強化培訓 肩負起建設(shè)高素質(zhì)船員隊伍重任

Strengthening training and taking on responsibility for improving quality of seafarers

介紹航運企業(yè)如何通過派船前培訓和船上培訓相結(jié)合的方式實現(xiàn)船員的職業(yè)培訓，為高素質(zhì)船員的成長提供切實可行的培訓方案。

The article introduces how to combine the training before going aboard with the on board training. It provides a workable plan for cultivating high quality seafarers.

航運企業(yè)對船員有旺盛的數(shù)量需求，盡管受到國際金融危機影響，但高級船員仍然供不應(yīng)求。2009年底全球船舶總數(shù)為22 170艘，至2011年預(yù)計25 729艘，年增長率達8%，而目前全球高級船員不足50萬人，年增長率僅為4%。根據(jù)ISF（國際航運聯(lián)合會）人力資源報告，預(yù)計2015年全球高級船員短缺將上升至2.7萬名。此外，航運企業(yè)對工作態(tài)度好、職業(yè)水準高、業(yè)務(wù)技能強、管理能力強、知識水平高的高素質(zhì)船員更有著求賢若渴的質(zhì)量需求。

目前，社會上一些船員教育和培訓機構(gòu)把短期經(jīng)濟利益放在首位，只重考證不重技能，以致部分船員的安全技能和職業(yè)素養(yǎng)與當前航運業(yè)發(fā)展的實際要求不匹配。而相對于院校而言，企業(yè)具備一些特有的船員培訓優(yōu)勢，包括人力、物力、財力等，例如能夠安排實習、見習，具有大量有實踐經(jīng)驗的船長、輪機長作為培訓師資等?；谏鲜銮闆r，航運企業(yè)應(yīng)克服“重使用、輕培訓”的老觀念，在派船前培訓和船上培訓方面進行積極探索。

一、派船前培訓：培訓時間及適用范圍

派船前培訓原則上定為四天：

第一天，對船舶領(lǐng)導和初次任職的駕駛員、輪機員，擬提升船員，以及海務(wù)、機務(wù)主管具體要求的船員，進行業(yè)務(wù)指導以及對駕駛員實施GMDSS專項培訓。

第二天，對船舶領(lǐng)導和船醫(yī)（包括兼職）、報賬員（包括兼職），進行公約法規(guī)、業(yè)務(wù)技能、船上工作相關(guān)內(nèi)容培訓。

第三天，對所有船員開展公約法規(guī)、船舶保安、職業(yè)健康與安全等培訓。

第四天，對管理級/操作級、政委、電機員，分別開展海務(wù)、機務(wù)、政工、船電等專項培訓。培訓內(nèi)容根據(jù)各船實際情況，側(cè)重船舶管理和專業(yè)技能。

在內(nèi)容及時性和更新頻率方面，充分考慮知識更新要求，通過海事局、船東互保協(xié)會、船級社、互聯(lián)網(wǎng)等各種途徑密切跟蹤國內(nèi)外最新公約、法規(guī)及相關(guān)要求的變化，及時充實到授課內(nèi)容中，并根據(jù)主管機關(guān)的要求和航運安全動態(tài)隨時調(diào)整培訓內(nèi)容，例如適當增加消防、救生、艇筏操縱知識的比例，針對保安形勢增加船舶保安知識培訓等。

二、船上培訓

目前各船的船上培訓以SOLAS、MARPOL以及船公司管理體系規(guī)定的演習、演練和授課為主，但實際培訓情況參差不齊，效果也因船而異，并不穩(wěn)定。有的船員多次上船，卻連最基本的救生筏操作、滅火器使用也不清楚。并且，傳統(tǒng)的船上培訓不能出示船上訓練和實踐的記錄，難以滿足要求。中遠散運編寫了《船員培訓記錄簿》，人手一冊，明確了每名船員應(yīng)完成的船上培訓內(nèi)容，實現(xiàn)了船上培訓的規(guī)范化。這種方式簡單易行，可操作性強，船公司和船舶可根據(jù)本船實際情況增刪培訓內(nèi)容。特別是對于船上救生、消防、防污染等應(yīng)急能力的培訓，因為貼近現(xiàn)場、設(shè)施齊全，往往更能提高培訓效果。師資上，船上承擔熟悉培訓及基本安全專業(yè)培訓的教員，通常為三副以上的駕駛員，均具有中等航海專業(yè)以上學歷且不少于2年海上服務(wù)資歷，并且已完成“基本安全”、“高級消防”和“精通急救”等培訓課程，完全符合相關(guān)要求。有關(guān)船上培訓的具體開展情況描述如下。

1.培訓根據(jù)不同需求分為三個層次

（1）提升船員履約能力的培訓。如基本安全、熟悉培訓（STCW公約）、消防救生知識的培訓（SOLAS公約）等。公約和體系要求的培訓都是一些基本技能，應(yīng)保證每名船員均能熟練掌握。

（2）提升船舶安全和效率的培訓。根據(jù)航次貨運、途徑海域、港口錨地、PSC迎檢等具體情況，實施航行安全、防海盜、防偷渡、防毒品等針對性培訓，充分體現(xiàn)“培訓促進安全、培訓促進生產(chǎn)”。培訓內(nèi)容包括本船本航次貨物的特性，備艙、運輸中注意事項，經(jīng)過海盜猖獗區(qū)域前進行的防海盜專項培訓等。

