向 榮

編者按最近一段時期，有關(guān)高鐵的新聞時隱時現(xiàn)。從中國5到6天可生產(chǎn)一列時速350公里高速列車，到中俄簽署快速發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼徑鈧渫洠俚桨头铺赝顿Y260億美元收購美第二大鐵路運(yùn)營商，直至中日韓海底隧道的熱議。鐵路這個古老的行業(yè)在全球化和航空業(yè)發(fā)達(dá)的今天，曾經(jīng)看似已經(jīng)過時。那么，鐵路尤其是高速鐵路，在世界面臨金融危機(jī)的今天，未來前景如何，又有何特殊意義呢?

2009年10月13日，中國總理溫家寶和到訪的俄羅斯總理普京在人民大會堂共同簽署了《中俄總理第十四次定期會晤聯(lián)合公報》，并見證了12項雙邊合作文件的簽署，其中就包括中國鐵道部和俄羅斯運(yùn)輸部、鐵路股份公司關(guān)于在俄羅斯境內(nèi)組織和發(fā)展快速和高速鐵路運(yùn)輸?shù)恼徑鈧渫?。俄羅斯媒體猜測海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠(yuǎn)東的鐵路干線，有可能用上中國的高鐵技術(shù)，俄羅斯是一個鐵路大國，其鐵路總長8.76萬公里，居世界第二。鐵路是俄羅斯的主要運(yùn)輸手段，俄羅斯鐵路運(yùn)輸占俄羅斯國內(nèi)各種運(yùn)輸方式所實現(xiàn)的貨物運(yùn)輸量和旅客運(yùn)輸量的三成多。但是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)還是前蘇聯(lián)時期修建起來的龐大的鐵路網(wǎng)，一直在運(yùn)營，還是沒有太多的改進(jìn)和提高。從硬件配套設(shè)施、車站、火車還有鐵路維護(hù)相對來說比較落后。

中國高速鐵路技術(shù)已經(jīng)發(fā)展有幾年的時間了，在此之前，中國鐵路一直跟俄羅斯和前蘇聯(lián)鐵路的技術(shù)水平差不多，但是由于中國國家需求很旺盛，所以長期處于瓶頸期的狀態(tài)，這幾年發(fā)展卻非常快。

2009年10月18日，一條不起眼的新聞發(fā)布在某門戶網(wǎng)站上：中國5到6天可生產(chǎn)一列時速350公里高速列車。報道稱：由青島某公司生產(chǎn)的目前世界上載客運(yùn)行速度最快的動車組，最高時速可以達(dá)到每小時350公里。如今在北京到天津的城際鐵路上運(yùn)營的就是這種列車。

從早期的引進(jìn)吸收國外技術(shù)到實現(xiàn)自主創(chuàng)新，過去生產(chǎn)第一列動車組用了三個月的時間，而現(xiàn)在生產(chǎn)這樣一列高速列車只要5到6天的時間。時速350公里以上的動車組已開始研制，兩年后它將飛馳在京滬高鐵上。到2012年，我國將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，基本建成以“四縱四橫”為骨架的全國快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。中國鐵路正在編織一張覆蓋大半個中國的高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)。

緊接著不久，韓國也開始熱議中韓、韓日海底隧道。有媒體報道，“通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發(fā)，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京”。韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報道稱，韓國國土海洋部在李明博主持的會議上發(fā)表國土開發(fā)計劃報告，決定在西海岸經(jīng)濟(jì)圈和南海岸經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)韓中和韓日海底隧道。構(gòu)想中的韓日隧道將連接韓國南部和日本九州，韓中隧道將連接朝鮮半島中西部和中國山東半島。有關(guān)韓日和韓中海底隧道的討論此前主要在三國地方政府之間展開。為了進(jìn)一步擴(kuò)大東北亞地區(qū)合作，韓國此次將其提高到了國家戰(zhàn)略級別。

國際資本大鱷重金押注鐵路

就在媒體、專家紛紛猜測和解讀中俄關(guān)于高速鐵路的合作的時候，11月3日，外國媒體報道巴菲特投資260億美元收購美國第二大鐵路運(yùn)營商。有著無數(shù)擁躉者的中國A股迅速做出反應(yīng)。11月4日，中國A股鐵路基建板塊指數(shù)大漲2.51％，處于當(dāng)日板塊漲幅第二的位置，鐵龍物流、大秦鐵路等龍頭股都跳空高開，分別創(chuàng)下了近幾個月來單日最大漲幅。

