楊銳 1中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院；2電子科技大學(xué)

我國(guó)民航飛行學(xué)員應(yīng)激干預(yù)對(duì)策分析及實(shí)施

楊銳1.21中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院；2電子科技大學(xué)

本文根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究結(jié)果并結(jié)合飛行學(xué)員的生、心特點(diǎn)，從宏觀、組織和個(gè)人三個(gè)層面提出民航飛行學(xué)員的應(yīng)激干預(yù)對(duì)策以及具體的實(shí)施方法。

飛行學(xué)員；應(yīng)激；干預(yù)對(duì)策

通過《飛行學(xué)員訓(xùn)練應(yīng)激調(diào)查問卷》的調(diào)查結(jié)果和中國(guó)民航飛行學(xué)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、教學(xué)、學(xué)員的深入訪談后，得知飛行學(xué)員在各分院（綿陽(yáng)飛行學(xué)院下設(shè)廣漢、新津、綿陽(yáng)、洛陽(yáng)等四個(gè)飛行分院，主要負(fù)責(zé)飛行學(xué)院的機(jī)上訓(xùn)練和實(shí)際操作）進(jìn)行飛行訓(xùn)練的幾年內(nèi)，應(yīng)激水平隨著訓(xùn)練進(jìn)度而不斷提高，所產(chǎn)生的應(yīng)激反應(yīng)也不斷提高，尤其在延期畢業(yè)的“大五”學(xué)員中其應(yīng)激反應(yīng)的深度和廣度最為顯著。此外，在分院訓(xùn)練過程中，其學(xué)習(xí)方式和學(xué)習(xí)環(huán)境都無法提供給飛行學(xué)員多方向，多類型的應(yīng)激處置方法，相比較而言，飛行學(xué)員更需要學(xué)校從組織上給予支持，以降低其應(yīng)激水平。又據(jù)應(yīng)激理論研究可知，飛行學(xué)員感受到的來自學(xué)校和教員、同學(xué)、家人和朋友的社會(huì)支持對(duì)其應(yīng)激處置有較大的正面意義。因此，針對(duì)飛行學(xué)員的應(yīng)激問題本文認(rèn)為可以從宏觀政策層面、組織層面、個(gè)體層面等進(jìn)行管理。具體而言，就是要加強(qiáng)宏觀政策上的支持，以及學(xué)校對(duì)飛行學(xué)員應(yīng)激的管理和飛行員應(yīng)激的個(gè)體調(diào)控。

1 宏觀政策層面的應(yīng)激干預(yù)對(duì)策

總局政策的有力支持，可以促進(jìn)全民航飛行員應(yīng)激管理的推廣，從源頭上推進(jìn)飛行員對(duì)自身應(yīng)激的管理，并且進(jìn)一步推動(dòng)人的因素及航空工程心理學(xué)研究的深入，其意義深刻且久遠(yuǎn)。

1.1 在民航系統(tǒng)內(nèi)加大針對(duì)應(yīng)激理論的宣傳

航空業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，飛行員更是位于其風(fēng)口浪尖的重中之重，但是，出于種種原因，我國(guó)應(yīng)激管理研究，尤其是民航職業(yè)的應(yīng)激管理研究，與其他國(guó)甚至是國(guó)內(nèi)其他行業(yè)相比，無論是在理論上還是在實(shí)踐上，都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在民航界，即便有一些針對(duì)應(yīng)激管理的研究，，也僅停留于理論上的初探階段，其理論沒有得到政府的有力支持，更缺乏航空公司的廣泛認(rèn)同。這一局面直接導(dǎo)致——各方面都知道飛行員處于高應(yīng)激狀態(tài)中，卻沒有有效的系統(tǒng)的方法為其提供情感支持、智力支持和技術(shù)支持。何況，現(xiàn)有的為飛行員“減壓”的方法，其有效性也無法得到證實(shí)。因此，作為政府管理部門，民航總局應(yīng)該重視飛行員的應(yīng)激現(xiàn)狀，加強(qiáng)宣傳應(yīng)激管理研究的力度，并從政策上給予大力支持。據(jù)此，呼吁總局組建專家隊(duì)伍，系統(tǒng)研究民航職業(yè)應(yīng)激理論。由于民航業(yè)的特殊性，對(duì)民航航空應(yīng)激理論的研究，不僅需要心理學(xué)方面的專家，而且需要航空方面的專家，尤其是需要這些專家不僅能夠緊跟國(guó)際應(yīng)激理論發(fā)展前沿，而且需要他們能夠根據(jù)我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，提出符合中國(guó)人個(gè)性的應(yīng)激理論。這就需要為這些專家提供研究的平臺(tái)，以利于他們盡快出成果。目前，從整個(gè)民航來看，這樣的專業(yè)力量還處于自發(fā)的孕育當(dāng)中，迫切需要行業(yè)政策支持，將這些零星的力量組織起來，形成合力，加快民航應(yīng)激理論的研究。

