王 遠(yuǎn)，鄭全成， 張志昆 （蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

·產(chǎn)經(jīng)探索·

如何選擇中鐵集裝箱各分公司的戰(zhàn)略合作伙伴

王 遠(yuǎn)，鄭全成， 張志昆 （蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

為了整合社會(huì)資源，來(lái)滿足用戶的需求，為用戶提供一體化的物流服務(wù)，基于構(gòu)建以中鐵集裝箱各分公司為核心的供應(yīng)鏈，通過(guò)戰(zhàn)略合作的條件分析，運(yùn)用納什均衡理論博弈分析合作聯(lián)盟的形成，最后探討與戰(zhàn)略合作伙伴的兩種理論合作方式，來(lái)分析如何選擇中鐵集裝箱各分公司的戰(zhàn)略合作伙伴。結(jié)論中鐵集裝箱各分公司在戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的選擇上，要選擇實(shí)力相當(dāng)?shù)拇笮凸δ苄晕锪髌髽I(yè)作為合作伙伴。

中鐵集裝箱；供應(yīng)鏈；物流；戰(zhàn)略合作伙伴

目前中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司下設(shè)哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、呼和浩特、鄭州、濟(jì)南、上海、南昌、廣州、柳州、成都、蘭州、烏魯木齊、昆明、武漢、西安、太原和青藏等18個(gè)分公司，這些地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還相對(duì)滯后。隨著鐵路現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的逐步加快，加之正在實(shí)施建設(shè)的全國(guó)18個(gè)具有國(guó)際先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和物流功能的大型集裝箱中心站，集約化經(jīng)營(yíng)的有序推進(jìn)，鐵路集裝箱運(yùn)輸將取得長(zhǎng)足發(fā)展，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，將是鐵路集裝箱運(yùn)輸吸引貨源、促進(jìn)發(fā)展的一條有效途徑。

1 以中鐵集裝箱各分公司為核心的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

圖1 以中鐵集裝箱各分公司為核心的供應(yīng)鏈

圖1 反映了以中鐵集裝箱各分公司為核心的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。其中，中鐵集裝箱各分公司作為服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)其他運(yùn)輸服務(wù)提供商、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商、配送服務(wù)提供商的整合，向客戶提供一體化的物流服務(wù)。其中，其他運(yùn)輸服務(wù)提供商，主要指中鐵集裝箱以外的從事集裝箱的公路、水路及航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)；其他倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商，主要指中鐵集裝箱以外的從事倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)，在服務(wù)供應(yīng)鏈中起到了節(jié)點(diǎn)儲(chǔ)存的作用；配送服務(wù)提供商，主要指集裝箱拆柜后從事配送業(yè)務(wù)的貨運(yùn)企業(yè)；信息服務(wù)提供商，指提供服務(wù)供應(yīng)鏈中所需的信息服務(wù)。中鐵集裝箱各分公司在此供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)下起到了資源整合的作用。

2 戰(zhàn)略合作伙伴選擇的分析

在以中鐵集裝箱公司為核心的供應(yīng)鏈中，要能夠提供滿足客戶個(gè)性化需求的一體化物流服務(wù)，并在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。最重要的就是對(duì)于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的選擇，即選擇什么樣的其他運(yùn)輸服務(wù)提供商、其他倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商、配送服務(wù)提供商。以下理論分析，中鐵集裝箱各公司作為集成物流服務(wù)的供應(yīng)商，其他運(yùn)輸服務(wù)提供商、其他倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商、配送服務(wù)提供商、信息服務(wù)供應(yīng)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商作為功能型物流企業(yè)。

2.1 戰(zhàn)略合作的條件分析

我們假設(shè)中鐵集裝箱公司及其他功能型物流企業(yè)都是追求利潤(rùn)最大化的理性 “經(jīng)濟(jì)人”，則形成戰(zhàn)略合作伙伴的前提是利潤(rùn)增加。設(shè)形成戰(zhàn)略合作前的節(jié)點(diǎn)企業(yè)的利潤(rùn)為∏1，形成后的利潤(rùn)為∏2，則∏1=R1-C1∏2=R2-C2

其中，R1、C1是合作前的企業(yè)的收益和成本；R2、C2是合作后的企業(yè)的收益和成本。

（i≥2，因至少中鐵集裝箱各分公司和一個(gè)功能性物流企業(yè)才能形成聯(lián)盟）。

S＞0是中鐵集裝箱公司與功能性物流企業(yè)合作的前提條件。

中鐵集裝箱各分公司與功能性物流企業(yè)形成合作條件的意義在于：首先，合作聯(lián)盟，并不要求每個(gè)企業(yè)在合作過(guò)程的額外利潤(rùn)Si都大于零，只要S＞0，就可以在中鐵集裝箱公司與其他功能性物流企業(yè)間進(jìn)行利潤(rùn)分配，使參與合作的成員企業(yè)從中獲利。其次，額外利潤(rùn)的產(chǎn)生并不要求收益增加和成本減少同時(shí)發(fā)生，只要收益增加幅度大于成本增加的幅度或成本下降的幅度大于收益減少的幅度即可。

