王天武

1 “六四式”軍用梁的特點

六四式鐵路軍用梁是我國自行研究設計的、中等跨度適用、標準軌距和 1m軌通用的一種鐵路橋梁搶修制式器材,具有以下優(yōu)點:1)構件型號少,構件、配件具有高度的互換性。2)結構輕便,構造簡單,可用人工或小型機具組拼。3)可以逐片組拼,分片或分組架設,分組、分片的重量輕,可以采用簡易設備進行安裝,安裝速度快、效率高。4)輪廓尺寸小,單元重量輕,運輸及安拆方便。

2 六四式軍用梁在某客運專線大跨度連續(xù)梁膺架施工中的運用

某客運專線東引河特大橋現(xiàn)澆連續(xù)梁施工里程為 K 026+241.660～DK026+463.360,梁體結構形式為 60m+100m+60m連續(xù)箱梁,位于東引河特大橋段 36號墩～39號墩之間,兩側與 32m簡支梁橋墩連接,橋梁主跨 37號墩～38號墩處跨東引河,河流與線路大里程方向夾角為 37°。

連續(xù)梁主墩 37號,38號墩高度為 12 m,中支點處梁高為7.85m、跨中梁高4.85m,梁底距施工河床水位最大高度為 13m。其主跨跨越的東引河河道為六級航道,要求通航凈空為(22×3.5)m。由于航道寬度要求 22m,加上水上防護措施的寬度,經過多種方案的技術及經濟對比分析,最后決定采用相對經濟且安裝方便的六四軍用梁作為膺架材料。

2.1 連續(xù)梁支架的設計原則

混凝土梁現(xiàn)澆支架結構由六四式鐵路軍用梁和鋼管臨時墩拼組而成,采用梁墩式結構。分成六個支墩組成,梁部結構由六四式軍用梁組成。考慮到通航要求和現(xiàn)澆支架應具有足夠剛性,能滿足箱梁施工過程中撓度控制的需要,故將全橋分為 5跨(16+16+28+16+16)m,分別采用 16m單層梁和 28m雙層梁,兩邊支墩均置于臨時墩頂墊梁上。28m跨橫向布置 18片軍用梁,其中中間 14跨為雙層六四梁,兩邊各有兩片單層六四梁;16m跨橫向布置 18片單層軍用梁,永久墩側鋼管支撐上橫向布置 18片軍用梁。

2.2 軍用梁的安裝及拆除施工

1)軍用梁的安裝施工。軍用梁的安裝在管樁立柱及上方的分配工字鋼安裝完畢后進行?？缰胁糠至牧簽殡p層結構,施工先按每聯(lián)的長度拼裝完下面一層,再拼裝上面一層。底層的六四梁先按每聯(lián)放在一條直線上,上層六四梁和底層連接采用吊機和導鏈進行調整,打入銷子進行銷接。端構架拼裝采用先拼裝斜桿,再拼裝豎桿,然后再拼裝端構架的方法。拼裝時用導鏈先將斜桿和豎桿臨時固定,用吊機吊裝端構架進行拼裝。每組六四軍用梁重約 10 t,采用 20 t浮吊吊裝。架設順序如下:a.在下部結構頂橫梁上進行測量放樣,定出六四梁的準確位置。b.將拼裝好后的一組六四梁主桁片裝上運輸船并運至橋跨處。c.六四梁安裝到橫梁后先臨時固定,然后再安裝以下各組,最后用鋼枕連成一個整體。為保證通航的需要,六四軍用梁的設置高度滿足 12 m要求。要在六四梁上掛設警示標志,標明控制行航高度。

2)軍用梁的拆除施工。根據橋梁的特點,六四軍用梁按分段搭設、分段拆除的原則進行施工。拆除時先拆除主航道正上方部分,再拆除航道兩側單層搭設部分。a.主航道上方軍用梁的拆除。主航道上方軍用梁為雙層搭設,翼緣板下方部分可以排為單位整體卸落,梁體底板下方軍用梁拆除時先解除軍用梁之間的所有聯(lián)結構件,再將軍用梁以單節(jié)標準架或兩節(jié)標準架為單位卸落至地面,吊裝機械選用浮吊,浮吊置于航道中。底層軍用梁拆除時由于以梁底的最大凈空為 7m,可以排為單位整體拆除。b.航道兩側軍用梁的拆除。每聯(lián)軍用梁含 7片標準構架,2片端構架?？傊?4.009 t,加聯(lián)結件按 4.2 t計,施工采用浮吊結合汽車吊時以排為單位整體拆除,先解除軍用梁與下方工字鋼的聯(lián)結,卸落翼緣板下方的部分,再將梁底部分平移至翼緣板下方卸落。平移軍用梁時在兩端鋼管柱上焊接支點利用軍用梁下方工字鋼做滑道,用手拉葫蘆將軍用梁以排為單位移到梁連線正下方處再用浮吊結合汽車吊卸落,卸落軍用梁時汽車吊置于河岸上。

軍用梁滑移及吊裝時需注意事項:1)做滑道前要對軍用梁下方工字鋼與鋼管柱進行加固,保證工字鋼與鋼管柱間焊接牢固,在滑移時工字鋼不會產生移動或傾覆現(xiàn)象。2)滑移時兩端平衡用力,緩慢移出。為減小工字鋼與軍用梁之間的摩擦系數(shù),可在工字鋼表面涂抹適量黃油。3)施工時要保證操作人員有穩(wěn)定的工作平臺,根據具體情況搭設臨時腳手架,施工時要系安全帶。主航道上方操作人員除系安全帶外還應穿救生衣,現(xiàn)場應配備水中救生設施。4)汽車吊、浮吊施工時設專人指揮,吊臂不能接觸到梁體。

東引河特大橋跨東引河連續(xù)梁采用六四軍用梁作為膺架材料,與其他材料相比具有以下幾個優(yōu)點:1)從受力角度來說,由于主跨凈跨度大,采用貝雷梁需三層加強型拼裝方能滿足要求,且?guī)缀跤玫讲牧系某休d極限,施工安全風險大,同時梁面凈空低,施工空間不足。采用六四軍用梁雙層拼裝即有效解決了這一難題。2)從經濟角度來說,采用鋼箱梁或鋼桁梁制作工藝復雜、制作后成品不利于周轉使用,從而造成材料浪費且耗用鋼材數(shù)量大。而軍用梁作為周轉料可直接向工廠租賃使用,從而節(jié)約了成本,也節(jié)省了制作時間。3)從施工角度來說,由于梁面凈空低,鋼桁梁及鋼箱梁自重大,不利于現(xiàn)場安裝尤其是拆除。而軍用梁是構件組裝,自重較輕,安裝方便,拆除時可以選擇多種方法,有利于工序安排。

3 結語

東引河跨東引河特大橋連續(xù)梁自 2009年 8月份開始進行梁體部分的施工,至 2009年10月底梁體施工結束,安全質量控制良好。其間多種工序交叉作業(yè),使用軍用梁作為膺架材料安拆方便,節(jié)約了成本,提高了工效。

[1] 陳少波.連續(xù)梁線形控制[J].山西建筑,2009,35(26):329-330.