（中國鐵道科學(xué)研究院 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081）

社會經(jīng)濟發(fā)展最明顯的體現(xiàn)是人們生活、消費觀念的更新，對日常副食品供應(yīng)要求的不斷提高。對食品安全質(zhì)量要求的提高，必然會帶動食品冷藏供應(yīng)鏈需求的增長。各類高附加值產(chǎn)品數(shù)量和比例的增加，也會帶動冷鏈流通需求的增長，對其發(fā)展起到很好的推動作用。

從冷鏈流通對我國經(jīng)濟的促進作用可知其發(fā)展的必要性。一方面我國是人口和食品消費大國，易腐食品的市場需求在不斷增長，城市化進程進一步促進了易腐食品的消費需求。另一方面，我國土地資源緊缺，降低農(nóng)產(chǎn)品損失、減少資源浪費有著十分重要的社會現(xiàn)實意義。目前我國農(nóng)產(chǎn)品在流通領(lǐng)域損失嚴重的事實也表明，必須加快我國冷鏈的發(fā)展步伐。有關(guān)研究證明，將果蔬損耗率從30%降低到5%，約可節(jié)省5%的全國耕地面積[1]，可提供1.5億人1年的口糧。另外，發(fā)展冷鏈對中國的服務(wù)行業(yè)及消費市場也有很好的拉動作用。

由此可見，發(fā)展冷鏈流通對中國的經(jīng)濟起著重要作用。食品冷鏈發(fā)展過程中，對時效性、經(jīng)濟性和高效性的不斷追求，推動了冷鏈物流技術(shù)的發(fā)展，冷鏈物流是冷鏈技術(shù)深化發(fā)展的產(chǎn)物。

1 國內(nèi)外冷藏運輸發(fā)展回顧

1.1 中國冷藏運輸發(fā)展狀況

中國鐵路于1953年正式開辦冷藏運輸業(yè)務(wù)[2]。初期的鐵路易腐貨物運量僅約110萬t 。至1960年發(fā)展到約300萬t，到1978年時增加到758萬t，為開辦初期運量的近7倍。20世紀80至90年代是我國鐵路冷藏運輸發(fā)展較迅速的階段，此階段鐵路所占冷藏運輸市場份額約為90%，最高期運量達1 669萬t 。自20世紀90年代后期，公路運輸?shù)陌l(fā)展迅速占領(lǐng)了大部分冷藏運輸市場份額，鐵路冷藏運輸步入衰退階段。目前我國鐵路易腐貨物運量不足500萬t，其中由冷藏車完成的易腐貨物運量2006年前約200萬t，目前已降至120萬t。

在鐵路易腐貨物運量下滑中，普通貨車的運量占較大比例，冷藏車運量相對穩(wěn)定，但發(fā)展較緩慢。這一方面說明人們對易腐貨物運輸?shù)囊笥兴岣?，傳統(tǒng)的普通貨車“土保溫”運輸已不能滿足市場對易腐貨物運輸?shù)馁|(zhì)量要求；另一方面說明鐵路還難以適應(yīng)新的市場發(fā)展需求。

目前我國主要易腐產(chǎn)品產(chǎn)量居世界前列，但易腐貨物冷鏈運輸?shù)慕ㄔO(shè)與發(fā)展較緩慢，專業(yè)的冷藏運輸及配送中心零星分散，規(guī)模很小，第三方冷藏運輸組織服務(wù)機構(gòu)也較缺乏。據(jù)我國易腐貨物生產(chǎn)及產(chǎn)品消費狀況，社會冷藏運輸需求量約在2億 t左右，但實際完成的冷藏運量不足5 000萬 t。這表明我國冷藏物流行業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段。究其原因，一方面因我國屬發(fā)展中國家，經(jīng)濟發(fā)展水平尚需提高；另一方面，我國易腐產(chǎn)品市場發(fā)展條件欠佳，不僅缺乏食品流通標準，食品的市場供應(yīng)及管理狀況較差，還缺乏基礎(chǔ)冷鏈建設(shè)，這在很大程度上影響了冷藏運輸?shù)陌l(fā)展。

