王滿禎

（太原鐵路局 介休車務(wù)段，山西 介休 032000）

不斷加快車輛周轉(zhuǎn)是鐵路運輸組織的主要目標(biāo)之一。通過對區(qū)域調(diào)車機車的科學(xué)配設(shè)和統(tǒng)一、精細(xì)指揮，挖掘區(qū)域調(diào)車機車能力，實現(xiàn)車輛的快速周轉(zhuǎn)，對提高本務(wù)機車的運用效率、降低運用成本、確保列車的安全正點和運行秩序具有一定的意義。

1 區(qū)域調(diào)車機車的作業(yè)內(nèi)容

擔(dān)當(dāng)兩個及以上車站調(diào)車作業(yè)的調(diào)車機車稱為區(qū)域調(diào)車機車，也稱為調(diào)度機車。區(qū)域調(diào)車機車主要負(fù)責(zé)調(diào)車區(qū)域內(nèi)各車站站內(nèi)及站間車流的取送作業(yè)，主要包括：站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)，如列車的解體、編組，車輛的取送、對位及站整；調(diào)車區(qū)域內(nèi)各車站到重、裝重 (整列除外)，配、排空車在中心站和區(qū)域站的集散；鐵路局調(diào)度指定的區(qū)間加補、救援及其他重點工作。

2 影響區(qū)域調(diào)車機車能力的因素

2.1 區(qū)域調(diào)車機車的配設(shè)

（1）區(qū)域調(diào)車機車配置時間的差異性。區(qū)域調(diào)車機車配設(shè)不是1次配置完成的，而是根據(jù)車站貨物發(fā)送量的增長而逐步增設(shè)，由于配備原因單一 (針對某站貨物發(fā)送量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)或車站在路網(wǎng)功能設(shè)置的改變)，配設(shè)時對原區(qū)域調(diào)車機車調(diào)車區(qū)域發(fā)生的變化、相鄰其他車站的日均調(diào)車作業(yè)量缺乏系統(tǒng)的分析，導(dǎo)致區(qū)域調(diào)車機車的利用率差別較大。據(jù)介休車務(wù)段2008年上半年的調(diào)車機車運用統(tǒng)計分析資料顯示，某區(qū)域調(diào)車機車日均生產(chǎn)時間在6 h以下，而另一區(qū)域的日均生產(chǎn)時間達(dá)19 h以上，存在區(qū)域調(diào)車機車運用不均衡的現(xiàn)象。

（2）調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)查定不及時。在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化、站場技改、調(diào)車設(shè)備改進后，站段沒有及時對調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)進行查定，日常的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)依靠經(jīng)驗來推算，影響了調(diào)車機車作業(yè)效率的提高。

（3）調(diào)車機車配設(shè)調(diào)整不及時。受經(jīng)濟環(huán)境、鐵路技術(shù)設(shè)備改造等影響，各站調(diào)車作業(yè)量會發(fā)生一定的變化，而既有的區(qū)域調(diào)車機車配設(shè)格局沒有及時調(diào)整。如介休車務(wù)段統(tǒng)計分析資料顯示，資源型貨物發(fā)送車站的調(diào)車機車2009年上半年的日均生產(chǎn)時間與2008年同期相比有較大降幅，但調(diào)車機車配設(shè)沒有及時調(diào)整應(yīng)對，造成機力虛靡。

2.2 區(qū)域調(diào)車機車的指揮

區(qū)域調(diào)車機車由鐵路局調(diào)度統(tǒng)一指揮。鐵道部實施鐵路局直管站段以來，鐵路局調(diào)度不斷優(yōu)化調(diào)整，調(diào)度臺管轄范圍呈不斷擴大的趨勢，以介休車務(wù)段所在區(qū)段為例，現(xiàn)在負(fù)責(zé)介休車務(wù)段管內(nèi)的太原鐵路局同蒲二臺由原來的3個調(diào)度臺合并而來，現(xiàn)管轄區(qū)段340 km，車站37個，區(qū)域調(diào)車機車10臺，要準(zhǔn)確掌握管轄范圍內(nèi)所有車站的現(xiàn)在車情況和作業(yè)進度有較大難度。在日常實際組織過程中，按照“保重點、后一般”的原則逐一兌現(xiàn)，尤其是在運行秩序調(diào)整、鐵路局調(diào)度繁忙時，調(diào)車區(qū)域內(nèi)站間非整列車輛(流)交換，作業(yè)車的取送、對位、排空等作業(yè)，難以做到合理安排、精細(xì)組織，對調(diào)車機車運用產(chǎn)生不利的影響。因此，客觀上需要完善區(qū)域調(diào)車機車指揮體系。

