曹余海

（中鐵特貨汽車(chē)物流有限責(zé)任公司 市場(chǎng)部，北京 100070）

中鐵特貨汽車(chē)物流有限責(zé)任公司 (簡(jiǎn)稱(chēng)中鐵汽車(chē)物流公司)2005年進(jìn)入商品汽車(chē)物流領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)4年多的發(fā)展，商品汽車(chē)運(yùn)量已從2006年的5萬(wàn)臺(tái)，發(fā)展到2008年的53萬(wàn)臺(tái)、2009年的65萬(wàn)臺(tái)。鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸目前正處于市場(chǎng)培育期，通過(guò)幾年來(lái)的發(fā)展，服務(wù)水平對(duì)于市場(chǎng)開(kāi)拓的重要性逐漸凸顯，其中運(yùn)輸時(shí)效性對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為關(guān)鍵。鐵路規(guī)模化運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)如何在商品汽車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)中得到體現(xiàn)，如何提升鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效水平，已成為影響鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸做大做強(qiáng)的重要因素。近年來(lái)，中鐵汽車(chē)物流公司在提高鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)效性方面進(jìn)行了探索與實(shí)踐。

1 提高鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)效性的重要意義

商品汽車(chē)物流是較為成熟的高度市場(chǎng)化領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸時(shí)限有著嚴(yán)格的要求。鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須滿足客戶對(duì)時(shí)效性的基本要求，才能在與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)與合作中處于有利地位。同時(shí)，提高時(shí)效性也是鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸品牌建設(shè)不可或缺的內(nèi)容。

1.1 提高時(shí)效性是商品汽車(chē)物流客戶服務(wù)的基本要求

近年來(lái)，商品汽車(chē)銷(xiāo)售異?；鸨?，對(duì)汽車(chē)物流產(chǎn)生了巨大的運(yùn)力需求，同時(shí)也更加重視物流服務(wù)的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，以滿足經(jīng)銷(xiāo)商、購(gòu)買(mǎi)者迅速提車(chē)的要求。目前，基本的銷(xiāo)售模式是購(gòu)買(mǎi)者向經(jīng)銷(xiāo)商支付定金，經(jīng)銷(xiāo)商向汽車(chē)廠商支付全款，汽車(chē)廠商發(fā)貨。運(yùn)輸不及時(shí)將造成購(gòu)買(mǎi)者不滿、經(jīng)銷(xiāo)商資金無(wú)法回收等問(wèn)題。時(shí)效性不足也是目前客戶對(duì)鐵路商品汽車(chē)物流提出的最主要問(wèn)題之一。

1.2 提高時(shí)效性是與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)與合作的要求

商品汽車(chē)物流市場(chǎng)格局較為穩(wěn)固，均以公路運(yùn)輸點(diǎn)到點(diǎn)的一站直達(dá)模式為主，鐵路商品汽車(chē)物流進(jìn)入市場(chǎng)較晚，面臨著與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)。由于鐵路全程物流具有前端轉(zhuǎn)運(yùn)裝載、后端卸載配送的操作特性，再加上鐵路段會(huì)出現(xiàn)列車(chē)被保留等情況，造成全程運(yùn)輸不及時(shí)、缺乏準(zhǔn)確性，使鐵路運(yùn)輸在與公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。由于鐵路段運(yùn)輸不可控，造成以鐵路為主、公路二次分撥為輔的公鐵聯(lián)運(yùn)模式難以得到推廣。

1.3 提高時(shí)效性是鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸提升品牌的要求

與傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸相比，商品汽車(chē)屬附加值較高的貨物，其對(duì)運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、準(zhǔn)確性有著更高的要求，對(duì)運(yùn)輸服務(wù)商綜合能力有著更全面的要求。同時(shí)，鐵路及汽車(chē)廠商均希望與各運(yùn)輸商形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。鐵路商品汽車(chē)物流要做大做強(qiáng)，必須突破傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，以?yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得汽車(chē)廠商的認(rèn)可，打造受行業(yè)廣泛認(rèn)可的品牌效應(yīng)，才能與汽車(chē)廠商建立長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。

