文/本刊記者 劉光琦

總部位于盧森堡的Logwin AG，一直致力于為工業(yè)貿(mào)易行業(yè)發(fā)展提供綜合性物流業(yè)務(wù)及解決方案，Logwin AG旗下業(yè)務(wù)分為兩大塊，分別是專注客戶合約物流方案及全球空運及海運貨運代理。其中，Logwin?？諛I(yè)務(wù)在全球五大洲超過200個地點設(shè)立辦事處，其中98個是獨資擁有，約1900名員工從事?？肇涍\業(yè)務(wù)，包括為客戶度身定造的綜合物流方案。該公司的主要國際業(yè)務(wù)分布于歐洲、亞洲、澳洲、南非及美洲等地。

2009年，Logwin AG的全球業(yè)務(wù)銷售額達(dá)13.5億美元；而且在面對其主要市場經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境下，亞洲區(qū)業(yè)務(wù)卻一反環(huán)球走勢，表現(xiàn)良好；從2009年開始，Logwin AG加大了對中國市場的關(guān)注和投資力度，2009年中國進(jìn)口貨物量比2008年增加兩倍。

Henk告訴記者，整合亞洲業(yè)務(wù)后，Logwin在遠(yuǎn)東及東南亞地區(qū)乃至中國將持續(xù)強(qiáng)勁增長，其中最重要的一項原因就是快速發(fā)展的中國企業(yè)更需要類似于Logwin（中國）這一類的中型專業(yè)物流公司提供量身打造更為貼身周到的“定制服務(wù)”。

《中國儲運》：請簡單介紹一下Logwin在亞洲及中國目前的發(fā)展情況。

Henk：Logwin 自1972 年起已經(jīng)在亞洲區(qū)開展業(yè)務(wù)，目前在該地區(qū)開辦49個辦事處，分別位于中國大陸和香港、臺灣地區(qū)、韓國、泰國、越南、新加坡、印度、孟加拉國、巴基斯坦、斯里蘭卡、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、澳洲、新西蘭；另外在柬埔寨、日本、老撾及緬甸設(shè)立代辦處。

在中國，Logwin目前有17個辦事處，450個員工，擁有的高端物流倉庫面積超過25,000平方米?；蛟S此刻，某知名品牌的服裝進(jìn)口，由Logwin提供的一條龍服務(wù)正在有序展開，從國外服務(wù)商到中國商店的柜臺上我們都提供貼身的服務(wù)和物流解決方案。

在上海，Logwin高端物流服務(wù)也增加了一些新的特色，包括在臨港建立了一個物流中心，提供6000平方米面積的高端物流服務(wù)及買方拼箱服務(wù)。在寶山建成了一個2000平方米的非保稅倉庫。在外高橋，Logwin擁有一個保稅倉庫，也有自己的貿(mào)易公司；7月份位于外高橋的老倉庫將升級換代，遷至新址。

《中國儲運》：Logwin中國是怎樣保持自己在中國的競爭力的呢？

Henk：Logwin（中國）目前的戰(zhàn)略就是以銷售為導(dǎo)向，靠銷售來拉動。這是與其他國際貨代公司不同的地方之一。另外，其他國際貨運公司主要的業(yè)務(wù)多數(shù)在歐洲或美國，中國只是配合歐美的發(fā)展，Logwin（中國）的目標(biāo)卻是在中國提供全方位服務(wù)。即我們所做的物流服務(wù)并不是簡單的操作，銷售理念也不僅僅是提供A到B的運輸，而是運送過程中全方位的服務(wù)。就像前面提到過的，我們有保稅倉庫、非保稅倉庫，有高端物流、買方拼箱業(yè)務(wù)等涵蓋各個物流環(huán)節(jié)的服務(wù)模式，能最好最迅速地將貨物送至收貨人的門店是我們在中國的銷售目標(biāo)。我們提供的是服務(wù)，客人的要求越來越高，而我們會隨之發(fā)展。

目前，整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)量分布是歐洲50%左右，亞洲30%，其余是美洲。雖然我們是德國公司，大量的業(yè)務(wù)還是在歐洲，但我們也看到，中國在亞洲發(fā)展中占很重要的地位，因此，最近幾年我們不僅注意到歐洲的發(fā)展，也關(guān)注亞洲地區(qū)特別是中國的業(yè)務(wù)發(fā)展，尤其在“銷售”方面做了比較大的投資。就中國來講，這一年來，Logwin在中國的銷售人員幾乎增加一倍。

當(dāng)然我們同時也看到拉丁美洲的發(fā)展前景，也將其列為我們“銷售”發(fā)展的重點地區(qū)之一。

除了銷售，另外一項我們保持競爭力的秘訣是“客戶定制”，或者說個性化服務(wù)。在多年的物流操作中，我們發(fā)現(xiàn)，雖然一些大型的物流公司競爭力頗大，但一些客戶卻往往認(rèn)為，那些大型化、綜合性的公司對“個性服務(wù)”方面可能會有所忽略。因此類似于Logwin（中國）一類的中型、專業(yè)物流公司成了他們的首選。