2.3 調(diào)車作業(yè)信息的暢通性

區(qū)域調(diào)車機車是以中心站和區(qū)域站的工作量作為整體進行核定的，因此要充分利用區(qū)域調(diào)車機車的能力，必須準(zhǔn)確掌握和精細(xì)安排調(diào)車區(qū)域內(nèi)各車站具體的調(diào)車作業(yè)。由于區(qū)域調(diào)車機車中心站的作業(yè)相對較多，交接班、整備作業(yè)在中心站完成，所以在區(qū)域站無作業(yè)時，區(qū)域調(diào)車機車一般在中心站停留，中心站的調(diào)車人員負(fù)責(zé)編制區(qū)域調(diào)車機車的運用計劃。但在實際的組織過程中，區(qū)域調(diào)車機車的統(tǒng)一指揮由調(diào)度員掌握，并與多個車站相對應(yīng)，因調(diào)度員無法及時、準(zhǔn)確掌握各車站的現(xiàn)在車情況和裝卸進度，造成了區(qū)域調(diào)車機車運用計劃安排的滯后性。因此，調(diào)車機車作業(yè)信息的暢通是影響區(qū)域調(diào)車機車能力提高的因素之一。

2.4 本務(wù)機車的運用

機車欠軸或滿軸運行，機車的消耗、走行公里基本相同，但產(chǎn)生的日產(chǎn)量不同，即噸公里不同。摘掛列車的開行如果不能保證滿軸運行，將導(dǎo)致機車牽引力得不到充分發(fā)揮，增加了運用成本。一是欠軸或長距離的單機運行導(dǎo)致機車運用成本增加，二是摘掛列車運行時間長，機車作業(yè)效率低。

3 解決的對策

3.1 優(yōu)化區(qū)域調(diào)車機車的配設(shè)

3.1.1 確定中心站位置需考慮的因素

（1）地理位置。雖然區(qū)域調(diào)車機車擔(dān)當(dāng)區(qū)域內(nèi)車流的交換和集散作業(yè)，但相對于站內(nèi)的調(diào)車作業(yè)量而言仍會產(chǎn)生單機的區(qū)間走行。因此，中心站的確定首先在地理位置上要具備調(diào)車機車從中心站向各區(qū)域站運行組織的便利性，盡可能縮短運行距離和運行時分，減少區(qū)域調(diào)車機車跨站作業(yè)單機區(qū)間運行產(chǎn)生的非生產(chǎn)時間。把中心站確定在若干個車站中心或接近中心的位置，對減少區(qū)域調(diào)車機車的區(qū)間運行時間、提高區(qū)域范圍內(nèi)車流集散速度非常重要。

（2）站內(nèi)調(diào)車作業(yè)量大小。區(qū)域調(diào)車機車在中心站的作業(yè)量越大，調(diào)車機車的生產(chǎn)時間就會越長；區(qū)域站作業(yè)量越大，雖能增加調(diào)車機車的生產(chǎn)時間，提高其利用效率，但必須附加區(qū)間運行時間才能實現(xiàn)。雖然可以利用站間交換車的掛運完成調(diào)車機車的區(qū)間走行，但考慮站間交換車的數(shù)量、交換時間等的不固定，會引起單機或機車的區(qū)間欠軸運行，造成機車運用成本的增加；同時區(qū)域調(diào)車機車上線運行組織中存在的非生產(chǎn)時間占整個區(qū)間運行時間的比例較大，制約著調(diào)車機車使用效率的提高。為此，調(diào)車作業(yè)量的大小應(yīng)作為衡量和確定中心站的重要標(biāo)準(zhǔn)。

（3）線路配設(shè)。區(qū)域調(diào)車機車除擔(dān)當(dāng)中心站的調(diào)車作業(yè)外，還擔(dān)當(dāng)?shù)竭_(dá)調(diào)車區(qū)域內(nèi)各站車流的中轉(zhuǎn)及各區(qū)域站裝重及排空車流的集結(jié)，這要求中心站的線路設(shè)置除要滿足本站中轉(zhuǎn)車的接發(fā)和作業(yè)車的調(diào)動需求外，還需滿足調(diào)車區(qū)域范圍內(nèi)車站作業(yè)車流的集散要求。同時，為消除區(qū)域調(diào)車機車回機務(wù)油料庫上油的往返走行及折返時間過大帶來的非生產(chǎn)時間大幅度增加，還應(yīng)逐步具備機車上油和整備條件，這對提高調(diào)車機車使用效率影響較大，在確定中心站時應(yīng)加以考慮。

3.1.2 調(diào)車區(qū)域范圍的劃分

調(diào)車區(qū)域的劃分應(yīng)根據(jù)確定的中心站位置，分方向統(tǒng)計、分析相鄰車站的調(diào)車作業(yè)量和區(qū)間運行時間，應(yīng)達(dá)到調(diào)車機車剔除吃飯、交接班、整備后時間的80%。

