張永坤 唐宏偉

隨著列車提速的需要,上道了大量的提速道岔。如何維修好提速道岔設(shè)備極為重要。下面介紹一些具體做法,供同行參考。

1 提速道岔維修整治方法

1.1 道岔鎖框及方正的整治

首先要保證道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備與道岔成方正,安裝裝置各部螺栓齊全緊固,規(guī)格符合標(biāo)準(zhǔn)。附有絕緣的密貼調(diào)整桿、尖端桿、角形鐵、角鋼、鎖閉桿和帶絕緣的銷孔等裝設(shè)完整,性能良好。

1.鎖框的安裝要方正。兩側(cè)鎖框必須在同一坐標(biāo)上 (兩側(cè)鎖框的安裝孔前后偏差不能大于5mm),鎖框上的定位螺栓彈簧墊和平墊要完整,不能卡鎖閉桿。如果兩側(cè)鎖框安裝存在左右偏差,就會(huì)造成鎖閉桿在鎖閉框內(nèi)走動(dòng)時(shí)相互磨卡,影響道岔的正常扳動(dòng)。在日常維修中,受氣溫影響鎖框也會(huì)隨著鋼軌的熱脹冷縮而前后移動(dòng),需要根據(jù)季節(jié)變化及時(shí)對(duì)鎖框進(jìn)行調(diào)整,防止鎖閉桿和鎖鉤與外鎖框單面磨卡,影響道岔的正常扳動(dòng)。

2.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝要方正。必須保證動(dòng)作桿與鎖閉板連接時(shí)成直線。如果在鎖閉板與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿的連接銷子處形成角度,則要求工務(wù)部門配合對(duì)安裝電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的軌枕進(jìn)行前后撥移,直至動(dòng)作桿與鎖閉板成直線連接,否則也會(huì)造成道岔扳動(dòng)時(shí)打空轉(zhuǎn)。

1.2 道岔?xiàng)U件、軸銷、鎖鉤的整治

保證道岔?xiàng)U件偏差不超限,無磨卡,桿件底部無雜物。尖端桿撐力適當(dāng),銷軸磨耗不超限。在維修中如發(fā)現(xiàn)有的道岔定位壓力調(diào)整保持不住,時(shí)而合適,時(shí)而壓力大,甚至出現(xiàn)打空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,其原因往往是這些道岔定位鎖鉤銅套磨耗嚴(yán)重,造成鎖閉壓力大小改變。所以當(dāng)發(fā)現(xiàn)鎖鉤銅套磨耗嚴(yán)重時(shí),要及時(shí)進(jìn)行更換。

1.3 道岔的各種調(diào)整

按標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整道岔各牽引點(diǎn)尖軌、心軌的密貼、開程和定、反位鎖閉量,調(diào)整電氣特性,確保2mm鎖閉、4mm不鎖閉。

1.道岔開口的調(diào)整。道岔開口變大,則鎖閉量減少;反之道岔開口變小,則鎖閉量增大。維修中在保證道岔左右開口平均的同時(shí),還要保證開口不能超標(biāo),否則易造成道岔動(dòng)作到位了,表示桿缺口也居中,道岔卻沒表示的故障。原因是道岔開口超標(biāo),造成檢查斥離軌表示桿卡長缺口,引發(fā)斷表示故障。當(dāng)?shù)啦黹_口與鎖閉量不能同時(shí)滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí),以定、反位開口調(diào)整一致或接近一致為準(zhǔn)。

2.提速道岔標(biāo)調(diào)。松開固定鎖閉框及鎖閉鐵的固定螺栓,使鎖閉框及鎖閉鐵稍有松動(dòng),反復(fù)調(diào)整鎖閉框不同安裝角度,使轉(zhuǎn)換阻力最小。當(dāng)轉(zhuǎn)換阻力達(dá)到最小后,在 2mm鎖閉時(shí),緊固鎖閉框及鎖閉鐵的固定螺栓,達(dá)到尖軌與基本軌的密貼良好、道岔壓力適當(dāng),可動(dòng)部分在道岔轉(zhuǎn)換過程中動(dòng)作平穩(wěn)、靈活、無別勁、卡阻現(xiàn)象,2 mm鎖閉、4mm不鎖閉。

