】39號）和《上海鐵路局電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修實(shí)施細(xì)則》（上鐵機(jī)發(fā)【2010】150號）以及管內(nèi)設(shè)備搶修預(yù)案的學(xué)習(xí)演練，將搶修預(yù)案納入長效管理，常備不懈。故障發(fā)生后，依據(jù)事物發(fā)生的客觀規(guī)律提高故障判斷的準(zhǔn)確性，結(jié)合實(shí)際不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高故障應(yīng)急處理能力，努力縮短接觸網(wǎng)故障延時。