▲鐵道部于 2010年3月 28日 ～30日在北京對(duì)新建長(zhǎng)沙至株洲、湘潭城際鐵路初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。本線為客運(yùn)專線,全長(zhǎng)約 99km,沿途設(shè) 21個(gè)車站,其中無(wú)配線車站 13個(gè),設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,最大坡度 30‰,動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速 200km,股道有效長(zhǎng) 450m,部分 650m,橋隧比例 84%,全線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用 CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng),各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng),總工期 4年。

▲鐵道部于 2010年4月 16日 ～20日在北京對(duì)廣西沿海鐵路新建玉林至鐵山港線工程、黎塘至欽州鐵路擴(kuò)能改造工程初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。玉林至鐵山港線為Ⅰ級(jí)電氣化單線鐵路,線路全長(zhǎng)約98km,與黎湛線接軌,沿途設(shè) 7個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,限制坡度 6‰,旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速 160km,股道有效長(zhǎng) 850m,各站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用64D半自動(dòng)閉塞,各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及無(wú)線列調(diào)系統(tǒng),總工期 2.5年;黎塘至欽州為I級(jí)電氣化雙線鐵路,線路全長(zhǎng)約 117km,沿途設(shè) 5個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,限制坡度 6‰,旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速 120km,股道有效長(zhǎng) 850m,各站設(shè)置列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用四顯示自動(dòng)閉塞,各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及無(wú)線列調(diào)系統(tǒng),總工期 2.5年。

▲鐵道部于2010年 4月 18日 ～21日在呼和浩特市對(duì)新建呼和浩特至張家口快速鐵路可行性研究進(jìn)行了評(píng)審。本線為客運(yùn)專線,全長(zhǎng)約 287km,沿途設(shè) 4個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,最大坡度 20‰,動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速 250km,股道有效長(zhǎng) 650m,橋隧比例 63%,全線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及 GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng),總工期 4年。

▲鐵道部于 2010年 4月 26日 ～28日在南寧對(duì)南寧至憑祥、南寧至金城江鐵路可行性研究進(jìn)行了評(píng)審。南寧至憑祥為Ⅰ級(jí)電氣化雙線鐵路,全長(zhǎng)約198km,沿途設(shè) 10個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,最大坡度 6‰,部分 13‰,動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速 200km,股道有效長(zhǎng) 880m,全線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng),各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及 GSMR無(wú)線通信系統(tǒng),總工期 4年。南寧至金城江鐵路為I級(jí)電氣化雙線鐵路,全長(zhǎng)約 215km,沿途設(shè) 8個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,最大坡度 6‰,部分 13‰,動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速 200km,股道有效長(zhǎng) 850m,全線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng),各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及 GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng),總工期 4年。

▲鐵道部于 2010年5月 13日 ～16日在成都對(duì)新建成都至蘭州鐵路初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了審查。本線為Ⅰ級(jí)電氣化雙線鐵路,全長(zhǎng)約 459km,沿途設(shè)20個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,最大坡度 9‰,部分 18‰,動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速200km,股道有效長(zhǎng) 880m,橋隧比例 85%,全線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng),各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng),總工期 4年。

▲鐵道部于 2010年5月 19日 ～22日在嘉峪關(guān)對(duì)新建額濟(jì)納至哈密鐵路可行性研究進(jìn)行了評(píng)審。額濟(jì)納至哈密為Ⅰ級(jí)單線鐵路,全長(zhǎng)約 634km,沿途設(shè) 30個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期2030年,最大坡度 6‰,旅客列車運(yùn)行時(shí)速 120km,股道有效長(zhǎng) 1050m,全線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及無(wú)線列調(diào)系統(tǒng),總工期 2.5年。

▲鐵道部于 2010年5月 23日 ～26日在北京對(duì)北京鐵路樞紐豐臺(tái)站改建工程、豐臺(tái)西編組站擴(kuò)能改造工程可行性研究進(jìn)行了評(píng)審。豐臺(tái)站設(shè)客專、城際二場(chǎng)共 12站臺(tái) 22線,動(dòng)車組運(yùn)用所設(shè)置 67條存車線及 8線檢修庫(kù),京廣客專增設(shè)杜家坎線路所并正向引入豐臺(tái)站,側(cè)向引到北京西站,同時(shí)豐臺(tái)站預(yù)留京九客專、京石城際的接入條件。杜家坎線路所(不含)至豐臺(tái)站設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)、有線通信網(wǎng)及GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng),總工期 2年。豐臺(tái)西編組站擴(kuò)能改造工程,增加平行進(jìn)路,調(diào)車場(chǎng)增加調(diào)車線并延長(zhǎng)至 1050m,既有內(nèi)燃、電力整備設(shè)施加強(qiáng),增設(shè)編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng),總工期 1年。

▲鐵道部于 2010年 5月 26日 ～29日在北京對(duì)石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了預(yù)審查。本線為客運(yùn)專線,全長(zhǎng)約 312km,沿途設(shè) 12個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,最大坡度20‰,動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速 250km,股道有效長(zhǎng) 650m,橋隧比例 84%,全線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng),總工期27個(gè)月。

▲鐵道部于 2010年5月 27日 ～29日在北京對(duì)鄭州至開(kāi)封城際鐵路初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了預(yù)審查。本線為客運(yùn)專線,全長(zhǎng)約 50km,沿途設(shè) 13個(gè)車站,設(shè)計(jì)年度近期 2020年,遠(yuǎn)期 2030年,最大坡度20‰,動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速 200km,股道有效長(zhǎng) 450m,部分 650m,橋隧比例 94%,全線設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng) (CTC)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng),各站設(shè)置有線通信網(wǎng)及 GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng),總工期 3年。