1.2 重視飛行學(xué)員的應(yīng)激處置

飛行員的應(yīng)激管理直接關(guān)應(yīng)激系到民航安全。飛行學(xué)員就是未來的航線飛行員，雖然二者處于不同的飛行階段，但不可否認(rèn)的是，不論是飛行學(xué)員還是航線飛行員，都面臨巨大的壓力，盡管這些壓力的來源和大小可能是有所不同的，但所造成的應(yīng)激反應(yīng)是有相似之處的，并且，其對(duì)應(yīng)激的處置也是有相似之處的，特別的，飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練過程中所習(xí)得的應(yīng)激管理方式，可能會(huì)在其未來的航線飛行過程中持續(xù)起作用，從這個(gè)角度來說，飛行學(xué)員所獲得的應(yīng)激處置方式，將會(huì)直接影響到未來航線飛行時(shí)的應(yīng)激處置，換句話說，在飛行訓(xùn)練階段能夠后獲得有效的、多維的應(yīng)激處置方式，將使其終生受益，而如果在飛行訓(xùn)練階段所獲得的應(yīng)激處置方式單一，效果有限，將影響到其未來面對(duì)應(yīng)激時(shí)的處置，甚至可以這么說，在飛行習(xí)慣習(xí)得的這個(gè)學(xué)員階段，對(duì)其進(jìn)行應(yīng)激處置方面的幫助和訓(xùn)練，將達(dá)到事半功倍的效果。我們建議民航總局作為行業(yè)的管理者，應(yīng)該密切關(guān)注飛行員應(yīng)激管理研究的新成果，并促使這些研究成果的實(shí)踐應(yīng)用。并應(yīng)敦促學(xué)校定期對(duì)飛行學(xué)員的應(yīng)激水平進(jìn)行測(cè)評(píng)，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)引起飛行學(xué)員應(yīng)激水平升高的原因，制定合理的解決方案，做到未雨綢繆。在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候，可以將應(yīng)激管理的培訓(xùn)與訓(xùn)練內(nèi)容，以適當(dāng)?shù)男问?，加入飛行員訓(xùn)練或執(zhí)照考試中。

通過這個(gè)層面的支持，我們可以在宏觀的層面上對(duì)民航飛行員的應(yīng)激及其管理產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，具體來說：增加民航從業(yè)人員對(duì)應(yīng)激及應(yīng)激管理的認(rèn)識(shí)；促進(jìn)民航人員應(yīng)激及應(yīng)激管理的研究；從根本上促進(jìn)民航系統(tǒng)中應(yīng)激的研究的深入和應(yīng)用的推廣。

2 組織層面的應(yīng)激管理

作為飛行學(xué)員應(yīng)激管理的主體，飛行學(xué)院院部及各個(gè)分院應(yīng)該本著“以人為本”的原則，全面關(guān)注飛行學(xué)員的應(yīng)激源，為飛行學(xué)員創(chuàng)造良好的飛行訓(xùn)練和生活條件，合理安排飛行計(jì)劃，并且注重飛行學(xué)員的職業(yè)發(fā)展，為飛行學(xué)員提供心理上的支持。

