周 曈，帥 斌

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，四川 成都 610031）

客運(yùn)性專事線物作，為具鐵有路極發(fā)高展的的速代度表、安全舒適的乘車環(huán)境等服務(wù)屬性，在為人們提供一種服務(wù)效用極高的運(yùn)輸方式的同時(shí)，大大提高了區(qū)域可達(dá)性。隨著區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，服務(wù)水準(zhǔn)的不斷提高，必然會(huì)對(duì)人們的出行行為、沿線旅游業(yè)產(chǎn)生重要影響。

1 運(yùn)輸方式服務(wù)效用的相關(guān)分析

交通是旅游的前提，運(yùn)輸方式的服務(wù)效用是旅客選擇交通工具時(shí)考慮的重要因素之一。運(yùn)輸方式的服務(wù)效用越高，區(qū)域可達(dá)性越強(qiáng)，提供的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量越好，越能促使人們出行，從而促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。因此，提高運(yùn)輸方式的服務(wù)效用成為各運(yùn)輸部門提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)占有率的重要手段。

運(yùn)輸方式的服務(wù)效用由服務(wù)屬性綜合體現(xiàn)，可以分為安全、舒適、方便、快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)6個(gè)方面。不同服務(wù)屬性的值直接影響運(yùn)輸方式的服務(wù)效用。根據(jù)劉萬(wàn)明[1]、肖海龍[2]的研究成果以及實(shí)際調(diào)查，可以得出不同運(yùn)輸方式的各種服務(wù)屬性值，依據(jù)公式⑴可以測(cè)算各種運(yùn)輸方式的服務(wù)效用。

式中：aij為第 i 種運(yùn)輸方式第 j 個(gè)服務(wù)屬性值；ωj為第 j 個(gè)服務(wù)屬性的權(quán)重。

根據(jù)不同O—D段、不同時(shí)期的旅客時(shí)間價(jià)值，采用專家評(píng)分法確定各服務(wù)屬性的權(quán)重。

以武 (武漢)—廣(廣州) 高速鐵路為例，各種運(yùn)輸方式的服務(wù)效用如表1所示。

2 運(yùn)輸方式的服務(wù)效用與區(qū)域旅游業(yè)的相互關(guān)系

影響區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的主要因素有旅游資源的豐富程度、交通便捷程度、人均收入及閑暇時(shí)間等。人們?cè)诼糜螘r(shí)，不僅受主觀意愿的支配，還受閑暇時(shí)間、收入等因素的制約，這些因素與運(yùn)輸方式的服務(wù)屬性存在對(duì)應(yīng)關(guān)系，如閑暇時(shí)間可用“快速性”體現(xiàn)，收入可用“經(jīng)濟(jì)性”體現(xiàn)。

從安全、舒適、方便、快速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)時(shí)等角度考慮，人們總是選擇最滿意的運(yùn)輸方式出行，如最節(jié)省時(shí)間、最節(jié)約成本等。在各種運(yùn)輸方式中，客運(yùn)專線的服務(wù)效用最大，即客運(yùn)專線能夠最大限度地滿足人們對(duì)安全、舒適、方便、快速、經(jīng)濟(jì)和準(zhǔn)時(shí)等方面的出行要求，刺激人們潛在的旅游需求，促使旅游行為發(fā)生。

在人們的旅游過程中，移動(dòng)的難易程度體現(xiàn)為“可達(dá)性”。對(duì)于不同的旅客，相同目的的可達(dá)性是相對(duì)的：閑暇較多、收入較高的旅客，可達(dá)性較高；與之相反，閑暇較少、收入較低的旅客，可達(dá)性較低[3]。運(yùn)輸方式的服務(wù)效用越大，越能降低各種因素對(duì)旅客的制約?？瓦\(yùn)專線以較高的服務(wù)效用，提高了區(qū)域可達(dá)性，從而促進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展。

3 客運(yùn)專線對(duì)區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的影響分析

3.1 經(jīng)濟(jì)潛力模型

客運(yùn)專線的旅客列車開行對(duì)沿線區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在旅游業(yè)的發(fā)展?jié)摿ι?，這種潛力隨著可達(dá)性和人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增加而增大。引入經(jīng)濟(jì)潛力模型：

式中：POTi(t) 為第 t 年區(qū)域 i 的旅游發(fā)展?jié)摿?(用旅游業(yè)收入表示)；ADJi(t) 為區(qū)域 i 的經(jīng)濟(jì)可接近性；Pi(t) 為第 t 年區(qū)域 i 的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值；Dij為區(qū)域i 到區(qū)域 j 的綜合阻抗；通過 θ 可以測(cè)算交通運(yùn)輸對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)率的影響，反映交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響程度；POT1,POT2分別為前后兩時(shí)期區(qū)域 i 的旅游發(fā)展?jié)摿?；?β,γ,ε,δ為待定系數(shù)。

3.2 經(jīng)濟(jì)潛力模型的改進(jìn)

