劉北辰 天津財(cái)經(jīng)大學(xué)

當(dāng)今物流業(yè)在歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)獲得了蓬勃發(fā)展，并取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，傳統(tǒng)物流業(yè)已實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代物流的成功轉(zhuǎn)型，物流技術(shù)水平越來(lái)越高。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的物流業(yè)技術(shù)還有相當(dāng)大的差距。我國(guó)要想在物流業(yè)上趕超發(fā)達(dá)國(guó)家還要作長(zhǎng)期切實(shí)的努力。

一、我國(guó)物流業(yè)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

我國(guó)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后表現(xiàn)在兩方面：一是社會(huì)物流基礎(chǔ)落后；二是物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后。

長(zhǎng)期以來(lái)由于國(guó)家財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不夠，造成我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施低于世界平均水平。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模偏小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別只相當(dāng)于美國(guó)的19.6%、德國(guó)的9%、印度的24.9%和巴西的71.3%。不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且與印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在不小差距。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后使我國(guó)交通運(yùn)輸矛盾異常突出，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸線路里程少、密度低、運(yùn)輸負(fù)荷大、運(yùn)輸能力緊張，運(yùn)輸瓶頸制約問題尤為突出，對(duì)江河的治理不到位制約了船舶的運(yùn)輸能力，主持會(huì)議要的鐵路干線長(zhǎng)期超載運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)分布也不合理，54%分布在東部沿海，30%在中部，16%在西部。雖然近幾年國(guó)家加大了對(duì)物流基礎(chǔ)建設(shè)上的投資，但物流基礎(chǔ)設(shè)施整體上落后的局面一時(shí)難于改變。物流基礎(chǔ)設(shè)施落后及布局的不合理嚴(yán)重影響現(xiàn)代技術(shù)在我國(guó)物流業(yè)的應(yīng)用和開發(fā)。

（二）物流裝備的現(xiàn)代化水平低

我國(guó)物流裝備設(shè)施比較落后更多體現(xiàn)在企業(yè)層面。在運(yùn)輸方面我國(guó)缺乏適應(yīng)現(xiàn)代物流作業(yè)的運(yùn)載工具，公路運(yùn)輸工具多為5噸左右的小噸位卡車，而澳大利亞、新西蘭、美國(guó)的企業(yè)多用60噸以上的絞接式廂式貨車和大型平板拖車；在倉(cāng)儲(chǔ)方面由于我倉(cāng)庫(kù)設(shè)施大多比較陳舊落后，立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施較少，現(xiàn)代化的物流中心、配送中心發(fā)展也很緩慢，因而現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用程度不高，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的貨物入庫(kù)、驗(yàn)收、分揀、庫(kù)存、出庫(kù)等主要環(huán)節(jié)中運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、條形碼技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)搬運(yùn)技術(shù)較少，作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不夠，人工操作的比重較大。

在配送方面我國(guó)大多數(shù)企業(yè)還沒有充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)來(lái)運(yùn)作貨物配送，如應(yīng)用GPS/GIS系統(tǒng)，TANSCAD軟件等，因此企業(yè)的車輛配送計(jì)劃效率不高，難以對(duì)配送貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和跟蹤等。