Logwin（中國）在定制物流方面，從包裝設(shè)計做起，充分考慮到客戶的貨物怎樣安全運輸，怎樣最簡化包裝使體積最小從而使集裝箱的容積利用率最大，最終達(dá)到降低成本的目標(biāo)。Logwin中國還提供倉儲、配送、管理等各項服務(wù)，可以說只要客戶有要求，Logwin（中國）就有相應(yīng)的、定制性的物流服務(wù)。

《中國儲運》：您認(rèn)為價格因素目前仍是中國客戶選擇物流服務(wù)商的一個最重要指標(biāo)嗎？Logwin又是如何尋求成本與服務(wù)的平衡的呢？

Henk：其實主要還是看哪一類的客人。通常來說客人的產(chǎn)品價值越高對服務(wù)的要求就越高。產(chǎn)品價值比較低的話可能會更關(guān)注價格，因為其要看整個物流成本占貨物賣價的比例。

雖然我們的人力成本比較高，但同時要考慮到我們的人員效率也比較高，因為我們對員工的選擇條件是高級的、有經(jīng)驗的，對客人的服務(wù)更擅長的。這樣來說綜合到最終的價格是有競爭力的。

當(dāng)然，這并不是說中國的物流企業(yè)對我們沒有壓力，我們關(guān)注同類型的外資公司的同時也關(guān)注中國國內(nèi)的物流企業(yè)。中國的物流企業(yè)現(xiàn)在發(fā)展很快，也在引入一些外資的管理模式，對我們來說也是相當(dāng)有力的競爭對手。

《中國儲運》：Logwin（中國）對客戶和供應(yīng)商有哪些要求？

Henk：我們的客戶是多樣的，要避免一條腿走路。目前服裝、汽車配件、電腦、一般的消費品等領(lǐng)域Logwin（中國）都有涉及，我們希望公司不要僅靠一個產(chǎn)品運轉(zhuǎn)，而是要對多個行業(yè)都熟悉。

承運商方面，外企相對較多。這是因為Logwin大部分的海運貨都是在歐洲的總公司綜合起來尋找承運商和談判簽約的。目的是一方面希望我們的貨量加在一起可以拿到一個更合理的價格。另外，長期的合作更容易形成一個相對穩(wěn)定的價格。

其實，中國的中遠(yuǎn)、中集、東航也是我們的承運人。應(yīng)該說我們選擇承運商的標(biāo)準(zhǔn)主要不是它的價格，而是它服務(wù)的穩(wěn)定性，航空公司也好，船公司也好，只有它的服務(wù)是穩(wěn)定的我們才能提供給客人一個可靠的服務(wù)。

《中國儲運》：您怎樣看待目前中國的市場環(huán)境，您認(rèn)為中國市場吸引外資物流企業(yè)，更多的是市場潛力還是政策因素？

Henk：中國有個詞用得很好，“危機(jī)”。就如當(dāng)前中國的市場環(huán)境，一方面金融危機(jī)對中國出口有相應(yīng)的影響，這個是“危”。同時中國政府加大投資，拉動國內(nèi)消費，歐元貶值等各種因素的疊加，對進(jìn)口是個利好，這是個“機(jī)”。所以我認(rèn)為，目前處于中國市場的物流企業(yè)雖然是有困難的，但同時也是有機(jī)遇存在的。

談到中國市場吸引外資物流，可以說市場潛力和政策因素兼而有之。

我在1993年來到上海，工作至今，明顯感覺這十幾年來變化非?？?，這也和中國的政策分不開的。特別是中國對物流業(yè)的重視程度提高了，這對物流企業(yè)來說是個巨大的機(jī)遇，大大提高了國外物流企業(yè)來中國發(fā)展的熱情。

另外，很多外國工廠來中國了，尤其是大型汽車制造商及其配件供應(yīng)商也來到中國?，F(xiàn)在很多國際公司都對我們提出要求，他們需要適應(yīng)中國的物流服務(wù)和物流解決方案，這對我們來說也是一個很大的挑戰(zhàn)，當(dāng)然更是機(jī)遇。

這里不得不提的是中國的物流費用問題。中國產(chǎn)品費用中20%～25%是與物流有關(guān)費用，而這在歐洲和美國只要10%左右?，F(xiàn)在的中國也明顯認(rèn)識到，要想繼續(xù)增強(qiáng)競爭力不僅要大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，更要提高和物流有關(guān)的效率，否則與物流有關(guān)的每個產(chǎn)品的費用是很難降下來的。