2.2 合作聯(lián)盟形成的博弈分析

假設(shè)參與縱向合作的中鐵集裝箱各分公司與其他功能型物流企業(yè)分別為A和B，他們可能是中鐵集裝箱各分公司、其他運(yùn)輸服務(wù)提供商，或者是中鐵集裝箱各分公司、其他倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商，或者是中鐵集裝箱各分公司、配送服務(wù)提供商。假設(shè)當(dāng)雙方都合作時(shí)，產(chǎn)生的額外利潤(rùn)為S，其中A所獲的額外利潤(rùn)為XS，則B所獲的額外利潤(rùn)為 1-( )X S，其中X的取值范圍為(0,1 ) ；當(dāng)雙方不合作不產(chǎn)生額外利潤(rùn)；當(dāng)一方合作而另一方不合作，則合作一方會(huì)損失a( a＜0 ) ，不合作一方獲得利益b( b＞0 ) 。他們形成的博弈模型如表1。

（1） 當(dāng) X S＞b 且 ( 1- X ) S＞b， 則 （合作， 合作） 和 （不合作、 不合作） 都是這個(gè)博弈的納什均衡， 但 （合作， 合作） 帕累托優(yōu)于 （不合作，不合作）。當(dāng)一個(gè)博弈有多個(gè)納什均衡時(shí)，不能證明哪個(gè)納什均衡的結(jié)果一定會(huì)出現(xiàn)，但往往可以通過(guò)事先磋商可以使 （合作，合作）實(shí)現(xiàn)。

（2） 當(dāng) X S＜b 且 ( 1- X ) S＜b， 或者 X S＞b 且 ( 1- X ) S＜b， 或者 X S＜b 且 ( 1- X ) S＞b， 則只存在一個(gè)納什均衡， 即 （不合作， 不合作）。

通過(guò)以上的分析，可以看出，中鐵集裝箱各分公司與其他能夠形成縱向合作關(guān)系，必須合作產(chǎn)生的額外利潤(rùn)大于機(jī)會(huì)主義所獲得的收益。并且X越趨向于1/2，同時(shí)滿足XS＞b且 ( 1- X ) S＞b的可能性越大，即越是實(shí)力相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)間越容易形成合作關(guān)系。

表1 中鐵集裝箱公司與物流服務(wù)供應(yīng)商的博弈分析

3 與戰(zhàn)略合作伙伴的理論合作方式

共同開發(fā)市場(chǎng)。所謂共同開發(fā)市場(chǎng)，是一種捆綁銷售的概念。對(duì)客戶而言，往往希望為自己服務(wù)的服務(wù)商能夠?yàn)樽约航鉀Q物流領(lǐng)域的一切問(wèn)題，包括規(guī)劃、管理和運(yùn)作等不同層面。這也是一站式服務(wù)的精髓。因此，不論是功能型物流企業(yè)還是中鐵集裝箱各分公司，在銷售時(shí)，如果客戶有需求，都可以將對(duì)方作為整個(gè)解決方案的一部分推出。

業(yè)務(wù)層面協(xié)作。業(yè)務(wù)層面的協(xié)作可分為兩類：第一類是在雙方開展業(yè)務(wù)時(shí)，可以利用對(duì)方的資源完善自身的服務(wù)。如功能型物流服務(wù)提供商可以通過(guò)中鐵集裝箱各分公司取得更加專業(yè)的管理和運(yùn)作方案，而中鐵集裝箱各分公司在開展咨詢項(xiàng)目時(shí)，可以利用其他功能性物流企業(yè)的管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。第二類是雙方的業(yè)務(wù)可以明確分離出屬于對(duì)方業(yè)務(wù)范圍的，由對(duì)方負(fù)責(zé)完成業(yè)務(wù)。如其他功能型物流服務(wù)提供商獲得的鐵路集裝箱業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃或物流設(shè)施規(guī)劃業(yè)務(wù)，就需要由中鐵集裝箱各分公司完成。而中鐵集裝箱公司取得的管理和運(yùn)作層面 （不包括鐵路集裝箱）的業(yè)務(wù)，則由其他功能型物流服務(wù)商完成。

4 結(jié) 論

產(chǎn)生額外利潤(rùn)既是中鐵集裝箱各分公司與其他功能型物流服務(wù)提供商合作所追求的目標(biāo)，也是合作關(guān)系形成的前提。合作形成的博弈分析說(shuō)明，合作關(guān)系的形成不僅要求額外利潤(rùn)的存在，而且要求在各合作企業(yè)中公平、合理的分配。越是實(shí)力相當(dāng)?shù)奈锪髌髽I(yè)越容易形成合作關(guān)系。因此，中鐵集裝箱各分公司在戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的選擇上，要選擇實(shí)力相當(dāng)?shù)拇笮凸δ苄臀锪髌髽I(yè)作為合作伙伴。

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How to Choose Strategic Partner for Each Branch of CRCT

WANG Yuan, ZHENG Quan-cheng, ZHANG Zhi-kun (School of Traffic and Transportation,Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou 730070,China)

A supply chain based on all braches of CRCT,was designed in this paper to integrat those social resources meeting the customers'demand and then providing the integrated logistics services for customers.The main study was to analyze how to choose strategic partner for each branch of CRCT by the conditions of stragegic cooperation,and using Nash equilibrium theory to game formation of alliances,finally probing into the two theories of cooperation with strategic partners.All braches of CRCT must select a strength rather large functional logistics companies on the choice of strategic partnership.

CRCT;supply chain;logistics;strategic partner

F506

A

1002-3100(2010)09-0143-02

2010-06-10

王 遠(yuǎn)（1983-），男，黑龍江哈爾濱人，蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院安全技術(shù)與工程專業(yè)碩士研究生，研究方向：鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織。