報道說，沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋(Berkshire Hathaway)公司日前宣布，該公司以合計260億美元、以現(xiàn)金加股票的方式收購美國第二大鐵路營運(yùn)商北伯林頓鐵路公司(BurlingtonNorthern Santa Fe)。此外，伯克希爾·哈撒韋公司還將承擔(dān)北伯林頓鐵路公司高達(dá)200億美元的債務(wù)總額，整個交易價值約在440億美元。

巴菲特在一場新聞發(fā)布會當(dāng)中稱：“我們國家未來的繁榮狀況在很大程度上取決于在國內(nèi)是否存在一套高效并且維護(hù)良好的鐵路系統(tǒng)。如果國內(nèi)的鐵路體系運(yùn)營良好，美國也肯定會隨之出現(xiàn)繁榮景象?！蓖瑫r，他還稱：“最為重要的是，這次收購是對美國經(jīng)濟(jì)前景的一次豪賭，我喜歡這種賭博方式?！辈讼枴す鲰f公司表示，這是該公司有史以來最大的收購案。

《華爾街日報》對此評論道，這是巴菲特屬于“對美國經(jīng)濟(jì)下的賭注”。報道說，鐵路這種古老的運(yùn)輸形式近年來在美國一直不斷走向現(xiàn)代化，火車的效率提高了，員工減少了，利潤率也上升了，同時，該行業(yè)也將自己宣傳為擁堵過時的公路系統(tǒng)更環(huán)保的替代品。據(jù)北伯林頓的網(wǎng)站稱，鐵路的燃料消耗量僅是卡車的五分之一。該公司說，美國的鐵路運(yùn)送了全國40％的貨物，但僅占與運(yùn)輸有關(guān)的溫室氣體排放量的2.2％。在美國國會討論如何改善全國的基礎(chǔ)設(shè)施之際，這有助于增加鐵路業(yè)的籌碼。鐵路業(yè)有望從卡車運(yùn)輸業(yè)搶走更多的業(yè)務(wù)。

高鐵與陸權(quán)文明

鐵路是一個古老的行業(yè)，即使是高速鐵路，問世也已經(jīng)有了三十多年的歷史了，但為什么在世界出現(xiàn)金融危機(jī)的今天，被重新和反復(fù)提及呢?

北大教授葉自成在其《陸權(quán)發(fā)展與大國興衰》一書中認(rèn)為，自哥倫布開始大航海后的五百多年以來，大國的興衰莫不以海權(quán)的爭奪和發(fā)展為主要取向，自西班牙、葡萄牙帝國開始，到后來的英國、美國、蘇聯(lián)等大國，沒有不以發(fā)展海權(quán)為主要取向的。在有關(guān)地緣政治的研究中，長期充斥著來自于西方稱霸世界的地緣政治言論，這些言論認(rèn)為誰控制了海權(quán)誰就控制了世界；海權(quán)至上的言論長期影響著人們，以至于陸權(quán)似乎變得越來越次要了，成為地緣政治的最低形態(tài)了，以至于陸權(quán)一直以來只代表著落后和陳舊。然而，雖然海權(quán)、空權(quán)、太空權(quán)對所有國家來說都是很重要的，但是，陸地空間才是人類生存發(fā)展的第一空間，離開了陸權(quán)，海權(quán)、空權(quán)、太空權(quán)都幾乎變得沒有意義。

由于中國自古以來是一個典型的陸權(quán)國家，隨著中國的和平崛起，長期形成的“海權(quán)至上”的地緣政治理論，正逐步被陸權(quán)的回歸與發(fā)展所修正和代替。而高鐵這一注定是只能馳騁在陸地上的交通運(yùn)輸工具，正在迎來它前所未有的重大發(fā)展機(jī)遇。未來，橫亙歐亞大陸，向西經(jīng)俄羅斯、德國、法國，經(jīng)英法海底隧道，遠(yuǎn)至英國，向東聯(lián)通朝鮮、韓國，并經(jīng)過日韓海底隧道到達(dá)日本的高速鐵路網(wǎng)，將肩負(fù)起歐亞(中歐)這兩個重要經(jīng)濟(jì)體之間的龐大的物流運(yùn)輸重任。

正因為此，2007年10月28日，中共中央總書記胡錦濤在給曾經(jīng)參與青藏鐵路建設(shè)的中鐵二十一局五位青年技術(shù)人員回信中說到，鐵路建設(shè)大軍中的青年技術(shù)人員生逢其時、大有可為。