1.2 美國冷藏運輸?shù)陌l(fā)展歷程

冷藏運輸起源于19世紀上半葉歐美國家的鐵路[3]。從美國冷藏運輸?shù)陌l(fā)展過程來看，大體經(jīng)歷了3個階段，第一階段為19世紀中至20世紀上半葉（1851年—1930年），是興起并迅速發(fā)展階段；第二階段在20世紀中后期，為衰退階段；第三階段從20世紀末至21世紀初（1999年—2005年），為重新復(fù)蘇階段。

回顧19世紀中期的美國農(nóng)業(yè)發(fā)展黃金期，當時美國交通網(wǎng)絡(luò)尚不發(fā)達，尤其公路條件較差，農(nóng)產(chǎn)品運輸過程不僅費時費力、運費昂貴，且貨物損失嚴重。美國鐵路的興建及其網(wǎng)絡(luò)的迅速完善，很快打通了全國范圍的運輸通道。鐵路運輸以速度快、運力大、成本低的優(yōu)勢，成為當時農(nóng)產(chǎn)品流通的主要力量。1851年北美鐵路最先出現(xiàn)以天然冰為冷源，采用普通貨車進行的易腐貨物冷藏運輸。1878年鐵路研制出有隔熱車體、車端部帶容冰箱體的冷藏專用車，開始了正規(guī)的冷藏運輸。到1913年，美國鐵路冷藏車迅速發(fā)展到10萬輛，1930年時達最高值18萬輛[3]。

進入20世紀以來，公路建設(shè)迅速展開，高速公路的發(fā)展為易腐貨物流通市場開辟了更好的運輸渠道，使汽車快捷、便利的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。制冷技術(shù)的發(fā)展也使冷藏運輸市場發(fā)生了重大變革。1925年至1930年機械制冷技術(shù)用于卡車運輸，并很快得到普遍認可。與此同時，鐵路冰冷車開始進入老化期，車輛狀況惡化，服務(wù)質(zhì)量下降。公路很快吸引了大部分冷藏貨源，迅速占領(lǐng)了易腐貨物運輸市場，鐵路冷藏運輸進入衰退期。

到21世紀，公路運輸中的問題不斷加劇，如道路擁堵、汽油漲價、環(huán)境污染問題嚴重等，人們又開始關(guān)注傳統(tǒng)的鐵路運輸方式，鐵路逐漸走出了低谷期并成為增長最快的運輸市場。北美冷藏運輸?shù)囊环菔袌稣{(diào)研報告介紹：“21世紀初鐵路冷藏運輸市場開始回暖，2003年北美冷藏運輸市場止跌回升，2004年繼續(xù)持續(xù)上升態(tài)勢。2004年的冷藏運輸裝備市場，也較上一年有了較大的增長，年收入約上長了23%?！?/p>

鐵路冷藏運輸市場回暖的一個特點是：由公路主導(dǎo)開發(fā)研究鐵路運輸解決方案。許多公路運輸公司希望鐵路能提供長途冷藏運輸業(yè)務(wù)，并積極促進鐵路開展此業(yè)務(wù)，公鐵聯(lián)營協(xié)作開發(fā)聯(lián)運產(chǎn)品成為一種發(fā)展趨勢。將鐵路運輸作為公路長途運輸產(chǎn)品中的一部分，不僅能減輕司機長途駕駛的勞動強度，緩解司機數(shù)量緊缺問題，還能改善運營管理狀況，降低油耗，節(jié)省運營成本。同時有利于改善公路擁堵現(xiàn)象和環(huán)境保護。