T為調(diào)車機車生產(chǎn)時間，min ；t中為調(diào)車機車每日在中心站調(diào)車作業(yè)總時間，min；tmn區(qū)調(diào)為調(diào)車機車在m方向第n個車站的日均調(diào)車作業(yè)時間，min；tmn區(qū)運為調(diào)車機車在m方向從n-1個車站至n個車站的區(qū)間運行時間，min；l為調(diào)車作業(yè)車站總數(shù)。

3.1.3 調(diào)車作業(yè)工作量的定期核定

調(diào)車作業(yè)工作量的核定由兩部分組成，第一部分是調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的查定，根據(jù)中間站的作業(yè)性質(zhì)查定綜合作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)，即完成某一項調(diào)車作業(yè)所需的時分，如解體或編組作業(yè)以“列”為單位，取送車、對位以“次”為單位，采用單項作業(yè)寫實法進行，列表對每項作業(yè)的時間標(biāo)準(zhǔn)、吃飯、交接班、整備時間進行數(shù)據(jù)寫實，核算出每項調(diào)車作業(yè)的生產(chǎn)時間。第二部分是調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)。車務(wù)段、車站每月的區(qū)域調(diào)車機車運用統(tǒng)計是核定調(diào)車作業(yè)量的原始依據(jù)，調(diào)車作業(yè)量應(yīng)以不少于半年的調(diào)車作業(yè)統(tǒng)計鉤數(shù)為依據(jù)，細(xì)化出每日每項調(diào)車作業(yè)的鉤數(shù)。根據(jù)每項調(diào)車作業(yè)的查定時間標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)鉤數(shù)核算出車站的調(diào)車作業(yè)工作量。

中心站及區(qū)域站調(diào)車工作量的核定，原則上每年不少于1次，但當(dāng)在下列條件發(fā)生變化時應(yīng)及時核定：車站站場發(fā)生較大技術(shù)改造；車站運量發(fā)生顯著變化或貨物到發(fā)構(gòu)成發(fā)生較大變化 (如零散車流的大幅度增加，運量的急劇減少等)；調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是時間標(biāo)準(zhǔn)等發(fā)生較大變化時；區(qū)間設(shè)備發(fā)生變化，如區(qū)間線路等級發(fā)生變化，單線改雙線、多線，半自動閉塞改造為自動閉塞等影響區(qū)間運行速度等。

3.2 構(gòu)建新的區(qū)域調(diào)車指揮框架

3.2.1 統(tǒng)一制定區(qū)域調(diào)車機車的運用計劃

車務(wù)段、車站設(shè)立專職人員，與鐵路局調(diào)度 (列調(diào)、計劃調(diào)) 建立一對一關(guān)系，輔助鐵路局調(diào)度對站段管內(nèi)所有區(qū)域調(diào)車機車進行統(tǒng)一、精細(xì)指揮，計劃主要包括：掌握車務(wù)段管內(nèi)各中間站現(xiàn)在車動態(tài)及裝卸車進度，管內(nèi)區(qū)域調(diào)車機車作業(yè)動態(tài)；制定區(qū)域調(diào)車機車運用班計劃、階段計劃，上報鐵路局調(diào)度同意后下達(dá)各車站；接收鐵路局班計劃內(nèi)容，向車站布置區(qū)域調(diào)車機車的重點工作要求，并按照車站調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)組織階段計劃的實現(xiàn)，兌現(xiàn)班計劃；提出大點車、空壞車、零散重空車的掛運和裝、排建議。

班計劃由調(diào)車機車中心站所在車務(wù)段專職人員編制，主要內(nèi)容為各區(qū)域調(diào)車機車自18∶00 (6∶00)—6∶00 (18∶00) 的調(diào)車作業(yè)車站順序；調(diào)車作業(yè)內(nèi)容；吃飯、交接班、整備作業(yè)的安排。

車務(wù)段專職人員掌握每階段區(qū)域調(diào)車機車的作業(yè)動態(tài)，階段計劃的執(zhí)行情況并根據(jù)實際修訂下一階段調(diào)車機車的運用階段計劃。遇有重點任務(wù)或臨時安排時，鐵路局調(diào)度應(yīng)通知車務(wù)段區(qū)域調(diào)車機車主管人員及時進行階段計劃的修正。

3.2.2 區(qū)域調(diào)車機車的運用組織

（1）作業(yè)預(yù)報。①車務(wù)段專職人員負(fù)責(zé)接收鐵路局調(diào)度下達(dá)車站甩掛重空車的預(yù)報，并及時做好相關(guān)車站的下達(dá)。對各區(qū)域站的車流在中心站的集結(jié)、零散到重在中心站的疏散計劃進行安排；②各車站對預(yù)報的作業(yè)內(nèi)容做好與貨運部門的溝通。貨運部門要有針對性地加強裝卸作業(yè)組織、貨位使用周轉(zhuǎn)、調(diào)配勞力機具，提前做好準(zhǔn)備；③區(qū)域調(diào)車機車作業(yè)站要根據(jù)階段計劃及重點工作的安排，提高作業(yè)計劃編制質(zhì)量，并由車務(wù)段專職人員審核；④車務(wù)段專職人員在區(qū)域調(diào)車機車越站作業(yè)前半小時，做好到達(dá)站調(diào)車作業(yè)的預(yù)報，到達(dá)站做好調(diào)車作業(yè)的準(zhǔn)備。

