集裝箱運輸：供大于求

4月，中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩(wěn)中有升，但受運力過剩影響，歐美等遠(yuǎn)洋航線市場運價繼續(xù)呈下跌走勢。29日上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)報1005.88點，較上月同期下跌1.0%。

歐地航線：貨量延續(xù)上期的平穩(wěn)回升態(tài)勢，但在航線運力持續(xù)擴(kuò)張的影響下，運力供大于求的形勢未能發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。船公司的經(jīng)營策略又開始以市場占有率為主，“價格戰(zhàn)”或多或少成為近期班輪公司的主要市場策略之一。歐洲、地中海航線市場運價加速下跌，運價指數(shù)分別較上期下跌8.0%、6.0%，跌幅比上期加深3.2個百分點和0.9個百分點。

北美航線：貨量基本穩(wěn)定，美西航線船舶平均艙位利用率保持在85%左右，美東航線平均裝載達(dá)到九成。船公司本月中旬的漲價未能全額征收，部分航次運價月末繼續(xù)下跌。美西、美東航線運價指數(shù)分別較上期下跌2.3%和1.5%。

日本航線：月初時貨量延續(xù)上月的上升勢頭，上海港船舶平均艙位利用率保持在七成左右，但臨近月底貨量略有下降，市場運價穩(wěn)中有升。日本航線運價指數(shù)較上期上漲3.1%。

（上海航運交易所信息部）

【點評】 中國船舶工業(yè)市場研究中心 韓笑妍

總體上看，4月份集裝箱船運費水平開始下滑，尤其是亞歐航線貨量和運費回落的更為明顯。一些主要的班輪公司業(yè)績受到影響，韓進(jìn)海運和東方海皇由于亞歐航線業(yè)務(wù)比重較高，導(dǎo)致一季度營運分別虧損2800萬美元和970萬美元；反之，哈勞由于亞歐航線業(yè)務(wù)相對較少，其一季度利潤同比飆升140.3%，達(dá)到2290萬美元。