（3）提升船員業(yè)務(wù)技能的培訓。船員各職務(wù)間業(yè)務(wù)差別很大，培訓的形式和內(nèi)容應(yīng)靈活規(guī)范，并充分發(fā)揮船舶現(xiàn)場培訓的優(yōu)勢，將高職帶低職與師傅帶徒弟、不同崗位各階段培訓與現(xiàn)場實操、應(yīng)急演練與技能競賽有機結(jié)合起來，從而達到“培訓形式標準化、技能競賽常態(tài)化、崗位練兵持久化、效果評估制度化”，在船舶上大力營造“工作即培訓、培訓即工作”的共識和氛圍。

2.培訓時段與具體操作

因為船上工作存在特殊性，船上培訓的時段和周期必須符合公約要求和工作實際，可劃分為交接班時培訓、定期培訓、不定期培訓三個時段，如圖1所示。

（1）交接班時培訓

培訓對象為所有新接班船員，培訓教員為交班船員（特殊情況下，在船員接班無交班船員時，例如實習生、見習船員上船等，應(yīng)由部門長或部門長指定培訓教員負責），培訓時段為交接班期間，培訓目的是使新接班船員熟悉本船基本安全應(yīng)急知識。

培訓內(nèi)容應(yīng)滿足船員對船舶基本安全知識的了解，類似一名旅客登上飛機時，乘務(wù)員向乘客講解的一些基本安全知識（見表1）。以應(yīng)急自救與逃生內(nèi)容為主，應(yīng)精練實用，盡可能在最短的時間內(nèi)講解完。完成培訓后由交班船員在船員培訓記錄簿上簽字記錄。

圖1 船上培訓開展解析

（2）定期培訓

定期培訓是公約要求的救生、消防、防污染等培訓，其培訓周期必須與公約要求相一致。以求生知識培訓為例（見表2），培訓對象為全體船員，教員為三副或熟知海上求生知識的駕駛員。

培訓時段：對新上船船員不超過2個星期，對所有船員的培訓應(yīng)與消防演習周期相同。培訓目的是滿足SOLAS公約對個人求生培訓的基本要求，確保所有船員掌握必要的個人求生技術(shù)。培訓與救生演習結(jié)合起來，在演習前及演習后集中和現(xiàn)場講解。每次授課可包括船舶救生設(shè)備的不同部分，但是對于所有救生設(shè)備的授課內(nèi)容應(yīng)在2個月期間完成。

（3）不定期培訓

主要為重要、危險工作中需掌握的操作技能，以實現(xiàn)船舶生產(chǎn)的安全、高效為目的，與工作密切結(jié)合，是船上培訓的核心部分，具體培訓內(nèi)容船舶可根據(jù)本船實際情況增加，大多數(shù)培訓在工作前、工作中開展。以甲板部普通船員培訓內(nèi)容為例（見表3），培訓對象為相關(guān)職務(wù)的甲板部人員，培訓教員為相關(guān)駕駛員、水手長、熟練水手，培訓時段在作業(yè)前或工作現(xiàn)場，培訓周期不定，培訓目的是規(guī)范日常工作，增強重點危險作業(yè)的安全性，提高操作技能和業(yè)務(wù)水平。

表1 基本安全知識培訓內(nèi)容

表2 求生知識培訓內(nèi)容

表3 甲板部普通船員培訓內(nèi)容

船上培訓的難點是監(jiān)控，如果通過PSC檢查、船旗國檢查進行監(jiān)督，對船公司而言無疑是被動的。船公司應(yīng)主動對船上培訓進行指導和檢查，《船員培訓記錄簿》本身是一種培訓證據(jù)，每名船員上船都要攜帶《船員培訓記錄簿》，它既是個人培訓內(nèi)容的索引，也是個人培訓記錄的檔案。同時，《船員培訓記錄簿》也可作為一種監(jiān)督工具，船公司應(yīng)經(jīng)常抽查《船員培訓記錄簿》，以了解船員對其中內(nèi)容的掌握情況。

這種派船前培訓與船上培訓相結(jié)合的模式，不但能夠滿足有關(guān)公約對公司培訓責任的要求，而且能夠起到切實提高船員安全能力、降低事故發(fā)生率的作用。

作為航運企業(yè)，不僅要考慮到自己企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展要求，還要與航海類院校和培訓機構(gòu)一起，肩負起建設(shè)高素質(zhì)船員隊伍的重任，充分認識到培訓是第一生產(chǎn)力，對于打造高素質(zhì)船員隊伍具有重要的現(xiàn)實意義。要精心構(gòu)建起“立體化、全方位”大培訓格局，通過“持續(xù)培訓、持續(xù)提高”，讓每一名船員“熟知公約、熟悉環(huán)境、熟練操作”，真正做到“不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害”，努力實現(xiàn)“零事故、零傷害、零污染”，確保個人增值需求與企業(yè)發(fā)展需求同步，從而推動船員隊伍的可持續(xù)發(fā)展。6月21日至25日，國際海事組織（IMO）在菲律賓馬尼拉召開了《海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約》（STCW公約）締約國外交大會。會議審議并通過了STCW公約2010年修正案及19項大會決議，對現(xiàn)有船員培訓的內(nèi)容和方式提出了新的挑戰(zhàn)。這同時也是提高中國船員總體素質(zhì)、保障航海事業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升國際船員勞務(wù)市場競爭力的有利契機。

戚文忠

現(xiàn)任中遠散貨運輸有限公司船員管理中心總經(jīng)理。曾任中遠散貨運輸有限公司人力資源部總經(jīng)理、天津遠洋國際勞務(wù)合作公司黨委書記。2008年及2005年天津市五一勞動獎?wù)芦@得者。

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