2.1 創(chuàng)設(shè)相應(yīng)環(huán)境，使飛行學(xué)員能夠有更多的處置應(yīng)激的渠道和方法

有研究顯示，飛行員的應(yīng)激源包括工作環(huán)境、工作負(fù)荷、職業(yè)發(fā)展、飛行安全壓力、人際關(guān)系和生活事件六大方面，而從我們的調(diào)查結(jié)果顯示，從飛行學(xué)員的角度來講，飛行訓(xùn)練壓力、學(xué)業(yè)壓力、未來職業(yè)發(fā)展、人際關(guān)系等是飛行員的主要應(yīng)激源。而飛行學(xué)員處置應(yīng)激的渠道相對(duì)較少，主要是通過上網(wǎng)、體育活動(dòng)、同學(xué)溝通來進(jìn)行。我們?cè)谇拔闹幸呀?jīng)提到，有效的應(yīng)對(duì)應(yīng)激的方式和社會(huì)支持系統(tǒng)，是降低應(yīng)激負(fù)面影響的重要因素，因此，飛行學(xué)員院部和各個(gè)分院應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到飛行學(xué)員處置應(yīng)激的渠道相對(duì)較小，并且缺乏有力的社會(huì)支持系統(tǒng)這些特點(diǎn)，從而積極創(chuàng)設(shè)相應(yīng)環(huán)境和制度，使得飛行學(xué)員能夠有更多的處置應(yīng)激的渠道和方法，并能夠方便快速地尋找到社會(huì)支持系統(tǒng)的幫助。

2.2 建設(shè)有效的社會(huì)支持系統(tǒng)

有效的社會(huì)支持系統(tǒng)是處置應(yīng)激的重要因素。飛行學(xué)員在分院生活和學(xué)習(xí)過程中，所得到的社會(huì)支持是不穩(wěn)定的，其效果也是無法保證的。因此，建議從以下幾個(gè)方面完善社會(huì)支持系統(tǒng)。

2.2.1 有針對(duì)性地對(duì)不同階段的學(xué)員給予幫助，如剛開始進(jìn)行飛行訓(xùn)練的學(xué)員主要面臨的壓力在于停飛和變化較大的生活、學(xué)習(xí)環(huán)境，進(jìn)入中教的飛行學(xué)員開始關(guān)注和教員之間的關(guān)系，高教學(xué)員面臨各種考試的壓力，而延期畢業(yè)的學(xué)員壓力雖然可能來自于不同的方面，但都與不能按時(shí)畢業(yè)有關(guān)，學(xué)校應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到不同階段的學(xué)員可能面臨的壓力源，通過講座、座談、討論、談心等不同的方式有針對(duì)性地對(duì)不同飛行階段的學(xué)員給予幫助。

2.2.2 重視停飛學(xué)員的心理疏導(dǎo)工作

航空醫(yī)生應(yīng)熟悉學(xué)生在飛行中不同階段的心理變化掌握不能放飛的心理特征，有針對(duì)性、有重點(diǎn)的對(duì)學(xué)生進(jìn)行心理素質(zhì)訓(xùn)練和培養(yǎng)。學(xué)生心理活動(dòng)并不是一個(gè)固定模式，在不同階段都有明顯表現(xiàn)。飛行初期(篩選前)，普遍情緒緊張、焦慮難眠；飛行中期，有技術(shù)“停頓”現(xiàn)象，心情急躁；畢業(yè)前期，注意力不集中，忙于應(yīng)酬分散精力而危及安全，航醫(yī)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況給予心理調(diào)節(jié)的指導(dǎo)。不能放飛的心理特征其實(shí)是飛行實(shí)踐活動(dòng)中學(xué)生普遍存在的心理問題，應(yīng)引起航醫(yī)重視；臨時(shí)停飛僅解決問題的基礎(chǔ)，消除存在的根源才是目的。經(jīng)資料整理如下：缺乏飛行信心，厭飛情緒明顯；飛行任務(wù)或駕駛技術(shù)復(fù)雜，超過自身能力；掌握的技術(shù)多次出現(xiàn)錯(cuò)誤和遺漏；熟悉的飛行活動(dòng)多次出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤成為飛行事故征候或一個(gè)時(shí)期內(nèi)飛行事故征候率增加；情緒暴躁或嚴(yán)重睡眠障礙；飛行過程中應(yīng)激能力降低。