（三）信息技術(shù)在物流運(yùn)作中的應(yīng)用程度較低

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在很大程度上要?dú)w功于信息技術(shù)在物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)中的開發(fā)及其運(yùn)用。目前，在物流行業(yè)中，國(guó)外許多企業(yè)都在業(yè)務(wù)管理、作業(yè)控制、方案規(guī)劃等方面大量應(yīng)用了物流信息化技術(shù)，如條碼技術(shù)、智能卡、人工智能自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)（如掃射技術(shù)RF）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子定貨系統(tǒng)）、GPS/GIS（全球定位系統(tǒng)/地理信息系統(tǒng)）等并取得良好的效果，不僅為客戶提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)而且降低了經(jīng)營(yíng)成本，為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高奠定了堅(jiān)實(shí)的信息化基礎(chǔ)。這其中經(jīng)典案例很多，如“零售之王”沃爾瑪在配送中心充分應(yīng)用了上述物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)商品在全球范圍內(nèi)的高效率、低成本的快速配送，為其整體競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的實(shí)施提供了重要條件；臺(tái)灣大榮貨運(yùn)充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)對(duì)其客戶提供一體化的綜合物流解決方案；松下公司的配送中心通過(guò)廣泛采用以ADC（自動(dòng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)）作為關(guān)鍵信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司10多萬(wàn)個(gè)電視機(jī)、盒式錄相機(jī)乃至復(fù)印機(jī)、醫(yī)療設(shè)備等產(chǎn)品的全面跟蹤和配送。反觀我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)用此類技術(shù)卻極為有限。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)第三次調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)物流企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用落后，信息系統(tǒng)落后已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高的“瓶頸”。目前，我國(guó)共有物流企業(yè)3000多家，其中建有信息系統(tǒng)的只占39%，沒有的則高達(dá)61%，在建有信息系統(tǒng)的企業(yè)中，信息系統(tǒng)在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的功能地位依次為：作業(yè)管理占37%，查詢功能占34%，遠(yuǎn)程通訊占26%，決策分析占17%，由此可見我國(guó)物流企業(yè)不僅普遍存在信息技術(shù)應(yīng)用水平落后問題，而且綜合利用信息技術(shù)水平也很低，這從我國(guó)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本普遍過(guò)高，企業(yè)利潤(rùn)微薄，客戶滿意程度低可以看出來(lái)，看來(lái)中國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)還有很長(zhǎng)的路要走，加快信息化技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用已成為我國(guó)物流企業(yè)圖謀發(fā)展的必由之路。

二、推動(dòng)我國(guó)物流技術(shù)現(xiàn)代化的主要思路

（一）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為改變社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后的現(xiàn)狀，需要政府采取積極的措施逐步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和整體物流布局的規(guī)劃。特別是交通樞紐、工業(yè)基地、商貿(mào)中心、物質(zhì)集散和口岸地區(qū)，均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施；包括具有一定規(guī)模的物流中心（基地、園區(qū)）。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面應(yīng)由各級(jí)政府充當(dāng)投資主體，實(shí)行政府“搭臺(tái)”，企業(yè)運(yùn)作的辦法來(lái)發(fā)展我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)。

但在國(guó)家財(cái)政支出壓力比較大，財(cái)源不大充裕的情況下完全依靠國(guó)家投資有時(shí)會(huì)延緩建設(shè)速度，為緩解這一矛盾，可堅(jiān)持在政府主導(dǎo)投資的基礎(chǔ)上調(diào)動(dòng)社會(huì)力量來(lái)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)行政府、企業(yè)及民間組織共同投資協(xié)手興辦物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)政策。對(duì)屬于大型的建設(shè)項(xiàng)目（如鐵路干線、重要公路、港口、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)）和大型物流樞紐工程應(yīng)由各級(jí)政府出資修建；中型項(xiàng)目（如區(qū)域性物流中心，支持性道路等）可采取政府和民間資本聯(lián)合投資的辦法加以興小型物流機(jī)場(chǎng)設(shè)施（如城市配送中心，地區(qū)性物流基地等），可按照誰(shuí)投資誰(shuí)受益的原則吸引社會(huì)資本予以承擔(dān)。為鼓勵(lì)和吸引社會(huì)各方投資于物流業(yè)，政府可以在一定時(shí)間內(nèi)依據(jù)具體情況，實(shí)行“集中財(cái)力、物力向物流產(chǎn)業(yè)傾斜”的經(jīng)濟(jì)政策，以加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和技術(shù)改造步伐。

