陳廷柱，張金勝

0 前言

北同蒲線作為大秦鐵路重載運(yùn)煤專線的裝煤源頭，每年承擔(dān)大秦線60%以上的運(yùn)煤量。隨著大秦線運(yùn)煤量的持續(xù)增長，北同蒲線增加了大量的萬噸、2萬噸煤炭專用線。由于煤專線裝煤機(jī)械較多、絕緣子污染嚴(yán)重，接觸網(wǎng)故障率較高，給北同蒲正線的供電帶來較大的隱患。一旦煤專線發(fā)生接觸網(wǎng)故障，直接影響到北同蒲正線的運(yùn)輸秩序。同時(shí)，由于煤專線數(shù)量多，給故障跳閘后的判斷和處理帶來前所未有的難度。

1 北同蒲線煤專線接觸網(wǎng)現(xiàn)狀及存在問題

大同西供電段負(fù)責(zé)北同蒲線韓家?guī)X至寧武段169正線公里的接觸網(wǎng)線路運(yùn)營維護(hù)管理，由于北同蒲線上引接幾十條煤專線，且各煤專線的接觸網(wǎng)配置標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，使得接觸網(wǎng)跳閘后故障的判斷和處理十分困難。

1.1 北同蒲煤專線接觸網(wǎng)現(xiàn)狀

（1）煤專線數(shù)量較多。目前，北同蒲線大同西供電管內(nèi)設(shè)置變電所4座，20個(gè)供電臂，其中有煤專線的供電臂15條，共分布著33條煤專線，平均每個(gè)供電臂上分布著2.2條煤專線，呈樹狀分布，其中大部分供電臂上分支著3～4條煤專線。部分供電臂上煤專線分布數(shù)量見表1。

表1 北同蒲線部分供電臂煤專線分布數(shù)量表

（2）煤專線接觸網(wǎng)配置標(biāo)準(zhǔn)參差不齊。目前，北同蒲煤專線由于修建于不同的時(shí)期，接觸網(wǎng)線索配置類型較多，具體配置情況見表2。

表2 北同蒲線部分煤專線接觸網(wǎng)線索配置表

1.2 北同蒲煤專線故障判斷及切除方法

（1）故障的判斷。通過變電所故標(biāo)裝置進(jìn)行測距判斷。目前故標(biāo)裝置的計(jì)算方法有2種：一是通過上下行電流比法進(jìn)行計(jì)算；二是通過線路單位阻抗法進(jìn)行計(jì)算。由于北同蒲線煤專線分支多，上下供電臂長短不同等實(shí)際情況，因此，采用線路單位阻抗法進(jìn)行計(jì)算比較合適。

（2）故障的切除。通過手動(dòng)隔離開關(guān)或遠(yuǎn)程遙控隔離開關(guān)將煤專線故障進(jìn)行切除。

1.3 存在問題及故障案例

（1）存在問題。

a.故障判斷不準(zhǔn)確。由于北同蒲線接觸網(wǎng)線路支線較多，接觸網(wǎng)線索類型存在差別，傳統(tǒng)方法測定故障距離是將故障時(shí)綜合自動(dòng)化裝置測定的線路阻抗和故標(biāo)裝置中設(shè)定的單位阻抗進(jìn)行比較，然后計(jì)算故障點(diǎn)距離，該距離與實(shí)際的故障距離相差較大，不僅無法正確指導(dǎo)故障查巡，而且還會(huì)給故障的查巡和處理帶來誤導(dǎo)。

b.故障查巡難度大。北同蒲線部分車站引接著多條煤專線。該情況下，即使保護(hù)裝置測定的故標(biāo)很準(zhǔn)確，相同的阻抗值也會(huì)在多條專用線和站場站線同時(shí)存在。因此在煤專線發(fā)生故障時(shí)，故標(biāo)裝置顯示的故障距離可能有多條專用線和多條站場線路同時(shí)符合條件，增加了故障的查巡難度。

c.故障查巡時(shí)間長。北同蒲萬噸、2萬噸專運(yùn)線長度一般在8～10條公里，其中2萬噸煤專線的裝車線在 2 800 m左右，萬噸煤專線的裝車線在1 600 m左右，通常一條煤專線覆蓋巡視一次約2 h。一旦發(fā)生故障，僅煤專線內(nèi)部故障的查巡就需要較長的時(shí)間。

d.故障切除困難多。接觸網(wǎng)供電臂跳閘后，接觸網(wǎng)檢修人員在查巡正線故障的同時(shí)，安排專人到煤專線手動(dòng)拉開隔離開關(guān)。通常一個(gè)供電臂內(nèi)有3～4條煤專線，故障點(diǎn)明確的煤專線故障從“接觸網(wǎng)跳閘—拉開故障煤專線隔離開關(guān)—試送電”一般約需50 min。故障點(diǎn)不明確的煤專線故障從“接觸網(wǎng)跳閘—依次拉開供電臂內(nèi)煤專線隔離開關(guān)—試送電”一般約需70～90 min。

