匡 敏，左 瓊，宗 巖

(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所, 北京 100081)

2009年我國(guó)出臺(tái)十大振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，目的是建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鐵路也根據(jù)此規(guī)劃，研究未來發(fā)展，以充分發(fā)揮鐵路在我國(guó)現(xiàn)代物流服務(wù)體系中的地位和作用。

網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流的一個(gè)趨勢(shì)，隨著企業(yè)物流所需服務(wù)水平的逐步提高，網(wǎng)絡(luò)覆蓋的范圍也越來越廣。對(duì)提供綜合性物流服務(wù)的物流企業(yè)來說，不能形成大區(qū)域內(nèi)的點(diǎn)線結(jié)合、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的物流體系，就不能滿足客戶的需求。因此，鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)既是其從事物流活動(dòng)的基礎(chǔ)，也是經(jīng)營(yíng)的最大資本。隨著鐵路“十一五”規(guī)劃的推進(jìn)，客貨分線運(yùn)輸逐步實(shí)施，鐵路運(yùn)輸能力得到釋放，為鐵路物流發(fā)展和服務(wù)水平的提高提供了運(yùn)輸能力保證。面對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)，建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有重要的現(xiàn)實(shí)和戰(zhàn)略意義。

1 鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

1.1 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成

物流服務(wù)網(wǎng)是指以服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為點(diǎn), 以既有運(yùn)輸線路為邊構(gòu)成的高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。它是物流企業(yè)和客戶企業(yè)間因業(yè)務(wù)聯(lián)系形成的服務(wù)系統(tǒng)，是企業(yè)以獨(dú)特的方式實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的平臺(tái)。

不同的物流企業(yè)在相同的網(wǎng)點(diǎn)間采用不同的物流組織活動(dòng)形式，提供不同的物流服務(wù)產(chǎn)品，物流企業(yè)之間的差異直接體現(xiàn)在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建方式和服務(wù)水平上。不同業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式的贏利潛力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不一樣，其為客戶創(chuàng)造的價(jià)值也不相同。

物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)包括物流企業(yè)內(nèi)部組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)及物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

（1）物流企業(yè)內(nèi)部組織網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)內(nèi)部組織網(wǎng)絡(luò)是由企業(yè)總部與分支機(jī)構(gòu)、分支機(jī)構(gòu)與經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)成的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)的一個(gè)部門只能完成一項(xiàng)或幾項(xiàng)功能，這就需要部門之間進(jìn)行緊密的合作。物流活動(dòng)的空間特性決定了物流企業(yè)內(nèi)各部門在空間上存在網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，不同企業(yè)內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)在地理分布上有明顯差異。

（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)指由交通線路、場(chǎng)站等交通設(shè)施和通信設(shè)施組成的網(wǎng)絡(luò)，一般是指物流服務(wù)的硬件設(shè)施。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)有自建，也有利用社會(huì)性的設(shè)施，或采用租用及其他形式。一般是資本雄厚的物流企業(yè)才能建立自己的專門性或功能性物流設(shè)施，但即使自己有完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施，其提供物流服務(wù)水平的高低還要視基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建立和管理情況而定。

（3）物流信息網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是以物流信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的，物流信息網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)的重要技術(shù)支撐。通過物流信息網(wǎng)絡(luò)可實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)跟蹤、物流服務(wù)咨詢，有效減少物流中間環(huán)節(jié)和費(fèi)用，大幅提高客戶服務(wù)水平。隨著網(wǎng)格技術(shù)等新型技術(shù)的研究使用，物流信息網(wǎng)絡(luò)將真正實(shí)現(xiàn)資源充分共享。

（4）物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)需要在物流節(jié)點(diǎn)間通過運(yùn)輸工具建立營(yíng)運(yùn)線路，這些線路在空間上形成物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的深度和廣度決定物流企業(yè)的服務(wù)水平。不同物流企業(yè)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)不同，其服務(wù)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)也有較大差距，物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)能力的重要依據(jù)，也體現(xiàn)了物流企業(yè)的獲利模式。

1.2 鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)

（1）目前鐵路內(nèi)部組織網(wǎng)絡(luò)是由鐵道部、鐵路局、站段三級(jí)機(jī)構(gòu)構(gòu)成的，鐵路局、車站根據(jù)所在位置實(shí)行區(qū)域性管理，鐵道部對(duì)全路實(shí)行統(tǒng)一管理、綜合調(diào)控。