2 發(fā)展冷藏運輸要素分析

分析國內(nèi)外冷藏運輸?shù)陌l(fā)展變化過程可知，影響冷藏運輸發(fā)展的因素有很多，主要包括社會經(jīng)濟發(fā)展狀況、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、交通運輸格局與運輸技術(shù)發(fā)展、食品流通模式、市場環(huán)境條件及制冷技術(shù)等。社會環(huán)境條件（包括社會經(jīng)濟實力、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和布局狀況）決定了冷藏基礎(chǔ)設(shè)施條件和運輸需求；交通運輸?shù)陌l(fā)展決定了運輸速度和時效性，這些都是冷藏運輸發(fā)展的關(guān)鍵要素。

2.1 交通運輸格局

由美國冷藏運輸發(fā)展過程可知，冷藏運輸起源于鐵路是因為當時的公路運輸尚不發(fā)達，缺乏網(wǎng)絡(luò)性通道。而鐵路路網(wǎng)通達，運輸速度相對較快，是當時運輸速度快、服務(wù)質(zhì)量好的運輸方式。一旦公路網(wǎng)建成，高速公路崛起，即以方便、快捷的運輸優(yōu)勢迅速搶占了鐵路的市場份額，成為市場的主角。可見，交通運輸結(jié)構(gòu)和時效性對冷藏運輸起著重要作用。

2.2 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；?/h3>

美國農(nóng)業(yè)具有以大型農(nóng)場為主的區(qū)域性特點，使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)日趨集中化、規(guī)?；?，各產(chǎn)區(qū)栽培品種趨向單純化；而市場供應(yīng)則需品種多樣化，必然產(chǎn)生一定的長途調(diào)運量?？梢?，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)區(qū)格局對冷藏運輸市場需求也有較大影響。

2.3 社會經(jīng)濟狀況

冷藏運輸形勢會隨國家經(jīng)濟狀況產(chǎn)生波動。每當GDP增長較快、社會經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)時，食品及飲料購買力增加，冷藏運輸?shù)男枨缶蜁鲩L，反之則下降。

2.4 綜合實力

冷藏運輸?shù)陌l(fā)展與社會經(jīng)濟密切相關(guān)，同時也取決于冷藏運輸經(jīng)營運作的復(fù)雜性。首先，冷藏運輸市場需求的變動性較大，存在很多不穩(wěn)定因素。另外，其管理成本和運營成本較高，沒有足夠的經(jīng)濟實力則難以發(fā)展。冷藏運輸不僅需要專門的冷藏運輸裝備，固定設(shè)備投資較大，且運輸中的運輸設(shè)備和制冷機組均需消耗燃油，成本消耗也較大；還需要有具有較高專業(yè)知識技能的操作及管理人員。冷藏流通體系涉及多領(lǐng)域、多行業(yè)、多部門，銜接環(huán)節(jié)多，影響因素多、工況復(fù)雜，管理難度大。因此，在經(jīng)濟發(fā)達國家冷藏運輸發(fā)展較快，歐美等發(fā)達國家易腐貨物運輸?shù)睦洳芈士蛇_80%~90%以上，而經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的冷藏率則較低，我國僅為10%左右。

3 冷鏈物流技術(shù)及在我國的發(fā)展

3.1 現(xiàn)代冷鏈物流技術(shù)

冷鏈物流技術(shù)是針對特殊貨物品種的物流運作過程，是在冷鏈里溶入現(xiàn)代物流技術(shù)，更加強調(diào)社會資源的有效利用，注重冷鏈環(huán)節(jié)間的有機配合和統(tǒng)一的高效運作，強調(diào)整個鏈條的系統(tǒng)性。冷鏈物流的特殊性在于其服務(wù)對象需求的特殊性，主要包括運輸時效性、低溫冷藏運輸環(huán)境條件和整個過程的高效性和經(jīng)濟性，對體系的硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、軟件管理系統(tǒng)及業(yè)務(wù)站點的網(wǎng)絡(luò)布局等都有較高要求。