中國和平崛起帶動陸權(quán)回歸

葉自成教授在其《陸權(quán)發(fā)展與大國興衰》一書開篇即斷言：“中國和平發(fā)展將是陸權(quán)的回歸與發(fā)展”。隨著中國和平崛起，未來世界的重心，將不可避免地轉(zhuǎn)移到歐亞大陸上來。對此，世界各國早已展開了

新的戰(zhàn)略布局與應(yīng)對。

首先，美國前國家安全顧問、重量級的外交“智囊”布熱津斯基在其1997年出版的《大棋局》和2004年出版的《大抉擇》兩書中，明確提出亞歐大陸是最重要的地緣政治中心的觀點，認(rèn)為美國要繼續(xù)保持世界領(lǐng)導(dǎo)地位，必須控制亞歐大陸，尤其是“全球巴爾干”(Global Balkans)地區(qū)。布熱津斯基所謂的全球巴爾干地區(qū)，西起埃及西奈半島，東至中國新疆，北抵俄羅斯南部邊境，南臨巴基斯坦南部印度洋沿岸，包括整個中亞及中東，是世界宗教、種族、人口不斷發(fā)生沖突碰撞，但擁有巨大自然資源的地區(qū)。在2008年美國總統(tǒng)大選競選期，布熱津斯基是民主黨總統(tǒng)候選人參議員巴拉克·奧巴馬的支持者；美國現(xiàn)任國防部長羅伯特·蓋茨曾為布熱津斯基的行政助理。

如果還有人相信，美國借由“911事件”和伊拉克戰(zhàn)爭在中亞尤其是阿富汗的軍事存在，是為了反恐和維護(hù)伊拉克的社會治安，那顯然是太愚蠢了。美國的目的，如布熱津斯基所說，只是為了爭奪“全球巴爾干”的控制權(quán)，繼而控制整個亞歐大陸。

其次，歐洲一體化進(jìn)程，由于“里斯本條約”的生效已取得實質(zhì)性的進(jìn)展，未來，經(jīng)濟(jì)同樣高度虛擬化的美國和歐洲，必將繼續(xù)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點而出現(xiàn)激烈的斗爭，其形式直接表現(xiàn)為美元與歐元爭奪世界儲備貨幣的斗爭。美國主動讓雷曼倒閉引爆“次貸危機(jī)”、并制造“迪拜世界倒債”風(fēng)波，其矛頭均直接指向這兩者擁有的大量歐洲(包括英國)債權(quán)，借以動搖歐元經(jīng)濟(jì)。同時，中國率先從此次金融危機(jī)中復(fù)蘇，并繼續(xù)帶動亞洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，中國龐大且穩(wěn)定發(fā)展的實體經(jīng)濟(jì)，在選擇人民幣穩(wěn)步“走出去”的同時，選擇支持美元還是支持歐元，對歐美來說，都相當(dāng)?shù)弥匾?。如何阻礙和延緩中國經(jīng)濟(jì)與歐洲經(jīng)濟(jì)的合作，已經(jīng)成為美國對外戰(zhàn)略一個非常重要的組成部分。因此，古老的海盜“恰逢其時”地出現(xiàn)，試圖擾亂亞歐海上運(yùn)輸干線，也就在情理之中了。

最后，近期，中國先是批準(zhǔn)了《中國圖們江區(qū)域國際合作開發(fā)規(guī)劃綱要一長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)規(guī)劃》，而后媒體傳出中俄將合作開發(fā)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，隨后，朝韓雙方共同派代表團(tuán)參觀中國、越南的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。這一切都在表明，討論了幾十年的東北亞經(jīng)濟(jì)整合，或許已經(jīng)面臨取得重大突破的機(jī)遇期。

在以上這些背景下，有關(guān)高鐵的新聞雖然若隱若現(xiàn)，但卻備受關(guān)注，就很容易理解了。未來橫亙歐亞大陸的高速鐵路能否實現(xiàn)。部分取決于東北亞的破局與經(jīng)濟(jì)整合是否能夠真正啟動。屆時，從日本到英國，橫穿中國、俄羅斯、德國、法國，連接中歐兩大經(jīng)濟(jì)體的高速鐵路，并非不可能，而這，對北美經(jīng)濟(jì)體來說，恐怕未必是個好消息。