其次，政府要合理規(guī)劃物流布局，避免重復(fù)建設(shè)。隨著物流熱升溫，目前在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中也出現(xiàn)了一些突出的問題，即物流相關(guān)部門和企業(yè)都在規(guī)劃建設(shè)自己的物流中心，如工業(yè)部門規(guī)劃建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，而且一些大中城市都試圖建立地區(qū)性物流中心或物流園區(qū)，如深圳、杭州、天津、北京、大連等，這就很容易造成物流設(shè)施功能單一，投資分散，重復(fù)浪費(fèi)。國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，較大的物流中心建設(shè)，一定要和城市的目標(biāo)定位相結(jié)合，一定要和城市發(fā)展遠(yuǎn)景相銜接，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行有效整合，充分利用既有的基礎(chǔ)設(shè)施，加以必要的改造提高，兼顧近期運(yùn)作和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，這是符合我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，防止出現(xiàn)盲目重復(fù)建設(shè)的有效途徑。同時(shí)，各級(jí)政府也應(yīng)積極支持有條件的地區(qū)，根據(jù)需要和可能，集中各方力量，采用市場(chǎng)機(jī)制共同建設(shè)具有一定規(guī)模的物流中心，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專業(yè)化、規(guī)?；同F(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)。

（二）提高物流裝備的現(xiàn)代化水平

物流裝備設(shè)施的先進(jìn)與否直接關(guān)系到企業(yè)物流運(yùn)作水平和經(jīng)營(yíng)成本的高低。目前我國(guó)有物流企業(yè)3000多家，物流非標(biāo)準(zhǔn)化裝備，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施和非標(biāo)準(zhǔn)行為相當(dāng)普遍，許多倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸工具，搬運(yùn)工具十分陳舊落后，而且設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，貨場(chǎng)多、低檔庫(kù)多，而適合當(dāng)前社會(huì)需要的冷藏、調(diào)溫等專用庫(kù)少，企業(yè)現(xiàn)有物流設(shè)施已難于適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，因此我國(guó)企業(yè)要加大物流設(shè)施投資力度，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流設(shè)施，并在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上加大改造力度，努力興建符合現(xiàn)代物流作業(yè)，運(yùn)作的物流設(shè)施。如將傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)性倉(cāng)庫(kù)改造為現(xiàn)代流通性倉(cāng)庫(kù)，加大自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和投資；在貨物搬運(yùn)、分揀、包裝、入出庫(kù)等作業(yè)環(huán)節(jié)引進(jìn)自動(dòng)化、機(jī)械化裝置和相應(yīng)設(shè)施，以減少人工成本，提高作業(yè)效率，在配送環(huán)節(jié)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)（如GIS/GPS技術(shù)）對(duì)貨物進(jìn)行有效監(jiān)控和全過(guò)程管理，以提高顧客服務(wù)滿意度，為顧客提供增值服務(wù)。

總之，企業(yè)應(yīng)加大物流設(shè)施的技術(shù)含量，以全面提高經(jīng)營(yíng)效率，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高創(chuàng)造有利條件。同時(shí)，要進(jìn)一步加大裝備設(shè)施的資金投入力度，分階段有步驟地實(shí)施物流裝備現(xiàn)代化，只有這樣，才能促使我國(guó)企業(yè)從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，也才能不斷提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，不斷提升自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)也才能較快的向前發(fā)展。

（三）用信息技術(shù)改造我國(guó)物流業(yè)

現(xiàn)代物流的發(fā)展是以信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為主要特征的，它通過(guò)對(duì)條碼技術(shù)、智能卡、人工智能、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)掃描技術(shù)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、EOS（電子訂貨系統(tǒng)），INTERNET，GPS/GIS（全球定位系統(tǒng)/地理信息系統(tǒng)）在內(nèi)的多種信息技術(shù)支持，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)在庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)的作業(yè)中產(chǎn)生的大量信息及時(shí)有效的收集、處理和分析，以達(dá)到諸如“縮短在途時(shí)間，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確、及時(shí)供貨和保持供應(yīng)鏈的持續(xù)穩(wěn)定”等現(xiàn)代物流管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。因此，信息技術(shù)的應(yīng)用和管理已成為現(xiàn)代物流管理中的重中之重，可以說(shuō)，沒有信息技術(shù)的發(fā)展就沒有現(xiàn)代物流的產(chǎn)生和發(fā)展。