因此鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須將時(shí)效性的提升作為基礎(chǔ)工作，才能實(shí)現(xiàn)鐵路整體增運(yùn)增收、可持續(xù)發(fā)展。

2 提高鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)效性面臨的挑戰(zhàn)

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)具有運(yùn)輸組織較為復(fù)雜的特性，而現(xiàn)階段商品汽車(chē)運(yùn)輸小批量、多批次的特點(diǎn)又較為普遍，鐵路運(yùn)輸?shù)拇笈?、長(zhǎng)距離的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮空間有限，鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸在時(shí)效性方面正面臨著諸多挑戰(zhàn)。

2.1 鐵路編組作業(yè)復(fù)雜影響時(shí)效性

我國(guó)商品汽車(chē)以訂單銷(xiāo)售為主，總體發(fā)運(yùn)處于零散化狀態(tài)，自行建設(shè)集疏運(yùn)體系的汽車(chē)廠商極少。這也給鐵路商品汽車(chē)規(guī)?；l(fā)運(yùn)造成了一定的障礙。目前，鐵路規(guī)?；l(fā)運(yùn)的比例僅為40% (單次發(fā)運(yùn)換長(zhǎng)25.0以上的視為規(guī)模化發(fā)運(yùn))，整列發(fā)運(yùn)的比例不足20%。零散發(fā)運(yùn)使商品汽車(chē)在鐵路沿途各站多次進(jìn)行編組，而目前鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸采用的集裝箱、JSQ型車(chē)禁止溜放，造成運(yùn)輸車(chē)輛在編組站編解時(shí)間加長(zhǎng)。編組站滯留時(shí)間長(zhǎng)已經(jīng)成為鐵路商品車(chē)運(yùn)輸時(shí)效性不足的最主要原因。

2.2 與鐵路局協(xié)調(diào)需進(jìn)一步加強(qiáng)

中鐵汽車(chē)物流公司作為鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的主體，對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程負(fù)責(zé)，但在運(yùn)輸過(guò)程的控制和優(yōu)化上，受自身網(wǎng)絡(luò)條件的限制，大部分運(yùn)輸環(huán)節(jié)由發(fā)送、到達(dá)及途徑各鐵路局站段完成，因此需要中鐵汽車(chē)物流公司與各鐵路局的共同合作，以保證運(yùn)輸過(guò)程的快捷、可控。在實(shí)際操作當(dāng)中，受各種因素的影響，中鐵汽車(chē)物流公司與鐵路局各單位、部門(mén)的協(xié)調(diào)仍需進(jìn)一步完善，才能使鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸過(guò)程的時(shí)效性得到有效提升。

2.3 節(jié)日性與臨時(shí)性因素存在影響

目前，鐵路運(yùn)輸總體能力不足，鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸在部分時(shí)間受到較大影響，如每年春節(jié)、國(guó)慶等節(jié)日貨物運(yùn)輸受到限制，對(duì)鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸有一定影響。此外，鐵路執(zhí)行重大任務(wù) (如支援災(zāi)區(qū)、軍運(yùn)等)時(shí)，也會(huì)使商品汽車(chē)運(yùn)輸受到影響。

3 提高鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)效性的探索

按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求，結(jié)合市場(chǎng)需求特點(diǎn)，中鐵汽車(chē)物流公司對(duì)提高鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸時(shí)效性進(jìn)行了探索與實(shí)踐。

3.1 大力推進(jìn)商品汽車(chē)五定班列與直達(dá)班列運(yùn)輸

中鐵汽車(chē)物流公司向具備開(kāi)展班列運(yùn)輸條件的客戶，積極推廣目前較為成熟的五定班列運(yùn)輸產(chǎn)品。目前，已經(jīng)在廣州本田、長(zhǎng)春一汽項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了較為穩(wěn)定的班列運(yùn)輸模式，其中，廣州本田每周3～5列，長(zhǎng)春一汽每周6～7列，這兩個(gè)項(xiàng)目的整列運(yùn)輸比例已達(dá)到75%～90%。班列產(chǎn)品的推行使兩個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)輸時(shí)效性一直處于較好的水平。