3.心軌 A、B端動(dòng)程的調(diào)整。在心軌道岔的調(diào)整中,A、B端動(dòng)程的大小起著決定性的作用。不同型號(hào)的心軌 A、B端的動(dòng)程不一樣,在日常維修中常遇到的是 B端動(dòng)程不達(dá)標(biāo)。應(yīng)首先聯(lián)系工務(wù)部門將軌腰的頂鐵去掉,結(jié)合尖軌密貼情況用增加 B端壓力的方法來調(diào)整動(dòng)程,等到兩側(cè)動(dòng)程達(dá)標(biāo)后,根據(jù)實(shí)際情況請(qǐng)工務(wù)部門將頂鐵裝上。有的頂鐵需要用砂輪進(jìn)行打磨,保證頂鐵頂部與軌腰之間有 0.5mm的間隙。如果動(dòng)程達(dá)標(biāo),則心軌從附屬的小尖軌尖部到A端的尖部均密貼良好。如果 B端動(dòng)程不夠,則道岔只有 A端尖部密貼,后部不密貼。

4.S700K的摩擦力調(diào)整要符合標(biāo)準(zhǔn) (摩擦力宜調(diào)整在上限)。單機(jī)牽引摩擦力調(diào)在 7.8 k～9 kN(阻力小于 5 kN);多機(jī)牽引一牽和多機(jī)的中間 1個(gè)牽引點(diǎn)摩擦力調(diào)在 4 k～4.5 kN(阻力小于2.5 kN);多機(jī)最后 1個(gè)牽引點(diǎn)摩擦力調(diào)在 7 k～7.5 kN(阻力小于 4 kN)。心軌一牽摩擦力調(diào)在2.5 k～3 kN(阻力小于 2 kN);心軌二牽或三牽引點(diǎn)摩擦力調(diào)整到 6.5 k～7 kN(阻力小于3.5 kN)。

5.ZYJ7的逆流壓力調(diào)整在 11 M～12.5 MPa(轉(zhuǎn)換過程中的油壓不應(yīng)大于 8 MPa,達(dá)不到要求的需進(jìn)行整治)。

6.鎖閉桿限位塊和工務(wù)防跳輪的調(diào)整。對(duì)于尖軌來說,限位塊和工務(wù)防跳輪的作用不可小視。如鎖閉桿斥離軌側(cè)限位塊丟失,工務(wù)部門又沒有安裝防跳輪,在列車的振動(dòng)下,斥離軌向開口大的方向位移,并帶動(dòng)電轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)作桿空動(dòng),會(huì)造成 SH6檢查器內(nèi)滾輪落的太偏下,低于動(dòng)作板的斜角,造成道岔扳動(dòng)時(shí)不解鎖。因此在維修中要檢查限位塊的位置和工務(wù)防跳輪的完好,使它們處于既不阻擋道岔正常動(dòng)作,又能防止斥力軌位移的狀態(tài)。

7.鎖閉鐵的檢查與調(diào)整。鉤式外鎖道岔的壓力是通過在鎖閉鐵與外鎖框間加減調(diào)整片來調(diào)整的,為了保證鎖鉤動(dòng)作靈活,調(diào)整壓力時(shí)必須在尖軌與基本軌之間夾 2 mm調(diào)整片,使道岔鎖閉后才能將固定鎖閉鐵的螺栓緊固。在日常維護(hù)時(shí)還要注意檢查鎖閉鐵斜面的完好,尤其是長期在鎖閉狀態(tài)位置的那一側(cè),由于列車的沖擊,鎖鉤鉤頭斜面與鎖閉鐵斜面之間摩擦?xí)阪i閉鐵斜面處磨出一個(gè)凹坑,扳動(dòng)道岔時(shí),由于鎖鉤鉤頭與鎖閉鐵的鎖閉面不一定在同一地點(diǎn),當(dāng)鎖閉在凹坑內(nèi)時(shí)壓力會(huì)小,但是如果鉤頭斜面鎖閉在凹坑上面時(shí),就會(huì)造成鎖閉壓力大,容易不解鎖。所以用手摸鎖閉鐵斜面,當(dāng)感覺有凹坑時(shí),就要及時(shí)對(duì)該鎖閉鐵進(jìn)行更換。