冷鏈物流的關(guān)鍵在于對低溫冷藏供應(yīng)鏈體系高效、經(jīng)濟地有效運作，這又取決于低溫制冷裝備技術(shù)、食品保鮮技術(shù)和物流管理技術(shù)，包括科技創(chuàng)新和對高新技術(shù)的有效運用和綜合管理。運用現(xiàn)代信息技術(shù)對供應(yīng)鏈全過程的系統(tǒng)設(shè)計規(guī)劃、統(tǒng)一管理，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)間的無縫銜接和社會資源的綜合利用，是現(xiàn)代冷鏈物流的基本特性。

3.2 我國冷鏈物流的發(fā)展

人們對食品供應(yīng)質(zhì)量安全要求越高，對食品冷鏈流通的需求越大。雖然冷鏈技術(shù)于20世紀90年代便引入我國，但就整體冷鏈體系而言，中國的冷鏈建設(shè)才剛剛起步，完整的冷鏈流通尚未形成。

我國早期的冷鏈物流基本上是運輸和倉儲相對獨立地運作，處于半脫節(jié)狀態(tài)。這種長期的條塊分割運作和存在形式，使人們在意識上還不習(xí)慣將兩者視為一個整體來看待，即冷鏈的社會認知度還較低。目前，我國的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)匱乏，缺乏專門的冷鏈物流營運機構(gòu)，第三方冷鏈服務(wù)商極少，冷鏈各環(huán)節(jié)尚處在形式的結(jié)合上，鮮見整體系統(tǒng)化的真正冷鏈物流運作?，F(xiàn)代冷鏈技術(shù)在我國的發(fā)展較緩慢，其發(fā)展更多地體現(xiàn)在學(xué)術(shù)界及業(yè)界的研討上，這也從另一角度說明冷鏈物流的發(fā)展還存在許多實際困難。

從我國冷鏈發(fā)展現(xiàn)狀來看，目前還存在很多問題：①完整的食品冷鏈體系尚未成形。②冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施及軟硬件基本建設(shè)較薄弱，缺乏技術(shù)規(guī)范標準體系等。硬件設(shè)施主要指基礎(chǔ)冷藏貯運設(shè)施的系統(tǒng)建設(shè)，如各類冷庫設(shè)施、冷藏加工場所、預(yù)冷設(shè)施、冷藏運輸裝備（冷藏車輛、冷藏集裝箱）、冷柜等。軟件設(shè)施指運作管理體系建設(shè)和人員培訓(xùn)機制。冷鏈過程的業(yè)務(wù)流程規(guī)劃及過程管理決定著整個體系的效率，而各項工作中的人為因素很大，因此，不可忽視人員培訓(xùn)工作。③食品冷鏈的市場化、社會化程度較低，第三方服務(wù)的介入很少。冷鏈上下游之間缺乏整體規(guī)劃和整合，缺乏有足夠?qū)嵙湍芰Φ钠髽I(yè)部門對整個冷藏供應(yīng)鏈系統(tǒng)進行統(tǒng)一規(guī)劃和運營。因此，也缺乏冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，包括業(yè)務(wù)網(wǎng)點布局和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，缺乏產(chǎn)品信息追溯機制。

4 鐵路平臺冷鏈發(fā)展模式

4.1 形勢分析

4.1.1 冷鏈市場的需求旺盛

我國具有冷鏈物流發(fā)展的最基礎(chǔ)市場需求條件，即冷藏貨源基礎(chǔ)雄厚。改革開放以來，我國農(nóng)副產(chǎn)品的生產(chǎn)一直呈持續(xù)增長態(tài)勢，目前全國主要易腐產(chǎn)品（包括肉類、水產(chǎn)品、蛋、奶及水果、蔬菜等）的年總產(chǎn)量已達8億~9億t，其中冷藏運輸需求在2億t左右。而目前社會上實際完成的冷藏運量比例很小，這是由于我國冷鏈物流的發(fā)展緩慢，薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程龐大，需要相當?shù)馁Y金和時間。因此，研究依托鐵路運輸條件發(fā)展冷鏈物流模式是一種積極有效的探索。