3.2 積極創(chuàng)新鐵路商品汽車(chē)快運(yùn)產(chǎn)品

對(duì)于不具備班列規(guī)模發(fā)運(yùn)條件的客戶，中鐵汽車(chē)物流公司采用個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)手段，為客戶量身設(shè)計(jì)階梯到達(dá)、混合班列等專(zhuān)列產(chǎn)品，將客戶零散化的運(yùn)輸需求與鐵路規(guī)?；\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)相結(jié)合。

（1）在階梯到達(dá)專(zhuān)列產(chǎn)品中，將客戶某一大方向(如蘭州以北的西北方向等)商品汽車(chē)進(jìn)行集結(jié)并整列發(fā)運(yùn)，雖然非同一到站，但由于在同一徑路上，沿途編解次數(shù)減少，與零散發(fā)運(yùn)相比時(shí)效性明顯提高。2009年以來(lái)，廣州東風(fēng)日產(chǎn)項(xiàng)目蘭州以北方向全部采用階梯專(zhuān)列模式進(jìn)行運(yùn)輸，共運(yùn)輸商品汽車(chē)1.5萬(wàn)余臺(tái)，得到了客戶的肯定。

（2）在混合班列產(chǎn)品中，將裝運(yùn)商品汽車(chē)的車(chē)輛與同一徑路的特貨公司冷藏、普貨及鐵路局貨源進(jìn)行編組，或?qū)⑼坏貐^(qū)不同品牌商品汽車(chē)進(jìn)行組合，也極大地提升了運(yùn)輸時(shí)效性。2009年，中鐵汽車(chē)物流公司在武漢推出了東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田新疆方向混合大組運(yùn)輸產(chǎn)品，壓縮運(yùn)輸時(shí)間30%以上。

3.3 積極開(kāi)展區(qū)域調(diào)度管理工作

針對(duì)商品汽車(chē)運(yùn)輸在途控制的高要求，中鐵汽車(chē)物流公司采取了有效的改進(jìn)措施。一是建立了24小時(shí)調(diào)度值班制度，全天候監(jiān)控，隨時(shí)接受客戶查詢；二是中鐵汽車(chē)物流公司在各鐵路局所在地均建立了分支機(jī)構(gòu)，與各鐵路局調(diào)度指揮系統(tǒng)直接對(duì)接，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)予以協(xié)調(diào)解決；三是建立與重點(diǎn)編組站的溝通、對(duì)接機(jī)制。目前，中鐵汽車(chē)物流公司已經(jīng)走訪了鄭州北、新豐鎮(zhèn)等編組站，這些車(chē)站均對(duì)鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸給予了大力的支持，滯留情況已經(jīng)得到明顯改善。

3.4 逐步規(guī)劃設(shè)計(jì)中轉(zhuǎn)基地組織直達(dá)運(yùn)輸

未來(lái)，隨著鐵路網(wǎng)條件的不斷優(yōu)化，中鐵汽車(chē)物流公司中轉(zhuǎn)作業(yè)場(chǎng)所將逐漸完善布局，也將有條件在全路重要鐵路樞紐中進(jìn)行特種貨物 (如商品汽車(chē)) 的中轉(zhuǎn)作業(yè)。屆時(shí)，中鐵汽車(chē)物流公司將在每個(gè)中轉(zhuǎn)基地對(duì)各地裝運(yùn)商品汽車(chē)的鐵路車(chē)輛進(jìn)行專(zhuān)業(yè)編組，對(duì)同一方向 (到站方向或中轉(zhuǎn)基地方向) 車(chē)輛進(jìn)行集結(jié)，整列開(kāi)行直達(dá)列車(chē)。中轉(zhuǎn)基地直達(dá)模式如能夠?qū)崿F(xiàn)，將能有效消除目前鐵路規(guī)?；\(yùn)輸與商品汽車(chē)零散發(fā)運(yùn)間的差距，也將使鐵路商品汽車(chē)物流的時(shí)效性得到全面的提升。