8.對(duì)鉤鎖式道岔的導(dǎo)向銷檢查,尤其是可動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)的導(dǎo)向銷,凡發(fā)現(xiàn)鎖閉板與導(dǎo)向銷磨耗嚴(yán)重,說明工務(wù)對(duì)道床部分搗固不實(shí),應(yīng)及時(shí)整治,并對(duì)磨耗嚴(yán)重導(dǎo)向銷進(jìn)行更換。

9.可動(dòng)心軌提速道岔翼軌軌底斜面凹凸不平,易造成心 1處尖軌上臺(tái)卡阻,針對(duì)這一情況,要配合工務(wù)進(jìn)行打磨,確保心軌尖軌轉(zhuǎn)換順暢不卡阻。

1.4 極力減小外鎖對(duì)道岔轉(zhuǎn)換時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力

先測試各牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)換阻力,然后松掉固定鎖閉框的固定螺栓,再測試牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)換阻力,反復(fù)調(diào)整鎖閉框、鎖閉桿和鎖鉤的安裝角度,使轉(zhuǎn)換阻力達(dá)到最小。隨著季節(jié)變化及時(shí)調(diào)整外鎖裝置安裝位置,避免卡阻故障發(fā)生。

1.5 充分利用微機(jī)監(jiān)測設(shè)備

要加強(qiáng)調(diào)看分析道岔電氣特性及曲線,掌握設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量變化規(guī)律,為設(shè)備整治提供參考依據(jù)。為實(shí)時(shí)監(jiān)控提速道岔在轉(zhuǎn)換過程中的阻力,總結(jié)道岔阻力變化規(guī)律,根據(jù)道岔實(shí)際情況,應(yīng)設(shè)定道岔阻力預(yù)警曲線和報(bào)警曲線,通過對(duì)阻力曲線進(jìn)行分析,可有針對(duì)性地對(duì)道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備進(jìn)行整治,要逐步加裝道岔轉(zhuǎn)換阻力監(jiān)測裝置。

1.6 整治 S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口報(bào)警問題

如是報(bào)警傳感器安裝有問題,要按標(biāo)準(zhǔn)重新安裝;如是道岔調(diào)整或桿件曠動(dòng)等原因造成的問題,要對(duì)道岔進(jìn)行標(biāo)調(diào)整治,確保缺口良好。S700K轉(zhuǎn)轍機(jī) TS-1接點(diǎn)易發(fā)生膠木斷裂掉塊,造成接點(diǎn)卡阻或接觸不良,要特別加強(qiáng)對(duì)接點(diǎn)的檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行更換。

1.7 轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測標(biāo)、缺口報(bào)警傳感器校對(duì)方法

1.轉(zhuǎn)轍機(jī)檢測標(biāo)處于拉入鎖閉位置。

2.松開短表示桿調(diào)整螺母,使表示桿內(nèi)外調(diào)整螺母與表示桿接頭鐵脫節(jié),然后推拉表示桿帶動(dòng)上面一根檢測桿。

3.調(diào)整、校對(duì)檢測桿指示標(biāo)。利用螺釘與指示標(biāo)及缺口報(bào)警傳感器間的間隙,調(diào)整檢測標(biāo)位置,使之與對(duì)應(yīng)檢測桿缺口標(biāo)記的左右邊緣的對(duì)應(yīng)程度一致。

1.8 對(duì)提速道岔進(jìn)潮、進(jìn)水的處理

進(jìn)潮、進(jìn)水易造成提速道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)接觸不良。處理方法是在轉(zhuǎn)轍機(jī)尾部加墊片,使尾部略高,防止從動(dòng)作桿和表示桿處往里滲水、進(jìn)潮,克服接點(diǎn)結(jié)冰等問題造成的設(shè)備故障。