4.1.2 鐵路發(fā)展冷鏈物流的有利條件

鐵路作為冷鏈物流體系的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)積極參與并融入這一體系的發(fā)展進程中。依托日益完善的運輸網(wǎng)絡(luò)及不斷充足的運力條件，鐵路可在冷鏈物流體系中充分發(fā)揮大通道的作用；而冷鏈物流系統(tǒng)的發(fā)展又會對鐵路的易腐貨物運輸提供更好的外部環(huán)境，進而促進鐵路冷藏運輸?shù)陌l(fā)展。目前鐵路建設(shè)大發(fā)展的新形勢也為此創(chuàng)造了良好的條件。

（1）鐵路建設(shè)快速發(fā)展，客運專線的建成，鐵路客貨分線戰(zhàn)略的實施，必然會釋放大量貨物運輸能力，為鐵路特種貨物運輸創(chuàng)造有利條件。

（2）鐵路多年的改革發(fā)展，服務(wù)理念、服務(wù)方式及貨運產(chǎn)品都發(fā)生很大變化，層次化、定制化的更貼近客戶需求的貨運服務(wù)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò)已基本形成，五定班列、時速120 km貨運快速列車及直達化運輸比例不斷增加，這將使鐵路貨運形勢發(fā)生根本性改變。這一新形勢為以鐵路快捷貨運體系為平臺的冷鏈物流技術(shù)創(chuàng)造了良好條件和發(fā)展機遇。

（3）鐵路多年的冷藏運輸實踐，形成了一套較為完整的冷藏服務(wù)體系，具備一定規(guī)模的冷藏運輸裝備和運營管理經(jīng)驗。鐵路近幾年的易腐貨物冷藏運輸率已達30%~40%，是我國各種運輸方式中最高的。目前鐵路在冷藏運輸裝備上進行不斷的改進工作，鐵道部相關(guān)部門已開始組織新型冷藏集裝箱的試運研究工作。另外，鐵路多年的運輸生產(chǎn)經(jīng)營，也為鐵路與上下游企業(yè)建立良好戰(zhàn)略協(xié)作機制打下基礎(chǔ)。

4.2 冷鏈物流發(fā)展模式

國外比較成熟的冷藏物流發(fā)展模式，一是由食品或農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主要企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合供應(yīng)鏈各方參與模式。二是由政府引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)聯(lián)合發(fā)展模式，政府以扶持政策措施等引導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)建立高效流通體系，通過行業(yè)協(xié)會、企業(yè)聯(lián)合會等組織進行產(chǎn)銷一體化的經(jīng)營。三是第三方服務(wù)發(fā)展模式。根據(jù)我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、食品生產(chǎn)規(guī)模較小，生產(chǎn)的工業(yè)化程度較低，缺乏有足夠?qū)嵙Φ男袠I(yè)龍頭企業(yè)，政府引導(dǎo)企業(yè)聯(lián)合運作模式也缺乏良好的基礎(chǔ)條件等情況，近期以上3種發(fā)展模式的開展仍有較大困難。因此，建議探索以鐵路快運網(wǎng)為平臺的發(fā)展模式。

分析國外鐵路冷藏運輸?shù)陌l(fā)展歷程可知，經(jīng)濟發(fā)展和社會需求是關(guān)鍵因素，鐵路根據(jù)自身特點進行相應(yīng)的技術(shù)及組織創(chuàng)新也很關(guān)鍵。美國鐵路冷藏運輸市場的回暖，得益于鐵路高科技的運用和運輸技術(shù)的不斷創(chuàng)新。如GPS衛(wèi)星定位及無線信息傳輸技術(shù)的運用，改變了鐵路運輸時限的不確定性。遠程遙測控制技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了對貨物運輸全程情況的監(jiān)控，確保運輸質(zhì)量，提高了車輛使用效率。鐵路在運輸管理和運輸組織中的積極努力，尤其是運輸一體化、多式聯(lián)運快運產(chǎn)品等，為鐵路開辟了冷藏運輸新局面。聯(lián)合太平洋鐵路公司與切西濱海鐵路公司合作開行的“快運走廊”，為東西海岸間易腐貨物的交流提供了無縫聯(lián)接式的快運通道，吸引了大量貨源。