原經(jīng)濟(jì)潛力模型中ADJi(t) 為區(qū)域 i 的經(jīng)濟(jì)可接近性，與區(qū)域 i 的經(jīng)濟(jì)水平 Pi(t) 和綜合阻抗 Dij有關(guān)。由于運(yùn)輸方式的綜合服務(wù)效用與可達(dá)性成正比關(guān)系，而可達(dá)性與旅行距離成反比關(guān)系，將原經(jīng)濟(jì)潛力模型⑶中 ε Dij改為 kij/Uij。其中，kij為區(qū)域 i 到區(qū)域 j 的綜合阻抗衰減系數(shù)，表明可達(dá)性隨距離的增加而衰減的彈性系數(shù)，區(qū)域內(nèi)的交通越發(fā)達(dá)，衰減系數(shù)越小，出行阻抗越低；Uij為區(qū)域 i 到區(qū)域 j的運(yùn)輸方式綜合服務(wù)效用。

式中：V 為區(qū)域 i 到區(qū)域 j 的某種運(yùn)輸方式的服務(wù)效用。

通過改進(jìn)，區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿δＰ蜑椋?/p>

4 實(shí)證分析

以武廣高速鐵路為例，測(cè)算客運(yùn)專線旅客列車開行后，對(duì)長(zhǎng)沙市旅游業(yè)的影響。

4.1 模型參數(shù)的確定

參數(shù) δ 表征經(jīng)濟(jì)可接近性的變化趨勢(shì)，將 δ 定義為長(zhǎng)沙市客運(yùn)增長(zhǎng)率。根據(jù)長(zhǎng)沙市客運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料，可以計(jì)算出 2003、2004、2006、2008、2012、2015 年的客運(yùn)增長(zhǎng)率。根據(jù)長(zhǎng)沙市國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料和 2003、2004、2006、2008 年長(zhǎng)沙市旅游業(yè)收入 (POT) 和人均 GDP (pi(t))，預(yù)測(cè) 2012、2015 年長(zhǎng)沙市人均 GDP 的計(jì)算結(jié)果，如表2所示。

綜合阻抗衰減系數(shù) kij呈下降趨勢(shì)，接近 1[4]，取值如表3所示。根據(jù)不同時(shí)期武漢—長(zhǎng)沙，廣州—長(zhǎng)沙的 kij值、δ 值、pi(t) 值計(jì)算各時(shí)期長(zhǎng)沙市的 ADJ 值，計(jì)算結(jié)果如表4所示。

將表3 和表4 的數(shù)據(jù)代入公式⑹，利用SPSS13.0軟件進(jìn)行回歸分析，可以測(cè)算出：α＝13.029，β＝0.860，γ＝0.248。

表2 不同時(shí)期長(zhǎng)沙市客運(yùn)量增長(zhǎng)率、旅游業(yè)收入和人均 GDP

表3 不同時(shí)期 O—D 段綜合阻抗衰減系數(shù)

表4 各年份長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)可接近性(ADJ)值

4.2 實(shí)例測(cè)算分析

分別測(cè)算 2012 年、2015 年長(zhǎng)沙市不引入武廣高速鐵路和引入武廣高速鐵路后的 POT 值和 θ 值，計(jì)算結(jié)果如表5所示。

表5 長(zhǎng)沙市不同時(shí)期旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿?POT)值和 θ 值

通過表5可以看出，當(dāng)長(zhǎng)沙市引入武廣高速鐵路后，經(jīng)濟(jì)可接近性和旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿Χ加休^大提高，其中θ 值的變化趨勢(shì)，符合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“相互作用論”。根據(jù)“相互作用論”，交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，必然向社會(huì)提出強(qiáng)大的物質(zhì)需求，此時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用明顯。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用逐漸減小。2010 年以后，長(zhǎng)沙市引入武廣高速鐵路，優(yōu)化了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高了經(jīng)濟(jì)可接近性，促進(jìn)了旅游業(yè)發(fā)展，因此 2010 年以后的 θ 值有所增加。

5 結(jié)束語(yǔ)

客運(yùn)專線以極高的服務(wù)效用，使沿線運(yùn)輸條件得到改善，提高了區(qū)域可達(dá)性，刺激人們的潛在旅游需求，為沿線景區(qū)帶來豐富的旅游客源，使旅游業(yè)受益匪淺。與此同時(shí)，客運(yùn)專線的引入優(yōu)化了區(qū)域整體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于將各種運(yùn)輸方式引入良性競(jìng)爭(zhēng)層面，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，提高區(qū)域綜合服務(wù)效用，加快旅游業(yè)的發(fā)展速度。同時(shí)，旅游業(yè)的發(fā)展又將帶動(dòng)餐飲業(yè)、住宿業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使旅游資源得到優(yōu)化配置，提高旅游景區(qū)魅力，吸引更多居民出游。隨著旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)輸需求逐漸增加，從而拉動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，并且隨著運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，其作用效果愈加明顯，使區(qū)域旅游業(yè)整體進(jìn)入良性循環(huán)發(fā)展模式。

[1]劉萬(wàn)明. 高速鐵路主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題研究[M]. 成都：西南交通大學(xué)出版社，2003.

[2]肖海龍. 客運(yùn)專線對(duì)沿線景區(qū)發(fā)展的影響機(jī)理研究[D]. 成都：西南交通大學(xué)，2009.

[3] 李仲?gòu)V. 旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)：模型與方法[M].中國(guó)旅游出版社，2006.

[4]李 婧. 綜合運(yùn)輸通道發(fā)展對(duì)端點(diǎn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[D]. 成都：西南交通大學(xué)，2007.