（2）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是指物流服務(wù)的硬件設(shè)施，是由鐵路線路、站場(chǎng)、物流中心等連接形成的集合。

（3）鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)包括鐵路內(nèi)部物流信息網(wǎng)和鐵路外部物流信息網(wǎng)。鐵路內(nèi)部物流信息網(wǎng)可使內(nèi)部物流信息在企業(yè)內(nèi)部得到共享，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息可以在提高工作效率的同時(shí)，降低營(yíng)運(yùn)成本。鐵路外部物流信息網(wǎng)可以使企業(yè)加強(qiáng)與外界的聯(lián)系，加強(qiáng)與合作伙伴間的數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)上的溝通，及時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布信息，積極利用外部網(wǎng)絡(luò)開拓市場(chǎng)。

（4）鐵路物流營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是鐵路在國(guó)有鐵路、合資鐵路、地方鐵路構(gòu)成的鐵路網(wǎng)上以運(yùn)行線的形式建成的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以鐵路站段或者企業(yè)專用線為服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的起訖點(diǎn)，部分長(zhǎng)距離運(yùn)輸服務(wù)依靠海運(yùn)完成，短途服務(wù)通過汽車運(yùn)輸完成。

2 建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的意義

物流服務(wù)能力是所有物流企業(yè)的基本能力。能否為客戶提供完善的物流方案是驗(yàn)證物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)效率最重要的指標(biāo)。鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是鐵路內(nèi)部所有資源、知識(shí)、關(guān)系和技術(shù)的最綜合和直接的體現(xiàn)，對(duì)于提高鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力具有決定性的作用。因此，建立完善的鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。

2.1 有利于提高鐵路物流服務(wù)水平

物流企業(yè)的服務(wù)能力是通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、信息、運(yùn)輸、存貨等的協(xié)調(diào)及材料搬運(yùn)和包裝等活動(dòng)來體現(xiàn)的。物流設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模及位置關(guān)系實(shí)際影響著向顧客提供物流服務(wù)的能力和成本，物流效率直接依賴和受限于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，解決好鐵路物流中心和配送中心位置、數(shù)量和容量，貨物列車開行方式和頻率，信息服務(wù)等，有利于提高鐵路物流服務(wù)水平，體現(xiàn)鐵路的空間競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 有利于鐵路內(nèi)部生產(chǎn)優(yōu)化

建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)有利于提高運(yùn)輸服務(wù)水平和生產(chǎn)環(huán)節(jié)運(yùn)作效率，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，實(shí)現(xiàn)鐵路生產(chǎn)效率、效益及整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。鐵路圍繞客戶需求優(yōu)化貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、車流徑路，加強(qiáng)各部門之間的聯(lián)系，開發(fā)出適應(yīng)市場(chǎng)需求的鐵路物流服務(wù)產(chǎn)品。

2.3 有利于鐵路物流品牌的推廣

資產(chǎn)的擁有數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的大小是客戶能否選擇其作為物流服務(wù)商的一項(xiàng)重要參考指標(biāo)，它也是企業(yè)實(shí)力的象征。鐵路通過建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，有利于樹立良好的鐵路企業(yè)形象。通過完善的鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，把鐵路的物流服務(wù)延伸到供應(yīng)鏈的管理，實(shí)現(xiàn)客戶從提出物流意向到裝卸組織、售后服務(wù)全過程的管理，實(shí)現(xiàn)鐵路和客戶的雙贏。

3 影響鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的主要因素

3.1 社會(huì)物流資源的可得性

鐵路從事物流服務(wù)主要依靠鐵路大運(yùn)輸能力的優(yōu)勢(shì)，但是物流服務(wù)需求是多樣的，有的客戶需要小批量、多批次的運(yùn)輸服務(wù)，有的客戶需要提供產(chǎn)品加工和儲(chǔ)運(yùn)等增值服務(wù)，鐵路在建設(shè)物流中心時(shí)既要考慮自身業(yè)務(wù)需要，又要考慮社會(huì)既有物流資源。

