2010年作為我國“十一五”發(fā)展規(guī)劃的收官之年，“十一五”規(guī)劃主要目標(biāo)落實(shí)的具體情況備受國內(nèi)外關(guān)注，尤其是在去年溫家寶總理在哥本哈根氣候大會(huì)上提出減排目標(biāo)后，“十一五”期間我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20％左右、主要污染物排放總量減少10％的減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與否更是大家關(guān)注的焦點(diǎn)之一。國家發(fā)展改革委副主任解振華表示，在“十一五”前4年，中央財(cái)政和預(yù)算投資1285億元，今年還要投入833億元，主要用于節(jié)能環(huán)保的工程，“十一五”期間的節(jié)能減排目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。為了落實(shí)減排目標(biāo)，黨和政府積極采取有效措施按照低碳綠色的方向推進(jìn)我國社會(huì)發(fā)展方式和人民生活方式的轉(zhuǎn)變。
　　2004年，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》開始實(shí)施，該政策旨在促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)做出更大的貢獻(xiàn)。2010年10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在接受記者專訪時(shí)表示：我國汽車整體步入正常、平穩(wěn)、可持續(xù)的增長狀態(tài)。他提出汽車產(chǎn)品應(yīng)該有10%以上的增長速度，才能保證當(dāng)前階段國民經(jīng)濟(jì)正常的、持續(xù)的發(fā)展，而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測2010年汽車總產(chǎn)銷量可以達(dá)到1700萬輛，同比增長25%。據(jù)有關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，至2009年年底，我國汽車保有量已達(dá)7619.31萬量，與2008年相比增加1152.10萬輛，增長17.81%。這組數(shù)據(jù)從一定程度上反映了我國目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，然而汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能帶來的能源、環(huán)境壓力也在逐步增大。在我國的各大城市，汽車尾氣的排放已經(jīng)成為空氣污染的主要來源，這顯然與目前國家提倡的發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和確保減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)相悖，如何促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)能減排，是國家及所有從事汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展企業(yè)必須思考的大問題。
　　2010年6月，一項(xiàng)“混聯(lián)式汽車液力緩速節(jié)能系統(tǒng)”的產(chǎn)品送往國家級汽車技術(shù)檢測部門——天津汽車檢測中心接受檢驗(yàn)測試，據(jù)檢測結(jié)果顯示，該產(chǎn)品節(jié)能率達(dá)到31.7%，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)的其他節(jié)能系統(tǒng)。創(chuàng)造這個(gè)汽車節(jié)能領(lǐng)域奇跡的是山東濱州一家不起眼的企業(yè)——山東匯能節(jié)能科技有限公司。
　　成立于2007年的山東匯能節(jié)能科技有限公司，其在汽車節(jié)能領(lǐng)域的研究已時(shí)間不短。在董事長兼總工程師王河的帶領(lǐng)下，公司進(jìn)行了12年研發(fā)，研究領(lǐng)域涵蓋汽車工程、液壓泵技術(shù)、液壓閥技術(shù)、數(shù)控加工等多個(gè)專業(yè)。在全體研發(fā)人員的共同努力下，這個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技新型產(chǎn)品問世了。王董介紹說，所謂的混聯(lián)式汽車液力緩速節(jié)能系統(tǒng)，是通過液壓流體的形式將汽車行駛中損失浪費(fèi)的制動(dòng)能、振動(dòng)能、發(fā)動(dòng)機(jī)富余能回收，使之轉(zhuǎn)變?yōu)閺椥詣菽埽M(jìn)而啟動(dòng)和助力推動(dòng)汽車前進(jìn)，同時(shí)利用牽阻能，將汽車提速、換擋時(shí)的檔位限速消除，增加動(dòng)能。這項(xiàng)雖不復(fù)雜的技術(shù)卻令其研發(fā)人員付出了十幾年的心血。該技術(shù)的應(yīng)用具有以下特點(diǎn)。
　　首先，回收能量多。主要體現(xiàn)在：第一，回收制動(dòng)能，汽車行駛中，每一次剎車車體的慣性動(dòng)能都能得到回收；第二，回收發(fā)動(dòng)機(jī)富余能，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)即回收能量；第三，利用牽阻能，系統(tǒng)采用了新的傳動(dòng)方式，有效的消除了汽車起步、換擋時(shí)檔位限速的阻力，使車體運(yùn)行中的慣性動(dòng)能得到充分發(fā)揮。其次，適用車輛多。該系統(tǒng)適用于客運(yùn)車輛、城市交通、貨運(yùn)車輛、工程車輛，而且不限動(dòng)力車型，燃油節(jié)油，燒氣節(jié)氣，電動(dòng)節(jié)電，即使電池動(dòng)力車或者超級電容車，安裝后也能增加其30%以上的效率和減少相應(yīng)的電池污染，減少充電設(shè)施建設(shè)。再次，動(dòng)力性強(qiáng)。由于電的能流密度低，新能源與目前大力推廣的油電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性較差，而本系統(tǒng)恰恰相反，液壓能流密度大、馬達(dá)輸出扭矩大，可以為汽車提供最大的輔助動(dòng)力，可將重型貨車由靜止提速到直接掛四檔，甚至五檔，在啟動(dòng)提速最為耗油時(shí)段，發(fā)動(dòng)機(jī)卻不必工作，節(jié)能效果明顯。另外，其安全性能和耐用性也可以保障，適于進(jìn)行大范圍推廣。
　　目前，“混聯(lián)式汽車液力緩速節(jié)能系統(tǒng)”作為交通運(yùn)輸部組織的“城市道路運(yùn)輸車輛節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目”之一，在交通部指定的城市已經(jīng)開始試運(yùn)行。相信隨著政府相關(guān)部門對該技術(shù)和產(chǎn)品的不斷關(guān)注，“混聯(lián)式汽車液力緩速節(jié)能系統(tǒng)”必將引領(lǐng)我國乃至世界汽車節(jié)能的新方向，成為主導(dǎo)未來汽車動(dòng)能發(fā)展的原動(dòng)力。