發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)，從上世紀(jì)60年代開始，計(jì)算機(jī)商用化開發(fā)信息技術(shù)就被廣泛應(yīng)用到物流領(lǐng)域，時(shí)至今日無(wú)論信息技術(shù)應(yīng)用的廣度和深度，還是相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、管理手段以及第三方物流等方面而言都已相當(dāng)成熟，并已形成了一個(gè)及時(shí)、高效、反應(yīng)快速的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，相對(duì)而言，我國(guó)現(xiàn)代物流的信息化管理還處在初級(jí)階段，近70%的物流企業(yè)缺乏信息系統(tǒng)，許多企業(yè)的業(yè)務(wù)溝通還停留在電話傳真使用階段，因此加快物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，推進(jìn)企業(yè)信息化管理已成為我國(guó)物流企業(yè)苦練“內(nèi)功”縮短與國(guó)外物流企業(yè)差距的重要一步。

三、加快我國(guó)物流技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展的途徑

第一，政府推動(dòng)，建設(shè)物流企業(yè)的公共信息平臺(tái)?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一就是通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支持將原來(lái)分離的商流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、配送等物流環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已成為構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，我國(guó)政府要采取積極措施，打破地區(qū)封鎖和限制，逐步構(gòu)筑覆蓋全國(guó)的現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)，廣泛采用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并加快現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的有機(jī)融合，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將供應(yīng)商、制造商以及貨主、用戶聯(lián)接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制和全程管理，達(dá)到資源共享，信息共用。

第二，大幅度地降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)為我們提供了一個(gè)便捷的平臺(tái)，構(gòu)筑全國(guó)性、行業(yè)性的物流公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，調(diào)動(dòng)協(xié)調(diào)并最終整合大規(guī)摸的運(yùn)輸資源，形成區(qū)域性或行業(yè)性的物流同盟，將為企業(yè)物流提供一個(gè)低成本的信息交換平臺(tái)，并大幅度的降低物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，從而將個(gè)體優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為同盟優(yōu)勢(shì)，提升其整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)應(yīng)用新興的信息技術(shù)還能提供便捷的一體化交易，結(jié)算服務(wù)，把物流的存儲(chǔ)、運(yùn)輸裝卸、加工包裝和信息處理等功能整合成一個(gè)涵蓋全國(guó)的虛擬物流中心，由上海航運(yùn)交易所主辦的中國(guó)航運(yùn)網(wǎng)就在這方面進(jìn)行了有益的嘗試。目前該網(wǎng)站能提供30類航運(yùn)分類信息，涉及航運(yùn)業(yè)所有領(lǐng)域的網(wǎng)上電子交易市場(chǎng)，日均提供100條航貿(mào)新聞和30多條行業(yè)商情，網(wǎng)上航運(yùn)中心的雛形已形成。

第三，加快建設(shè)物流企業(yè)的現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)。國(guó)外的大型物流企業(yè)都建有企業(yè)級(jí)的ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）或其他信息管理系統(tǒng)，以提高物流效率和客戶服務(wù)質(zhì)量，而我國(guó)物流企業(yè)由與觀念、資金、技術(shù)等原因至今少有企業(yè)建立內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)，由此帶來(lái)的直接后果就是物流節(jié)點(diǎn)的資源管理自成體系，大量的信息沉淀在節(jié)點(diǎn)處不能發(fā)揮其效用，大大降低了企業(yè)資源的利用效率和客戶服務(wù)水平，信息技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的快速準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、定貨、配送發(fā)運(yùn)、定單處理的自動(dòng)化水平，同時(shí)完備的數(shù)據(jù)支持為成本優(yōu)化和科學(xué)決策提供了可靠依據(jù)和便捷的工具。建立完善企業(yè)物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)其倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸工具、人員和客戶的全面而科學(xué)的管理，并在全面掌握需求信息的基礎(chǔ)上進(jìn)一步運(yùn)用GPS/GIS等現(xiàn)代化高科技手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸工具的動(dòng)態(tài)調(diào)度，合理安排運(yùn)力、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，從而最大限度降低空載和營(yíng)運(yùn)成本，這些都是過(guò)去靠人力所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

因此，推動(dòng)我國(guó)物流技術(shù)現(xiàn)代化，應(yīng)以完善我國(guó)物流基礎(chǔ)，設(shè)施，改造傳統(tǒng)物流裝備為基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流裝備和信息技術(shù)，進(jìn)行適合我國(guó)國(guó)情的物流信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建設(shè)，全面促進(jìn)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)現(xiàn)代化?！?/p>