采用遠(yuǎn)程遙控隔離開關(guān)切除煤專線故障，從跳閘至試送電一般也需15～25 min。

通過以上分析，一旦北同蒲煤專線發(fā)生接觸網(wǎng)故障，由于故障判斷不準(zhǔn)確、故障查巡難度大、故障查巡時(shí)間長、故障點(diǎn)切除困難等實(shí)際情況，直接造成北同蒲正線故障延時(shí)較長，給供電設(shè)備運(yùn)行管理帶來前所未有的困難。

（2）故障案例。

a.故障概況：2009年2月19日13：34北同蒲線懷仁變電所223開關(guān)（懷仁—韓家?guī)X下行接觸網(wǎng)供電臂）跳閘，阻抗一段動(dòng)作，重合閘失敗。降弓后13：46試送成功，后續(xù)在14：06、14：34、15：13、15：49、16：06連續(xù)跳閘 5次，線路上安排大量人員進(jìn)行巡查，并派人拉開韓家?guī)X站城區(qū)煤專線1#隔離開關(guān)后，16：15懷仁變電所223開關(guān)試送成功。

b.故障原因：韓家?guī)X站城區(qū)煤專線30#架空地線脫落對平腕臂距離不夠放電引起間歇性跳閘。

該故障從第一次跳閘至最后試送成功共影響北同蒲下行正線的運(yùn)行209 min，造成的后果極為嚴(yán)重。

2 支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置技術(shù)原理

接觸網(wǎng)故障智能切除裝置可以徹底解決支線接觸網(wǎng)故障對正線供電造成的影響。當(dāng)支線接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，該裝置能準(zhǔn)確判定，并自動(dòng)啟動(dòng)跳閘，在故障支線與正線之間形成電氣分隔，使正線線路保持正常供電，將故障范圍降至最小。

2.1 技術(shù)原理

當(dāng)支線接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，通過該裝置內(nèi)置式電流互感器采集到故障電流，由計(jì)算機(jī)線路保護(hù)測控裝置判斷后，自動(dòng)啟動(dòng)單極真空斷路器跳閘，將支線接觸網(wǎng)瞬間電氣切除。同時(shí)將故障數(shù)據(jù)通過遠(yuǎn)程無線傳輸模塊經(jīng)GSM或CDMA網(wǎng)絡(luò)傳送到調(diào)度指揮中心，調(diào)度指揮中心控制端工控機(jī)接收故障跳閘信息并啟動(dòng)故障音響報(bào)警。技術(shù)原理簡圖如圖1所示。

2.2 系統(tǒng)功能

支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置具有以下功能：

（1）智能監(jiān)控保護(hù)功能。裝置可實(shí)時(shí)監(jiān)測支線接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)支線接觸網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)，裝置能準(zhǔn)確判定，并自動(dòng)啟動(dòng)跳閘，在故障支線與正線之間形成電氣分隔。

（2）實(shí)現(xiàn)“四遙”功能。實(shí)時(shí)監(jiān)測接觸網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，故障情況下能將故障報(bào)文傳輸至調(diào)度指揮中心端。調(diào)度指揮中心可控制高壓斷路器，并對相關(guān)控制系統(tǒng)進(jìn)行參數(shù)調(diào)試、收集和分析。

圖1 支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置技術(shù)原理簡圖

（3）實(shí)現(xiàn)“當(dāng)?shù)?、遠(yuǎn)方”2種操作方式，便于現(xiàn)場試驗(yàn)或因遠(yuǎn)程信息通道發(fā)生問題后進(jìn)行當(dāng)?shù)夭僮鳌?/p>

（4）操作簡單、動(dòng)作可靠、性能穩(wěn)定，高自動(dòng)化、免維護(hù)設(shè)計(jì)。

2.3 硬件組成

支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置由中心端設(shè)備和終端設(shè)備2部分組成。