（2）加強組織。①各車站要根據(jù)區(qū)域調(diào)車機車的階段計劃合理安排本站的調(diào)車作業(yè)，加強行車與貨運的聯(lián)系，加強分階段的裝卸車進度聯(lián)系，避免計劃變更和因裝卸造成調(diào)車機車等待，遇有連續(xù)作業(yè)時，要提前編制計劃，在上一批計劃完成10 min前下達(dá)，確保計劃的銜接緊密。調(diào)車指揮人員要合理分工、科學(xué)指揮，按照計劃的要求，在調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)完成調(diào)車作業(yè)；②區(qū)域調(diào)車機車運行前方站的調(diào)車指揮人員接收預(yù)報后，要根據(jù)具體作業(yè)內(nèi)容提前編制調(diào)車作業(yè)計劃，及時聯(lián)系貨運部門，核實作業(yè)車的裝卸、貨位使用、勞力機具等情況。在條件允許的情況下，安排調(diào)車人員提前檢查線路、作業(yè)車輛，避免區(qū)域調(diào)車機車在站停留時間過長影響區(qū)域調(diào)車機車的運用；③站內(nèi)上油。實行中心站上油是解決區(qū)域調(diào)車機車回機務(wù)燃料庫上油往返走行產(chǎn)生非生產(chǎn)時間的主要手段，機車的上油應(yīng)由鐵路局統(tǒng)一組織，協(xié)調(diào)采用驅(qū)車送油或委托當(dāng)?shù)厥凸舅陀偷霓k法解決，上油地點的確定及安全消防設(shè)施的配備應(yīng)由車務(wù)、機務(wù)部門共同確定和配設(shè)。

（3）進行區(qū)域調(diào)車機車的定期分析。車務(wù)段、車站技術(shù)部門要定期組織區(qū)域調(diào)車機車的運用分析，對班計劃、階段計劃的兌現(xiàn)，各項調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，區(qū)間運行的組織等影響調(diào)車作業(yè)效率的因素進行分析，針對問題制定相應(yīng)的措施；對需協(xié)調(diào)解決的問題，及時與相關(guān)部門溝通。鐵路局業(yè)務(wù)處室應(yīng)定期對各站段區(qū)域調(diào)車機車運用分析進行匯總，及時掌握情況并加以調(diào)整。

3.3 優(yōu)化摘掛列車運輸組織

（1）摘掛列車車流與區(qū)段車流相結(jié)合。始發(fā)站可根據(jù)摘掛列車的數(shù)量，靈活組織該車流并入?yún)^(qū)段列車開行，提高列車的實際牽引質(zhì)量，減少欠軸運行；區(qū)段列車附掛的沿途各站車流只在調(diào)車區(qū)域的中心站甩掛，甩掛作業(yè)由區(qū)域調(diào)車機車擔(dān)當(dāng)。通過減少本務(wù)機車作業(yè)數(shù)量，確保運行秩序良好，提高本務(wù)機車運用效率。

（2）區(qū)域調(diào)車機車負(fù)責(zé)調(diào)車區(qū)域內(nèi)各站到達(dá)車流在中心站的甩車作業(yè)、區(qū)域各站到達(dá)車流的輸送、區(qū)域各站待掛車流在中心站的集結(jié)。

（3）充分利用區(qū)域調(diào)車機車的地理優(yōu)勢，尤其在摘掛列車始發(fā)站沒有待掛車流，但沿途站零散車輛需要移動時，鐵路局調(diào)度根據(jù)區(qū)域調(diào)車機車的調(diào)車作業(yè)任務(wù)，靈活安排區(qū)域調(diào)車機車掛運目標(biāo)車流向目的車站的輸送。

4 結(jié)束語

要進一步提高區(qū)域調(diào)車機車的作業(yè)效率，并符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求，應(yīng)加強對調(diào)車人員業(yè)務(wù)知識的培訓(xùn)和技術(shù)設(shè)備的掌握，實行調(diào)車組隨車作業(yè)。車站留存本務(wù)機車調(diào)車人員，專門負(fù)責(zé)本務(wù)機車的大列甩掛作業(yè)。通過提高調(diào)車機車司機作業(yè)的積極性，進一步深化研究作業(yè)質(zhì)量的檢查和考核。