2.2.3 建立分院—隊(duì)部—教員—心理教師多層次的立體式的社會(huì)支持系統(tǒng)

任何一種單一的社會(huì)支持系統(tǒng)，其作用都是有限的，飛行學(xué)員本身可以從家庭和伙伴那里獲得社會(huì)支持，但是這種社會(huì)知識(shí)一方面來源單一，一方面效果不佳，主要原因是對(duì)于飛行學(xué)員來說，最了解飛行的是學(xué)校的教員，對(duì)自己飛行影響最大的也是教員，我們主張，從隊(duì)部這個(gè)層面來說，應(yīng)該從政策上，從保障上，從宏觀上為飛行學(xué)員提供幫助和支持，從教員的層面來說，應(yīng)該從技術(shù)上，從經(jīng)驗(yàn)上，從訓(xùn)練的角度為飛行學(xué)員提供幫助和支持，從航醫(yī)的層面來說，應(yīng)該從心理上，從情緒上，從生活的角度為飛行學(xué)員提供幫助和支持，這個(gè)過程中，逐漸形成隊(duì)部—教員—航醫(yī)這樣的多層次、立體式的社會(huì)支持系統(tǒng)，使得飛行學(xué)員可以從多個(gè)角度，多個(gè)來源得到幫助，有利于其更好地處置應(yīng)激狀態(tài)。

2.3 進(jìn)行飛行學(xué)員心理素質(zhì)訓(xùn)練

飛行學(xué)員一旦產(chǎn)生較嚴(yán)重的應(yīng)激反應(yīng)，將會(huì)影響到飛行技術(shù)的掌握，因此學(xué)員的各種良好心理品質(zhì)的獲得和培養(yǎng)將會(huì)使得飛行學(xué)員更有效地處置應(yīng)激，提高訓(xùn)練質(zhì)量，降低不安全事件的發(fā)生率。據(jù)此，除分院必須加強(qiáng)對(duì)飛行學(xué)生心理衛(wèi)生知識(shí)的宣傳、航空心理知識(shí)的學(xué)習(xí)以及加強(qiáng)心理訓(xùn)練,提高應(yīng)激處置能力外，還建議進(jìn)行系列的心理素質(zhì)訓(xùn)練，以培養(yǎng)其擁有良好心理品質(zhì)?，F(xiàn)將有效心理訓(xùn)練分別解釋如下：

A：心理素質(zhì)訓(xùn)練

（1）個(gè)性訓(xùn)練：飛行職業(yè)對(duì)飛行員個(gè)性特征有很高的要求。對(duì)飛行員個(gè)性的研究表明，熱愛飛行職業(yè)、有強(qiáng)烈的飛行愿望、積極主動(dòng)、勇敢頑強(qiáng)、自信心強(qiáng)、抗干擾能力強(qiáng)、渴望上進(jìn)、善交際、性格開朗、富有幽默感等，是優(yōu)秀飛行員所具有的個(gè)性特點(diǎn)。面對(duì)這些“未來的飛行員”，分院應(yīng)該從價(jià)值導(dǎo)向方面鼓勵(lì)上述這些個(gè)性的體現(xiàn)，從教員的角度來說，要注意挖掘?qū)W員中這些個(gè)性的表現(xiàn)，并要及時(shí)注意不良的一些個(gè)性表現(xiàn)，提醒或加強(qiáng)教育。