總之，在我國旺盛的冷藏運輸市場需求形勢下，鐵路只要能提供滿足市場要求的冷藏貨運產(chǎn)品，就能吸引貨源，即可為冷藏物流的發(fā)展發(fā)揮作用。當然，滿足冷藏運輸市場需求并不容易，我國鐵路還有不少有待改進的方面。

5 鐵路發(fā)展冷鏈物流的建議

基于我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，未來首要工作應(yīng)是加強冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及整個體系的總體規(guī)劃。同時，還應(yīng)研究有效的冷藏物流發(fā)展模式，尋找突破口。要發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，加強政府與行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動機制；還要調(diào)動各方面的力量，發(fā)展多種模式的冷鏈體系建設(shè)。其中，以鐵路快捷貨運網(wǎng)為平臺，聯(lián)合上下游企業(yè)，開展冷藏物流服務(wù)業(yè)務(wù)是一種可行的發(fā)展模式。

這一發(fā)展模式可從鐵路內(nèi)外部兩方面來展開。從外部展開指發(fā)展社會冷鏈物流體系，鐵路作為其中的一部分積極配合整個冷鏈系統(tǒng)的發(fā)展。從內(nèi)部展開是指從發(fā)展鐵路冷鏈物流服務(wù)入手，建立鐵路系統(tǒng)的冷鏈物流龍頭企業(yè)，引領(lǐng)冷藏物流業(yè)務(wù)的開展。為此，鐵路應(yīng)在以下幾方面著手開展工作。

（1）開辟冷鏈運輸服務(wù)線路。從引導(dǎo)消費、誘導(dǎo)市場的角度，采取先建立和開辟一條較為完整的鐵路冷藏鏈，以提供完整冷鏈服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)平臺的方式來逐步開展冷藏物流業(yè)務(wù)。運輸服務(wù)線路選擇要結(jié)合鐵路快捷貨運網(wǎng)和主要易腐貨物的貨流方向，還可綜合考慮我國交通運輸發(fā)展規(guī)劃和城市建設(shè)布局等。同時，應(yīng)考慮在區(qū)域性物流園區(qū)內(nèi)開辟鐵路冷鏈配送服務(wù)區(qū)，開展專業(yè)化、定制化服務(wù)。

（2）開發(fā)適應(yīng)市場需求的新型冷藏運輸裝備，提供基本運行條件。目前的鐵路冷藏車輛構(gòu)成、車輛性能等尚不能充分適應(yīng)市場發(fā)展需求，應(yīng)進行改進。今后鐵路冷藏裝備的發(fā)展要以精良為原則，以小批量、漸進發(fā)展形式為宜。冷藏集裝箱是今后冷藏運輸工具的發(fā)展方向，鐵路不僅應(yīng)盡快提供基本運用條件，提供冷藏箱運輸服務(wù)，還應(yīng)在鐵路集裝箱中心站網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，積極開展冷藏箱運輸業(yè)務(wù)。

（3）改善冷藏運輸計劃組織方式，提供運力保障，提高快運直達化運輸比例。

（4）加強信息化建設(shè)，建立特種貨物信息追蹤服務(wù)管理系統(tǒng)，既可為客戶提供服務(wù)，又可對設(shè)備狀況及貨物質(zhì)量進行監(jiān)控，便于實施精細化專業(yè)管理。同時，也為社會資源的綜合利用提供技術(shù)支撐。

（5）積極爭取政府的支持政策。根據(jù)國外經(jīng)驗，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和運銷經(jīng)營風(fēng)險大、利潤低，常需要國家政策的扶持。我國目前的社會經(jīng)濟水平較低，因此更需要扶持政策的支撐。政府的扶持可以是多形式的，如通過法律法規(guī)及監(jiān)管體系，加強對食品的市場管理，建立準入制度，規(guī)范市場行為，也是對正規(guī)企業(yè)經(jīng)營活動的一種支持。

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