1.9 加強(qiáng)與工務(wù)部門的聯(lián)勞協(xié)作

電務(wù)道岔設(shè)備安裝在工務(wù)設(shè)備之上,工務(wù)設(shè)備稍有變動(dòng)就會(huì)造成電務(wù)設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度大的變化。所以要主動(dòng)與工務(wù)部門聯(lián)系,對(duì)道岔進(jìn)行聯(lián)合整治,既要保證設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量,又要兼顧工務(wù)設(shè)備的達(dá)標(biāo)。

2 減少提速道岔故障采取的硬性措施

1.工區(qū)必須每天調(diào)看提速道岔動(dòng)作電流曲線、道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間 (S700K轉(zhuǎn)換時(shí)間≤6.6 s、ZYJ7尖軌轉(zhuǎn)換時(shí)間≤8.5 s、ZYJ7心軌轉(zhuǎn)換時(shí)間≤9 s、ZYJ7客專道岔尖軌轉(zhuǎn)換時(shí)間≤12 s)、表示電壓曲線,發(fā)現(xiàn)異?；虿环蠘?biāo)準(zhǔn)的,要及時(shí)進(jìn)行處理(在第一個(gè) “天窗”點(diǎn)內(nèi))。

2.工區(qū)必須隨時(shí)掌握道岔缺口報(bào)警信息,發(fā)生道岔缺口報(bào)警的道岔,必須在第一個(gè) “天窗”點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行處理。

3.工區(qū)必須每天派人在運(yùn)轉(zhuǎn)室盯臺(tái),隨時(shí)掌握外單位人員在岔區(qū)作業(yè)情況,發(fā)現(xiàn)有可能影響道岔使用的作業(yè)時(shí),應(yīng)立即通知室外人員到現(xiàn)場檢查配合,并對(duì)相關(guān)道岔進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn),確保道岔的密貼、壓力和表示缺口良好。

4.工區(qū)必須保證提速道岔各部螺栓緊固、外鎖轉(zhuǎn)換部分清潔、油潤,雨雪天后及時(shí)對(duì)道岔轉(zhuǎn)換滑動(dòng)部分清掃注油。

5.工區(qū)巡視必須檢查設(shè)備完整無異狀、防護(hù)罩固定良好、尖軌是否密貼良好、尖基軌間和轉(zhuǎn)換設(shè)備間有無異物。

6.配合工務(wù)進(jìn)行岔區(qū)作業(yè)時(shí),必須對(duì)相關(guān)道岔進(jìn)行扳動(dòng)試驗(yàn),檢查道岔密貼、壓力和表示缺口良好。

7.工區(qū)道岔檢修必須對(duì)各密貼點(diǎn)進(jìn)行 2 mm、4mm試驗(yàn),對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)電氣接點(diǎn)進(jìn)行檢查、擦拭、調(diào)整。

8.工區(qū)必須每半年進(jìn)行一次 S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)拔銷拉力及阻力測試、調(diào)整,對(duì) ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)換油壓和溢流油壓測試、調(diào)整;必須每年一次對(duì)S700K和 ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)、SH6轉(zhuǎn)換鎖閉器缺口內(nèi)外指示標(biāo)校核、調(diào)整。

9.工區(qū)對(duì)工務(wù)影響的設(shè)備病害必須主動(dòng)追蹤直至解決。如果 3天內(nèi)工務(wù)未處理,要報(bào)車間追蹤處理。車間經(jīng)過工作協(xié)調(diào) 3天內(nèi)工務(wù)仍未處理時(shí),要報(bào)段技術(shù)科追蹤處理。

10.凡發(fā)生道岔故障,車間必須進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查分析,制定具體措施,防止同類故障重復(fù)發(fā)生。

3 效果

一年來,通過上述方法和措施的實(shí)施,道岔故障率明顯降低,道岔故障得到了有效控制。實(shí)施前,全段提速道岔故障共發(fā)生 175件,占全段信號(hào)設(shè)備故障總件數(shù)的 49%;實(shí)施后,全段提速道岔故障共發(fā)生 136件,占全段信號(hào)設(shè)備故障總件數(shù)的38%。造成提速道岔故障的原因很多,需要在實(shí)際工作中不斷探索和總結(jié),只要善于動(dòng)腦筋,通過電務(wù)人的不懈努力,提速道岔故障完全可以得到有效控制。

(責(zé)任編輯:溫志紅)