（2）情緒訓(xùn)練：飛行活動(dòng)是在強(qiáng)烈的情緒背景下進(jìn)行的。飛行學(xué)員的情緒經(jīng)常處于緊張狀態(tài)，并隨著飛行的不同階段、情況變化的復(fù)雜程度、完成飛行任務(wù)順利與否等迅速發(fā)生變化。這些緊張的情緒會(huì)對(duì)感知、思維、記憶、操縱動(dòng)作產(chǎn)生積極或消極的影響。在緊張情境中，情緒穩(wěn)定的人表現(xiàn)為沉著、鎮(zhèn)靜，能保持正常甚至較高的工作效率，情緒不穩(wěn)定的人則可出現(xiàn)動(dòng)作不協(xié)調(diào)，工作效率下降，尤其在遇到危急情境時(shí)，往往驚慌失措而采取危及安全的措施或操作動(dòng)作變形。情緒能否保持沉著、鎮(zhèn)靜，對(duì)能否高效地完成飛行任務(wù)顯得非常重要。因此應(yīng)訓(xùn)練飛行學(xué)員養(yǎng)成積極的、穩(wěn)定的情緒，養(yǎng)成處亂不驚、果斷、冷靜的心理素質(zhì)，使其能夠在緊急飛行的應(yīng)激狀態(tài)下，保持穩(wěn)定的情緒，以贏得時(shí)間、做出正確的反應(yīng)。從分院角度來說，要不斷強(qiáng)調(diào)、鼓勵(lì)“處亂不驚”，“泰山崩于前而不變色”的情緒反應(yīng)，從教員角度來說，也要在飛行訓(xùn)練中主動(dòng)表現(xiàn)和培養(yǎng)沉著、鎮(zhèn)靜等穩(wěn)定的情緒。

（3）認(rèn)知方式訓(xùn)練：多渠道地收集信息、理性地分析狀況、不受個(gè)人主觀情緒和好惡的影響，盡量做出最佳的判斷和決策，是一名合格的飛行員所應(yīng)當(dāng)要具備的認(rèn)知方式。培養(yǎng)飛行學(xué)員積極思維、全面看問題、系統(tǒng)思考的認(rèn)知方式，以利于提高飛行學(xué)員的自信心，降低過高的焦慮情緒，使飛行員在緊急狀態(tài)下，對(duì)應(yīng)激進(jìn)行冷靜處理，做出正確的決策。從分院的角度來說，要強(qiáng)調(diào)和鼓勵(lì)積極思考，理性判斷和決策。從教員的角度來說，要通過不斷的訓(xùn)練和強(qiáng)化，案例分析和討論，實(shí)際情境的再現(xiàn)等方式加強(qiáng)飛行學(xué)員認(rèn)知方式的訓(xùn)練。

（4）壓力管理培訓(xùn)：使飛行員能夠找到適合自己的有效的釋放壓力的途徑和管理壓力的方法，有助于緩解飛行員的安全壓力，減輕應(yīng)激反應(yīng)。從學(xué)員自身來說，應(yīng)該做到：全面認(rèn)識(shí)壓力及其對(duì)飛行員的生理、心理和行為影響壓力管理的具體技巧，包括一些宣泄、轉(zhuǎn)移、投射、升華、放松方法等等；壓力管理的策略，包括認(rèn)知重建、行為改變、時(shí)間管理等等。

B:應(yīng)激處置訓(xùn)練

（1）應(yīng)激理論教育：幫助飛行學(xué)員減輕應(yīng)激的不良反應(yīng)，最重要的一項(xiàng)工作就是幫助學(xué)員建立正確的應(yīng)激應(yīng)對(duì)觀念，改變對(duì)應(yīng)激的不良認(rèn)知，幫助學(xué)員樹立自信，正確地認(rèn)識(shí)應(yīng)激，面對(duì)挑戰(zhàn)，變被動(dòng)應(yīng)對(duì)壓力為主動(dòng)挑戰(zhàn)自我。因此應(yīng)教育飛行學(xué)員自覺主動(dòng)研究飛行活動(dòng)中的應(yīng)激現(xiàn)象，以做到面臨應(yīng)激狀況時(shí)心中有數(shù)。研究?jī)?nèi)容包括應(yīng)激源類型、應(yīng)激反應(yīng)癥狀、應(yīng)激反應(yīng)的生理、心理及行為結(jié)果，應(yīng)激反應(yīng)對(duì)飛行操作的影響。使飛行學(xué)員從理論上了解飛行活動(dòng)中的應(yīng)激現(xiàn)象，以及自身應(yīng)激反應(yīng)的進(jìn)程，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)激反應(yīng)的認(rèn)識(shí)，以提高適應(yīng)性，有效減低應(yīng)激的不良反應(yīng)。