對(duì)于市場(chǎng)上已經(jīng)過剩的資源，如果非常容易獲取，一般沒有必要重復(fù)投資；但對(duì)于不易得到的社會(huì)資源，如果是業(yè)務(wù)必須的，一般可考慮購置。是否購置資產(chǎn)，還取決于擁有資產(chǎn)和使用社會(huì)資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比。如為提高短途運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平，鐵路既可以自購，也可與汽車運(yùn)輸公司合作。

3.2 對(duì)鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)控制能力

隨著鐵路物流服務(wù)的開展，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的控制能力是決定服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要方面。隨著資產(chǎn)數(shù)量的增加、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的擴(kuò)大，客戶需求差異性越來越大，鐵路用好、管好這些資產(chǎn)，設(shè)計(jì)恰到好處的服務(wù)產(chǎn)品和服務(wù)內(nèi)容可使資產(chǎn)功能得以充分發(fā)揮。

3.3 物流產(chǎn)業(yè)演變的趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)需求發(fā)生了較大變化，企業(yè)客戶需求不斷向精細(xì)化發(fā)展，對(duì)時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量的期望值越來越高，并且要求提供個(gè)性化、一體化服務(wù)。鐵路僅以提供運(yùn)輸為主的服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)物流需求多元化和一體化的需求，需要結(jié)合自身特點(diǎn)，加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，整合網(wǎng)絡(luò)、信息及客戶資源，拓展物流服務(wù)功能，提升物流服務(wù)水平。

4 建立鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建議

適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展需要，結(jié)合《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》及《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵路在建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上需要結(jié)合當(dāng)前實(shí)際及物流業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)來綜合考慮，因地制宜，整合既有的人力資源、運(yùn)輸資源、客戶資源和服務(wù)內(nèi)容。

4.1 完善職能，提高鐵路內(nèi)部組織網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率

加強(qiáng)區(qū)域間的聯(lián)系，構(gòu)建鐵路貨物運(yùn)輸全程服務(wù)和監(jiān)督的格局，保持網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的一致性。同時(shí)，隨著技術(shù)進(jìn)步和運(yùn)輸組織的完善，完善站段各部門的管理職能，優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)和崗位設(shè)置，有機(jī)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一調(diào)度、高效運(yùn)作，提高內(nèi)部組織運(yùn)行效率。

4.2 整合運(yùn)力資源，完善基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

把經(jīng)營(yíng)范圍從原有的鐵路沿線向區(qū)域延伸，對(duì)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸線路和站場(chǎng)、物流中心等設(shè)施功能進(jìn)行全面規(guī)劃，確定各區(qū)域的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍和模式。一是對(duì)貨運(yùn)站整合，對(duì)既有線貨物運(yùn)輸線路進(jìn)行重新分工和定位，建立快運(yùn)和重載運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化組合；二是通過兩整合一建設(shè)、路企直通等戰(zhàn)略的協(xié)同實(shí)施和推進(jìn)，優(yōu)化資源配置和路網(wǎng)布局，把網(wǎng)絡(luò)延伸到企業(yè)裝卸作業(yè)點(diǎn)。

4.3 完善物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

完善的物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是高效物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。需要將鐵路內(nèi)部信息和鐵路對(duì)外服務(wù)信息充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息溝通傳遞和對(duì)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的交互運(yùn)作。對(duì)外可向客戶提供全方位的信息服務(wù)，包括信息查詢、業(yè)務(wù)辦理、收費(fèi)、客戶意見收集和反饋，以實(shí)現(xiàn)基本滿足客戶對(duì)鐵路物流服務(wù)的需求；對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)資源、車輛、裝卸作業(yè)過程監(jiān)控等信息的集成，并提供輔助決策功能。通過高度完善的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使得鐵路物流、信息流、資金流實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一。

4.4 整合既有資源，構(gòu)建物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)

為提高鐵路物流產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)既有服務(wù)鏈條和內(nèi)容進(jìn)行全面整合。一是基于物流服務(wù)線路進(jìn)行整合，即：針對(duì)貨物流向單一的情況，調(diào)查開拓貨源，盡可能形成雙向?qū)﹂_；二是基于客戶需求量的整合，根據(jù)客戶需求量的不同，有針對(duì)性地開發(fā)產(chǎn)品，降低客戶物流運(yùn)作成本，提高企業(yè)效益；三是建立與郵政、公路、航空、水運(yùn)的鏈接，通過鐵路干線運(yùn)輸和區(qū)域配送資源的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的鏈接，為客戶提供完整的服務(wù)鏈條。