北京和上海，這兩座中國(guó)最大的城市之間，運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)，嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1990年，修建京滬高鐵的相關(guān)可行性研究開(kāi)始提上日程。經(jīng)過(guò)十多年的論證，這條貫通3個(gè)直轄市、4個(gè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的高速鐵路，終于在2006年3月正式立項(xiàng)，并于2008年4月18日全線開(kāi)工。

長(zhǎng)達(dá)18年的謹(jǐn)慎論證與準(zhǔn)備，預(yù)算每公里造價(jià)超過(guò)1億元的總投資，讓人們對(duì)京滬高速鐵路充滿期待。整個(gè)線路全長(zhǎng)約1318公里，連接環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，縱貫我國(guó)人口最密集、城鎮(zhèn)化程度最高、經(jīng)濟(jì)總量最大、運(yùn)輸需求最旺盛的北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，這是目前世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高，新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的高速鐵路。

1876年，由英國(guó)人建造的吳淞鐵路是鐵路在中國(guó)大地上的首次亮相。如今，作為引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展潮流的京滬高鐵，則集中展示了中國(guó)經(jīng)濟(jì)科技實(shí)力和綜合國(guó)力。

這條現(xiàn)代化高速鐵路從2008年4月18日溫家寶總理宣布全線開(kāi)工到拉開(kāi)鋪軌序幕，僅用822天，之后不到4個(gè)月就實(shí)現(xiàn)全線鋪通。建設(shè)中采用“以橋代路”設(shè)計(jì)，244座橋梁總長(zhǎng)達(dá)1059_7公里，最大限度節(jié)省了東部地區(qū)最寶貴的土地資源。

2010年11月15日，京滬高鐵全線鋪通，標(biāo)志著京滬高鐵建設(shè)已進(jìn)入從線下工程施工轉(zhuǎn)入軌道工程施工階段，將中國(guó)最大的兩座城市北京和上海緊緊連在一起。

京滬高鐵與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流。新建的高速鐵路為客運(yùn)專(zhuān)線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人，全程票價(jià)預(yù)計(jì)為600至800元，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上。京滬高鐵建成后，將從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行，貨暢其流”。