（2）緩解應(yīng)激反應(yīng)：分院應(yīng)該引進(jìn)生物反饋訓(xùn)練系統(tǒng)，結(jié)合心理咨詢，系統(tǒng)性地對(duì)有高壓力、高焦慮、高度緊張的學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練。心理咨詢教師可以運(yùn)用行為療法中的交互抑制作用原理，教會(huì)飛行學(xué)員從身體上放松，以使他們面對(duì)產(chǎn)生過度喚醒的應(yīng)激事件時(shí)，能以放松反應(yīng)去阻斷身體的過度喚醒反應(yīng)，這種方式可以適用于程度較輕或自控力較強(qiáng)的學(xué)員。而當(dāng)問題比較嚴(yán)重，已經(jīng)形成了比較嚴(yán)重的固化的不良心理反應(yīng)時(shí)，可以醫(yī)用心理反饋訓(xùn)練系統(tǒng)。心理反饋訓(xùn)練系統(tǒng)通過傳感器采集人體生理指標(biāo)，以虛擬三維互動(dòng)場(chǎng)景，進(jìn)行反饋訓(xùn)練。主要用于自我身心控制、情緒、壓力、緊張度調(diào)節(jié)，如心理壓力過大、失眠、焦慮、緊張、抑郁、情緒不穩(wěn)定、注意力不集中、身心疲勞等人群，同時(shí)還可用于提高個(gè)人心理應(yīng)激、應(yīng)對(duì)能力和鍛煉心理素質(zhì)等方面的訓(xùn)練，是一種非常有效的緩解不良應(yīng)激反應(yīng)的方法。其特有的團(tuán)體反饋訓(xùn)練系統(tǒng)能滿足多人同時(shí)進(jìn)行身心反饋訓(xùn)練要求，我校已有部門在開展關(guān)于心理反饋訓(xùn)練系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)和研究工作，建議各個(gè)分院可以參與相應(yīng)工作，以使其更快更好地為飛行訓(xùn)練服務(wù)。

(3)應(yīng)激情景模擬訓(xùn)練：現(xiàn)在的練習(xí)器訓(xùn)練尚未加入應(yīng)激訓(xùn)練，我們可以在練習(xí)器上，模擬應(yīng)激所發(fā)生的情景，使飛行學(xué)員身臨其境，通過當(dāng)時(shí)的處置訓(xùn)練，事后的討論和錄像教學(xué)，讓飛行學(xué)員學(xué)習(xí)積極的應(yīng)激處置方式。這樣，在以后不論是飛行訓(xùn)練還是航線飛行，遇到相似情景的時(shí)候，飛行員可以減少恐慌，從容應(yīng)對(duì)，相當(dāng)于提高了飛行員操作能力在真實(shí)情景中，不易發(fā)生過度應(yīng)激反應(yīng)。模擬應(yīng)激應(yīng)對(duì)訓(xùn)練，使飛行學(xué)員積累了經(jīng)驗(yàn)，是防護(hù)飛行員應(yīng)激障礙的最直接最有效的辦法。

3 個(gè)體層面的應(yīng)激管理

應(yīng)激管理離不開應(yīng)激個(gè)體的參與，學(xué)校應(yīng)該對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練和教育，有利于增強(qiáng)飛行學(xué)員的個(gè)人素質(zhì)，提高飛行學(xué)員個(gè)體的應(yīng)激管理能力。

3.1 應(yīng)激預(yù)防訓(xùn)練

從生理和心理上，運(yùn)用系統(tǒng)方法對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練，提高飛行學(xué)員個(gè)體應(yīng)激應(yīng)對(duì)能力。健康的體魄是降低應(yīng)激影響的先決條件。學(xué)校應(yīng)創(chuàng)設(shè)適宜的鍛煉條件，制定相應(yīng)的激勵(lì)制度，并教育飛行學(xué)員加強(qiáng)身體鍛煉，注意營(yíng)養(yǎng)，形成良好的生活方式。使飛行學(xué)員產(chǎn)生良好的自我形象，增加生活的信心，提高生活質(zhì)量，有利于降低應(yīng)激的影響。飛行學(xué)員的心理訓(xùn)練對(duì)于預(yù)防應(yīng)激有非常重要的作用，應(yīng)從心理上培養(yǎng)飛行學(xué)員形成正確的訓(xùn)練態(tài)度和面對(duì)工作的價(jià)值觀，形成良好的性格和穩(wěn)定的情緒。

