文／劉春生 石莉坡

Tangshan MSA

寒潮大風(fēng)氣象條件下錨泊船安全監(jiān)管對策

Discussion on safety of anchored vessels under cold wave meteorological conditions

文／劉春生 石莉坡

針對寒潮大風(fēng)氣象條件下錨泊船的安全問題，提出錨泊船的海事監(jiān)管模式，探索建立惡劣氣象條件下的錨泊船安全監(jiān)管長效機(jī)制，以指導(dǎo)船舶安全生產(chǎn)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低損失。

Based on the problems of the anchored vessels safety under the cold wave meteorological conditions, this paper brings forward the marine management mode of the anchored vessels, sets up anchored vessels long-term safety management regulation under the bad weather condition. It can guide the production of safety of vessels, risk averse and losses reduction.

每年9月至翌年4月，河北轄區(qū)寒潮大風(fēng)惡劣天氣頻發(fā)，呈現(xiàn)等級高、強(qiáng)度大、持續(xù)時(shí)間長的特點(diǎn)，給錨泊船舶安全造成較大影響，是水上交通事故多發(fā)期。筆者統(tǒng)計(jì)了2008—2009年度唐山海事局轄區(qū)VTS覆蓋區(qū)域內(nèi)錨泊船走錨情況，發(fā)現(xiàn)因船舶走錨引發(fā)碰撞事故5起，緊迫局面30多起。僅2009年第2號(hào)寒潮大風(fēng)期間，錨地就有近100艘船舶走錨，發(fā)生大事故3起，船舶丟錨21個(gè)，引發(fā)多起危險(xiǎn)局面，給船舶造成較大損失。

如何有效應(yīng)對惡劣天氣影響特別是寒潮大風(fēng)，降低船舶走錨及交通事故發(fā)生率，預(yù)防和減少損失，是一個(gè)迫切而又現(xiàn)實(shí)的問題。

一、寒潮大風(fēng)天氣來臨前錨泊船安全監(jiān)督管理

1.及時(shí)做好寒潮大風(fēng)來臨前的預(yù)警工作

一是完善寒潮大風(fēng)信息搜集工作流程。建立與中央及地方氣象部門的惡劣氣象預(yù)警信息溝通機(jī)制，指定專人多渠道獲取信息，并加強(qiáng)對信息的評估、分析，盡全力保證信息的準(zhǔn)確及時(shí)。二是完善寒潮大風(fēng)氣象預(yù)警信息播發(fā)平臺(tái)。通過電話、傳真、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)短信、簽證大廳電子屏、現(xiàn)場巡視等方式及時(shí)向港航企業(yè)、船舶公司、船舶發(fā)送預(yù)警信息，提醒其提前做好預(yù)防工作。

2.科學(xué)分配錨位，合理控制船間距和錨泊密度

惡劣天氣來臨前，應(yīng)要求錨泊船視情起錨向外擴(kuò)散，確保錨泊船之間的安全距離和錨地保持合理的錨泊密度[1]。

（1）惡劣天氣來臨前各類船舶錨泊的安全間距的估算。

①相同船型錨泊船之間的距離

如果錨泊船船型相同，則相鄰兩錨泊船之間的距離（Lab）可由下式確定：

式中：La為已錨泊船船長（m）；Lb為欲錨泊船船長（m）。

②不同船型錨泊船之間的距離

如果錨泊船船型相同，則相鄰兩錨泊船之間的距離（Lab）可由下式確定：

式中：La為已錨泊船船長（m）；Lb為欲錨泊船平均船長（m）。

（2）寒潮大風(fēng)氣象條件下錨地錨泊船數(shù)量估算。

船舶在錨地錨泊普遍采用拋單錨停泊方式，每個(gè)錨位所占水域?yàn)橐粓A面積，其半徑R可按下式計(jì)算：

式中：L為錨泊船船長（m）；h為錨地水深（m）。

油船和危險(xiǎn)品船舶錨地所需面積應(yīng)增加15%～20%。

3.有效指導(dǎo)和監(jiān)督錨泊行為

一是提醒錨泊船在錨泊前全面檢查錨泊設(shè)備、通信設(shè)備、操縱設(shè)備，確保緊急情況下可用。二是提醒船舶錨泊時(shí)應(yīng)視情選擇正確的拋錨方式和入水鏈長，錨泊后認(rèn)真核實(shí)錨入水狀態(tài)，確保錨處于最佳抓底狀態(tài)和保持最大系留抓力。三是應(yīng)嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)關(guān)錨地有關(guān)規(guī)定要求船舶進(jìn)入相應(yīng)錨地錨泊，嚴(yán)格執(zhí)行錨泊船報(bào)告制度，嚴(yán)格規(guī)范船舶拋錨點(diǎn)，嚴(yán)格調(diào)控錨泊行為，嚴(yán)禁在航道、油田管制區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)、橋區(qū)等事故易發(fā)處錨泊。