中心端設(shè)備安裝在調(diào)度指揮中心。主要包括工控機(jī)、CISCO路由器、TPLINK交換機(jī)和CDXB-01短信中心裝置、音響警報(bào)裝置。

終端設(shè)備安裝在現(xiàn)場。主要包括單極真空斷路器（含內(nèi)置式電流互感器）、故障智能切除裝置終端控制裝置、電源裝置和免維護(hù)蓄電池組。終端設(shè)備示意圖如圖2所示。

2.4 軟件結(jié)構(gòu)

支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置控制端軟件有“支線接觸網(wǎng)供電管理 A系統(tǒng)”和“支線接觸網(wǎng)供電管理B系統(tǒng)”2部分組成。

（1）A系統(tǒng)軟件。按照鐵路供電信息管理系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)。軟件系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)庫管理模塊、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)工程工具、系統(tǒng)服務(wù)模塊、應(yīng)用模塊等6部分組成。

（2）B系統(tǒng)軟件。按照鐵路供電管理系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)。系統(tǒng)基本模塊由數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)庫管理模塊、系統(tǒng)管理模塊、數(shù)據(jù)工程工具、系統(tǒng)服務(wù)模塊等5部分組成。

圖2 支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置終端設(shè)備示意圖

2.5 技術(shù)特點(diǎn)

（1）采用分散式微機(jī)保護(hù)裝置與高壓斷路器以及電流互感器相配合，能自動(dòng)識(shí)別和切除支線接觸網(wǎng)故障，徹底解決支線故障對干線運(yùn)輸?shù)母蓴_。

（2）依托 GSM 網(wǎng)絡(luò)和GPRS網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建雙模虛擬無線控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程無線控制功能，可在調(diào)度指揮中心對支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置進(jìn)行控制和調(diào)試，以及相關(guān)數(shù)據(jù)的收集分析。

（3）一次設(shè)備與二次設(shè)備高度集成，具有安裝方便、高智能型、高適應(yīng)性、免維護(hù)的特點(diǎn)。

3 應(yīng)用實(shí)例

為了有效解決煤專線接觸網(wǎng)故障對北同蒲正線的影響，2008年9月，在北同蒲線懷仁站南窯煤專線、里八莊津生煤專線、東榆林朔貿(mào)通煤專線安裝了該裝置，進(jìn)行為期6個(gè)月的試運(yùn)行。試運(yùn)行期間3處裝置共跳閘5次，一次是2008年10月26日專用線 7#分段絕緣器絕緣滑道斷裂引起的跳閘；另外4次分別是2008年11月12日懷仁站南窯煤專線裝煤筒倉因噴灑防凍液造成絕緣子重度污染絕緣閃絡(luò)跳閘；2008年12月25日里八莊津生煤專線裝載機(jī)裝煤時(shí)碰撞接觸網(wǎng)跳閘；2009年1月7日、2月16日東榆林朔貿(mào)通煤專線防凍液造成絕緣子重度污染絕緣閃絡(luò)跳閘。期間因?qū)Ｓ镁€檢修和絕緣子清掃共遠(yuǎn)動(dòng)操作該裝置26次，運(yùn)行穩(wěn)定、操作可靠。

2009年以來，大同西供電段在管內(nèi)北同蒲線的12條煤專線安裝了該裝置，使用效果良好，有效地杜絕了因煤專線故障對正線的影響。

4 結(jié)束語

目前，國內(nèi)已建成電氣化鐵路3.2萬km，占全國鐵路營業(yè)總里程的24%，而在電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò)中，支線分布眾多，支線接觸網(wǎng)故障對正線的影響已經(jīng)成為正常運(yùn)輸秩序的主要干擾源。本文通過對北同蒲線接觸網(wǎng)供電特點(diǎn)的分析，提出支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置研究方案。該裝置安裝在正線與支線的分支處，有效地切除支線故障，提高了正線供電的可靠性。隨著國內(nèi)電氣化鐵路的不斷延伸和提速工程的全面展開，該裝置在提高鐵路技術(shù)裝備水平、提高鐵路運(yùn)輸供電質(zhì)量、提高鐵路供電管理效率的工作中，將產(chǎn)生明顯的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

[1]于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2003.

[2]支線接觸網(wǎng)故障智能切除裝置技術(shù)手冊.北京：誠騁成科技發(fā)展有限公司，2009.