3.2 飛行學(xué)員心理健康教育

心理健康教育可以使飛行學(xué)員保持充沛的精力和良好的工作能力，以使飛行學(xué)員在應(yīng)激狀態(tài)下保持正常的應(yīng)激應(yīng)對(duì)能力。

3.2.1.多渠道開展心理健康教育

目前，在我國(guó)民航業(yè)開展心理健康教育的途徑相對(duì)比較單一，學(xué)?，F(xiàn)只在院部有一個(gè)心理咨詢室，每周一至周四晚19：00～21：00提供免費(fèi)的心理咨詢，而各個(gè)分院則沒有相關(guān)機(jī)構(gòu)，可以說，飛行學(xué)員心理健康教育的基礎(chǔ)薄弱，手段單一，影響較小。我們認(rèn)為，根據(jù)飛行學(xué)員訓(xùn)練壓力大、難以集中學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，可以采取講座、短期課程、團(tuán)體咨詢、個(gè)體咨詢相結(jié)合的方式。在形式上可以采取更靈活、更實(shí)用的方法。除了常用的課堂教育、心理衛(wèi)生宣傳外，可以增加教育的途徑，如通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行E-learning，或者是印發(fā)各種自助手冊(cè)，讓飛行學(xué)員通過自助學(xué)習(xí)的方式接受心理健康相關(guān)知識(shí)。

3.2.2 建立個(gè)性化的飛行學(xué)員心理健康檔案

建議學(xué)校應(yīng)定期對(duì)飛行學(xué)員進(jìn)行心理健康檢查，并為其建立心理健康檔案，以動(dòng)態(tài)了解飛行學(xué)員的心理健康狀態(tài)。本研究發(fā)現(xiàn)，飛行學(xué)員的年齡、家庭背景、生活水平、家庭成員構(gòu)成等在心理應(yīng)激的不同維度上存在顯著差異，因此心理健康檔案應(yīng)該詳細(xì)記載這些個(gè)人資料，并針對(duì)飛行學(xué)員的個(gè)人情況，采取有針對(duì)性的措施，例如心理咨詢、個(gè)別訪談、心理督導(dǎo)等方法，使飛行學(xué)員得到切實(shí)、有效的幫助。當(dāng)然，飛行學(xué)員心理健康檔案的建立，對(duì)其中的數(shù)據(jù)要實(shí)行保密原則。發(fā)現(xiàn)問題不是最終的目的，解決飛行學(xué)員的心理問題，使飛行學(xué)員能夠以健康的心理，繼續(xù)正常的飛行訓(xùn)練和生活，并將所學(xué)習(xí)到的正確的觀念、態(tài)度、方法和行為模式延續(xù)到未來的工作和生活中，是心理健康維護(hù)的最終目的。

總結(jié)

我們針對(duì)民航飛行學(xué)員個(gè)體，提出了以上的具體增進(jìn)應(yīng)激處置能力的方法，通過這個(gè)層面的努力，可以使民航從業(yè)人員更好，更有力地處置應(yīng)激，并希望達(dá)到以下預(yù)期效果：使飛行學(xué)員具備更強(qiáng)大的力量來處置生活中、未來工作中可能碰到各種急性或慢性應(yīng)激；使飛行學(xué)員在處置應(yīng)激的時(shí)候，能夠更有效地使用自己所擁有的各種資源；了解飛行學(xué)員的心理健康情況和心理素質(zhì)水平，在此基礎(chǔ)上，為其提供更有效的社會(huì)支援。

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10.3969/j.issn.1001-8972.2011.12.123

楊銳（1976.03-）中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院二級(jí)飛行師，電子科技大學(xué)工程碩士。