4.提前采取錨泊船預(yù)控監(jiān)管措施

一是利用VTS系統(tǒng)中電子海圖的編輯功能，提前對所有錨泊船設(shè)置走錨報(bào)警和警戒圈。二是建立寒潮大風(fēng)氣象條件下錨泊船日動(dòng)態(tài)情況表，標(biāo)示重點(diǎn)船舶，增強(qiáng)對重點(diǎn)錨泊船監(jiān)督管理的針對性。三是提醒錨泊船保持交管規(guī)定頻道的連續(xù)守聽，及時(shí)接收必要的天氣預(yù)報(bào)、交管中心的安全服務(wù)及指令，并隨時(shí)與周圍船舶保持有效溝通。

二、寒潮大風(fēng)期間錨泊船安全監(jiān)督管理

1.加強(qiáng)寒潮大風(fēng)期間值班及應(yīng)急值守力量

一是建立寒潮大風(fēng)值班工作模式。實(shí)行寒潮大風(fēng)期間領(lǐng)導(dǎo)帶班和增加值班力量工作制度，層層落實(shí)，責(zé)任到人，明確做好錨泊船的動(dòng)態(tài)監(jiān)控、氣象動(dòng)態(tài)監(jiān)測及安全服務(wù)等分工工作。二是建立寒潮大風(fēng)應(yīng)急值守工作模式。建立寒潮大風(fēng)惡劣氣象天氣下應(yīng)急值守聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提前部署應(yīng)急力量，確保應(yīng)急處置及時(shí)得當(dāng)。

2.提供高密度高質(zhì)量的安全服務(wù)

一是以最快捷方式提供最準(zhǔn)確的信息服務(wù)，通過VHF定時(shí)滾動(dòng)播發(fā)氣象信息和重點(diǎn)船舶及關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”的安全信息服務(wù)。二是體現(xiàn)嚴(yán)格監(jiān)管就是最好的服務(wù)理念，保持與錨泊船的定時(shí)雙向信息溝通，不定期對錨泊船進(jìn)行呼叫“點(diǎn)名”，逐一提醒錨泊船加強(qiáng)值守和時(shí)刻關(guān)注錨泊狀態(tài)，并抽查值班情況確保船舶值錨更。三是以最有效的手段應(yīng)對關(guān)鍵時(shí)刻，針對不同的氣象狀況采取相應(yīng)的舉措，比如京唐港轄區(qū)當(dāng)東北風(fēng)的風(fēng)力超過7級時(shí)，應(yīng)要求船舶備車，同時(shí)拋雙錨以備不測。

3.提醒船舶做好抑制偏蕩工作，謹(jǐn)防走錨

船舶錨泊后引起船舶走錨的原因較多，主要是錨的抓力不足，船舶偏蕩，因此，錨泊中船舶必須做好抑制偏蕩工作，主要措施如下：

（1）調(diào)整船舶載態(tài)，增加吃水。

錨泊船根據(jù)需要隨時(shí)通過打壓載水的方法來增加吃水，以減少船舶受風(fēng)面積，減緩偏蕩。

（2）減少吃水差或增加船舶首傾。

因?yàn)榇走\(yùn)動(dòng)的法線加速度是影響錨鏈張力大小的重要因素，而影響大風(fēng)中船體運(yùn)動(dòng)的主要要素是船體重心的橫移動(dòng)速度和船首旋轉(zhuǎn)速度，此種方法可使風(fēng)壓中心移向船尾，水動(dòng)力作用中心移向船首，有利于減緩偏蕩。

（3）加拋止蕩錨配合合理倒車推力。

文獻(xiàn)[2]表明，加拋止蕩錨相當(dāng)于在船首加了一個(gè)摩擦阻力，能使偏蕩振幅減小。船舶壓載時(shí)，保持連續(xù)的微弱的倒車推力，對抑制偏蕩、緩和沖擊力是有效的。

（4）適當(dāng)使用船首側(cè)推器。

文獻(xiàn)[3]表明，當(dāng)船首側(cè)推器給出與正面風(fēng)壓大小相等推力時(shí)，船首角衰減30%，偏蕩振幅衰減50%。

4.錨泊船走錨后采取的安全措施

（1）若發(fā)現(xiàn)船舶走錨，要求船長立即上駕駛臺(tái)，督促其組織采取緊急應(yīng)急處置措施，并要求船舶按照國際通信規(guī)則規(guī)定懸掛并鳴放“Y”信號(hào)，同時(shí)用一切可用的通信手段警告他船。若發(fā)現(xiàn)船舶開車后仍不能控制走錨，則要求另擇錨地拋錨，或出海滯航。

（2）及時(shí)播發(fā)船舶走錨的安全信息，并提醒周圍船舶密切關(guān)注該船動(dòng)態(tài)。必要時(shí)開展交通組織，要求走錨船舶的下風(fēng)向船舶采取避讓措施。

[1]朱軍, 史光平, 孫虎山. 錨泊船之間距離概率分布模型的研究[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(bào), 1999,25(2)：17-21.

[2]洪碧光, 王逢辰, 胡玉琦, 等. 風(fēng)流作用下錨泊船低頻振蕩分析及走錨預(yù)報(bào)[J]. 大連海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào), 1989,15(2)：1-9.

[3]井上欣三. 荒天中錨泊の安全性向上に關(guān)する研究[J].日本航海學(xué)會(huì)志, 1985(84)：28-37.

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